VW Passat Alltrack - posvuda u pokretu
Za ribu, za gljive, za lavove... Pjevao je nekada kabare stare gospode. Slična melodija je sigurno bila na umu Volkswagenovim donositeljima odluka, jer su naručili inženjere da razviju varijantu Passata koja bi kombinirala vozne performanse verzije 4MOTION s visokim razmakom od tla i sposobnošću lake vožnje. teren. Tako je rođen Alltrack.
Moderno potrošačko društvo bi željelo imati sve (u jednom). Tablet koji radi kao računalo i daljinski upravljač za TV, telefon koji je navigator i kamera ili internetski spojen hladnjak koji na pladnju poslužuje zanimljive recepte? Danas takve stvari više nikoga ne iznenađuju. Pa zašto ne pokušati stvoriti stroj koji je svestraniji od šampona i balzama? Točno. Također, čini mi se da je potražnja za većim, prostranijim vozilima 4x4 jaka jer VAG grupa, koja već posjeduje Audi A4 Allroad ili Škodu Octaviu Scout, odlučuje izbaciti Passat Alltrack. Možda zato što VW više nije "narodni auto" i sada je Škoda zauzela njegovo mjesto? Audi je pak premium automobil pa će Alltrack vjerojatno postati poveznica između onoga što je namijenjeno ljudima i onoga što je namijenjeno kroasanima. Pa što nam VW sprema?
Krenimo od dimenzija – Alltrack je dug 4771 mm, što je potpuno isto kao i Passat Variant. Također, širina je, unatoč činjenici da su lukovi kotača prošireni plastičnom oblogom, ista: 1820 mm. Dakle, što se promijenilo? Pa, parametri koji utječu na terensku vožnju su drugačiji: u usporedbi s Passatom Variantom, razmak od tla povećan je sa 135 mm na 165 mm. Napadni kut povećan je sa 13,5 stupnjeva na 16 stupnjeva, a izlazni kut povećan na 13,6 stupnjeva (varijanta Passat: 11,9 stupnjeva). Terenski vozači znaju da je kut rampe jednako važan kada vozite izvan ceste, što vam omogućuje svladavanje uzbrdica. U ovom slučaju vrijednost se popravila s 9,5 stupnjeva na 12,8.
Izgled se toliko razlikuje od Varianta da će nakon nekog vremena svi vidjeti da to nije isti obični karavan kakav je vozio susjed. Automobil je standardno opremljen 17-inčnim aluminijskim naplatcima s indikatorima tlaka u gumama. Bočni prozori uokvireni su satenskim kromiranim letvicama, materijal iste boje i teksture također se koristi za kućišta vanjskih retrovizora, letvice na donjoj rešetki i letvice na vratima. Standardna vanjska oprema također uključuje prednje i stražnje zaštitne ploče od nehrđajućeg čelika, svjetla za maglu i kromirane ispušne cijevi. Sve to nadopunjuju standardne anodizirane tračnice. Svi ti dodaci čine Altracka ne lovcem, već pristojno odjevenim planinarom na stazi.
Središte automobila praktički se ne razlikuje od običnog Passata. Da nije bilo natpisa Alltrack na pragovima i pepeljari, rijetko tko bi razumio o kojoj se verziji radi. Vrijedno je napomenuti da kada kupite Alltrack kao standard, dobivate sjedala od alcantare obložene tkaninom, papučice obrubljene aluminijem i automatski klima uređaj.
Što se tiče ponude motora s kojima Alltrack može biti opremljen, ona se sastoji od četiri, odnosno tri jedinice. Dva TSI benzinska motora razvijaju 160 KS. (zapremnina 1,8 l) i 210 KS. (zapremina 2,0 l). Dizelski motori radnog volumena 2,0 litre razvijaju 140 i 170 KS. Oba TDI motora se standardno nude s tehnologijom BlueMotion i stoga sustavima start-stop i regeneracijom energije kočenja. Rekuperacijski način također je dostupan za sve benzinske modele. A sad iznenađenje - najslabiji motori (140 KS i 160 KS) standardno imaju samo prednji pogon i to samo u verziji od 140 KS. 4MOTION se može naručiti kao opcija. Po meni je malo čudno da se automobil dizajniran da savlada "sve ceste" prodaje samo s pogonom na jednu osovinu!
Srećom, na probnim smo vožnjama imali verziju od 170 KS s 4MOTION pogonom i DSG mjenjačem. Isto rješenje korišteno je u modelu Tiguan. Kako ovaj sustav funkcionira? U normalnim uvjetima vožnje, uz dobru trakciju, prednja osovina je pogonska, a samo 10% okretnog momenta prenosi se na stražnju - kombinacija koja štedi gorivo. Stražnja osovina uključuje se samo postupno, kada je potrebno, a za njeno uključivanje odgovorna je elektrohidraulička spojka. U ekstremnim slučajevima, gotovo 100% okretnog momenta može se prenijeti na stražnju osovinu.
O čemu su još razmišljali dizajneri osmišljavajući pogon novog Passata? Što se tiče vožnje po asfaltu, kako bi automobil bio stabilniji u brzim zavojima, opremljen je XDS elektroničkom blokadom diferencijala koja sprječava proklizavanje unutarnjeg kotača. No, na terenu možemo koristiti Offroad način vožnje koji radi pri brzini od 30 km/h. Jedan mali gumb na središnjoj konzoli mijenja postavke za sustave pomoći vozaču i sigurnosne sustave, kao i način upravljanja DSG-om. Posljedica toga je povećanje pragova za intervale ABS sustava, zbog čega se pri kočenju na labavom tlu ispod kotača formira klin kako bi se povećala učinkovitost kočenja. Istodobno, elektroničke blokade diferencijala počinju puno brže reagirati, čime se sprječava proklizavanje kotača. Na nagibu većem od 10 stupnjeva uključuje se asistent pri spuštanju koji održava zadanu brzinu i isključuje aktivni tempomat. Papučica gasa bolje reagira, a točke prijenosa pomaknute su prema gore kako bi se iskoristile veće brzine motora. Osim toga, kada se ručica DSG-a postavi u ručni način rada, mjenjač ne prelazi automatski u viši stupanj prijenosa.
Toliko o teoriji – vrijeme za vozačko iskustvo. Kao što sam već spomenuo, za testiranje su bili dostupni automobili opremljeni dizelskim motorima od 170 KS. i DSG mjenjači s dvostrukom spojkom. Prvog dana morali smo savladati oko 200 km autoceste od Münchena do Innsbrucka, a zatim manje od 100 km zavojitih i šarmantnih planinskih zavoja. Alltrack se na stazi vozi gotovo na isti način kao verzija Variant - gotovo je neprimjetno da vozimo automobil malo više. Kabina ima dobru zvučnu izolaciju, ovjes bespogovorno bira sve neravnine i možemo reći da je putovanje bilo ugodno. Samo sam cijelo vrijeme imao osjećaj da sjedim previsoko, ali sjedalo je tvrdoglavo odbijalo ići dalje. Također, na zavojitim, planinskim serpentinama, Alltrack nije dopuštao da se izgubi iz ravnoteže i učinkovito je prolazio sljedeće zavoje. Jedino ovo nesretno sjedalo, opet, nije pružalo baš dobar bočni oslonac, a možda i bolji, jer će onda svi malo poniziti volan i blaže pritisnuti papučicu gasa. Ovdje moram spomenuti spaljivanje naše epruvete. Automobil s četiri osobe, prtljažnikom istovarenim do stropa i nosačem bicikla na krovu, na udaljenosti od 300 km (uglavnom austrijskim i njemačkim rutama) trošio je 7,2 litre dizela na svakih 100 prijeđenih kilometara, koliko smatram vrlo dobar rezultat.
Sljedeći dan imali smo priliku otići na ledenjak Rettenbach (2670 mnv), gdje su pripremljeni brzinski ispiti u snijegu. Tek tamo smo se mogli uvjeriti kako se Alltrack snalazi u teškim zimskim uvjetima. Istina je da svaki SUV košta onoliko koliko ima guma. Na raspolaganju smo imali obične zimske gume bez lanaca, pa je bilo povremenih problema u dubokom snijegu, ali sveukupno priznajem da je vožnja Alltracka po ovim finim zimskim uvjetima čisti užitak i uživanje.
Najjeftiniji Passat u izvedbi Alltrack s 1,8 TSI motorom s prednjim pogonom košta 111 PLN. Da bismo mogli uživati u vožnji 690MOTION, moramo uzeti u obzir cijenu od najmanje 4 PLN za model sa slabijim TDI motorom (130 KS). Najskuplji Alltrack košta 390 PLN. Je li to puno ili malo? Mislim da će kupci provjeriti isplati li se platiti ovaj iznos za automobil koji je križanac običnog karavana i SUV-a. Mislim da će biti puno prijavljenih.
