Pregled Lamborghini Aventador S 2017

Aventador S iz Lamborghinija posljednja je živa karika starih superautomobila. Stvari u spavaćoj sobi divljeg izgleda, gigantski antisocijalni glasni V12 koji zapravo bljuje plamen i izvedba koja će oduševiti čak i iskusnog vozača superautomobila.

Vraća nas u vrijeme kada su superautomobili bili sranje, ali nije bilo važno jer su bili dokaz da imate i novca i strpljenja da ih uzgajate, a onda im izvijte vratove jer je to jedino tako imalo smisla. Dok je Huracan potpuno moderan superautomobil, Aventador je besramni majmun s dlakavim grudima koji trese glavom.

Lamborghini Aventador 2017: S
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	6.5L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	16.91 l / 100 km
slijetanje	2 sjedala
Cijena od	Nema nedavnih oglasa

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10

Kao što je slučaj sa svakim talijanskim superautomobilom, omjer cijene i performansi puno je veći od onog kod običnog svakodnevnog hatchbacka. Goli Aventador S počinje od zastrašujućih 789,425 dolara i praktički nema izravnu konkurenciju. Ferrari F12 ima srednji prednji motor, a bilo koji drugi V12 je ili potpuno drugačiji automobil poput Rolls Roycea ili superskup proizvođač (da, niša u usporedbi s Lamborghinijem) poput Paganija. Ovo je vrlo rijetka pasmina, Lambo to zna, i ovdje smo u kihanju na specifikacije od 800,000 dolara.

Vaših osam stotina dobiva 20" prednje kotače (na slici) i 21" stražnje kotače. (Naslov slike: Rhys Wonderside)

Stoga morate imati na umu dvije stvari kada ocjenjujete vrijednost za novac automobila na ovoj razini. Prvo, ne postoji pravi konkurent u svom čistom obliku, a ako je i postojao, onda po istoj cijeni i s istim karakteristikama. Inače, ovo nije izgovor, ovo je objašnjenje.

U svakom slučaju.

Za svojih osam stotina dobivate 20" prednje kotače i 21" stražnje kotače, kontrolu klime, tempomat, 7.0" zaslon (podržan od starije verzije Audi MMI), stereo sustav s četiri zvučnika s Bluetooth i USB-om, presvlaka za automobil, bi-xenon prednja svjetla, karbonske keramičke kočnice, električna sjedala, prozori i retrovizori, kožna obloga, satelitska navigacija, ulazak i pokretanje bez ključa, upravljanje na sva četiri kotača, kožna obloga, digitalna instrument tabla, električno preklapanje i grijanje retrovizora, aktivni stražnje krilo i aktivni ovjes. .

Količina opcija je nevjerojatna, a ako stvarno želite to učiniti velikim, možete naručiti vlastite opcije kada su u pitanju ukrasi, boja i kotači. Recimo, što se unutrašnjosti tiče, naš auto je imao skoro 29,000 dolara u alkantari, volan i žuti. Telemetrijski sustav, grijana sjedala, dodatna marka, prednje i stražnje kamere (uh huh) koštaju 24,000 dolara, a kamere su gotovo upola niže.

Uz sve sitnice, testni automobil koji smo imali koštao je otrežnjujućih 910,825 dolara na cesti.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Pitati postoji li nešto zanimljivo u vezi s Lamborghinijevim dizajnom isto je kao pitati grije li sunce.

Motor V12 možete vidjeti kroz dodatni stakleni poklopac. (Naslov slike: Rhys Wonderside)

Iako postoji nekoliko gusaka u kutovima interneta koji misle da je Audi uništio Lamborghinijev stil, Aventador se apsolutno ne plaši ničega. To je auto nevjerojatno izgleda, i ako mogu tako reći, ne bi trebao biti u crnoj boji jer propuštate puno ludih detalja.

Ovaj automobil je isključivo iskustvo.

Na fotografijama može izgledati blizu palube, ali koliko god nisko mislite, kraće je. Krovna linija jedva seže do dna prozora Mazde CX-5 - u ovom automobilu morate biti pametni jer vas ljudi jednostavno ne mogu vidjeti.

Apsolutno je impresivno – ljudi staju i pokazuju, jedan je tip trčao 200 metara da ga slika u CBD-u u Sydneyu. Pozdrav ako čitaš.

Telemetrijski sustav, grijana sjedala, dodatna marka te prednje i stražnje kamere koštaju 24,000 dolara. (Naslov slike: Rhys Wonderside)

Unutra je stvarno tijesno. Nevjerojatno je pomisliti da automobil dug 4.8 metara (Hyundai Santa Fe je 4.7 metara) teško može primiti dvoje ljudi viših od šest stopa. Glava mog fotografa od šest stopa ostavila je otisak na naslovu. Ovo je mala kabina. Iako nije loše, čak ima i držač za čaše na stražnjoj pregradi iza sjedala.

Središnja konzola prekrivena je razvodnim uređajem baziranim na Audiju, a još je i bolja, čak i ako počinje izgledati malo staro (ti dijelovi su od B8 A4 prije facelifta). Aluminijske lopatice pričvršćene su na stup i izgledaju i osjećaju se sjajno, dok je digitalna ploča instrumenata koja se mijenja s načinom vožnje fantastična, čak i ako je stražnja kamera užasna.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 6/10

Da dobro. Tu nema puno mjesta jer V12 nije velik samo za sebe, svi dodaci koji ga podržavaju zauzimaju puno preostalog prostora. Istodobno, sprijeda ima mjesta za mekane torbe s prednjim prtljažnikom od 180 litara, unutra prostor za dvije osobe, držač za čaše i pretinac za rukavice.

I vrata se otvaraju prema nebu, a ne prema van, kao konvencionalni automobil. Koga briga ako je nepraktično, malo je vjerojatno da će nekoga spriječiti u kupnji.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Aventador S je opremljen 6.5-litrenim V12 motorom iz Automobili Lamborghini. Znate da je to V12 jer postoji pločica na vrhu motora (koju možete vidjeti kroz opcijski stakleni poklopac) koja to govori i zgodno vam govori o redoslijedu paljenja cilindara. To je nježan dodir.

Možete se pretvarati da ste super muškarac i prebaciti se na Corsa (utrka) način rada, ali Sport je pravi put ako se želite zabaviti. (Naslov slike: Rhys Wonderside)

Ovaj čudovišni motor, skriven duboko u sredini automobila, razvija nevjerojatnu snagu od 544 kW (30 kW više od standardnog Aventadora) i 690 Nm. Suhi karter znači da se motor nalazi niže u automobilu. Mjenjač je postavljen preko stražnje strane između stražnjih kotača - stražnji ovjes je zapravo na vrhu i preko mjenjača - i čini se da je potpuno nov.

Mjenjač je poznat kao ISR (Independent Shift Rod) i ima sedam brzina naprijed i još uvijek samo jednu spojku. Snaga se na cestu prenosi preko sva četiri kotača, no jasno je da na stražnje kotače otpada lavovski udio.

Vrijeme ubrzanja do 0 km/h je isto kao kod standardnog automobila, što vam nekako govori da je 100 sekundi otprilike onoliko koliko možete ubrzati na cestovnim gumama kada nemate četiri elektromotora s okretnim momentom pri nula okretaja.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 6/10

Smiješno je, ali službena brojka je 16.9 l / 100 km. Udvostručio sam se bez pokušaja. Baš kao taj. Ako kupite ovaj auto misleći da će biti lagan, vi ste ludi.

Srećom, Lambo je barem pokušao: V12 utihne kada udarite u semafor, a što je najbolje od svega, oživi kada otpustite kočnicu.

Ako imate slobodnog vremena, tada će za punjenje spremnika biti potrebno 90 litara vrhunskog bezolovnog benzina.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Aventador nema ANCAP sigurnosnu ocjenu, ali je karbonska šasija također opremljena s četiri zračna jastuka, ABS-om, kontrolom stabilnosti i kontrolom proklizavanja.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / 100,000 km


jamstvo

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Neočekivano, dobivate trogodišnje jamstvo od 100,000 km i mogućnost nadogradnje na četiri godine (11,600 USD!) ili pet godina (22,200 USD!) (!). Nakon što sam se oporavila od stavljanja ovoga, s obzirom na cijenu da nešto pođe po zlu, vjerojatno je to dobro potrošen novac.

Kako je voziti? 9/10

Užasno je u načinu rada Strada ili Street. Sve je sporo i labavo, pogotovo mjenjanje koje traži brzinu, kao pas koji traži štap koji nisi bacio, nego si se sakrio iza leđa. Jahanje pri maloj brzini nije ništa drugo nego užasno, previjanje preko svake neravnine i neravnine, i tek neznatno privlačnije od vučenja.

Mjenjač je najgora stvar kod njega. Povijest automobila puna je automobila koji su radili zajedno s poluautomatskim mjenjačem s jednom spojkom: Alfa Romeo 156, BMW E60 M5, a danas je Citroen Cactus zapeo s istim usranim mjenjačem.

Međutim, kao i onaj stari M5, postoji trik kako bi mjenjač radio za vas - ne budite milosrdni.

Prebacite selektor u položaj "Sport", siđite s autoceste ili glavne autoceste i idite u planine. Ili, još bolje, čista trkaća staza. Aventador se tada iz trna u stražnjem dijelu pretvara u veličanstveni, urlajući, potpuno neusklađeni i neusklađeni bojni krstaš. Sve je u iskustvu u ovom automobilu, od trenutka kada ga pogledate do trenutka kada ga stavite u krevet.

Ovo nije običan superautomobil i apsurdno je misliti da Lamborghini tako misli.

Prvo, tu je očita ulazna točka s tim glupim vratima. Iako je teško ući, ako si ispod šest stopa visok i dovoljno okretan, zabij guzicu unutra, spusti glavu dolje, i tu si. može vidjeti natrag, ali golemi retrovizori su iznenađujuće učinkoviti.

Netko je bezumno parkirao auto na uskom mjestu? Nema problema, upravljanje na četiri kotača čini automobil apsurdno upravljivim s obzirom na njegovu ekstravagantnu duljinu i širinu.

Kao što smo već utvrdili, nije baš zabavno pri malim brzinama, čekati do oko 70 km/h prije nego što stvari počnu imati smisla. Ovo nije običan superautomobil i apsurdno je misliti da Lamborghini tako misli. Jednostavno nije.

Stari Aventador nije bio najsposobniji od strojeva, ali je to nadoknadio svojom općom militantnošću. Novi S preuzima tu agresiju i pojačava je. Kada prebacite način vožnje na "Sport", u biti oslobađate pakao. Možete se pretvarati da ste super čovjek i prebaciti se na Corsa (trka) način rada, ali sve je u izravnavanju automobila i vožnji po stazi na najučinkovitiji mogući način. Sport je pravi put ako se želite zabaviti.

Aventador je ono što ćete vidjeti, ali ne prije nego što čujete - s dva poštanska broja dalje. Zaista je divno kad imaš dio puta za sebe. V12 se bjesomučno okreće do crvene zone od 8400 okretaja u minuti, a trzaj u više stupnjeva prijenosa popraćen je fantastičnim lavežom i bljeskom plavog plamena. A ovo nisu najbolji trenuci.

Priđite zavoju, zalupite kolosalne karbonsko-keramičke kočnice, a auspuh će izbaciti kombinaciju udaraca, pucketanja i režanja koja će izmamiti osmijeh na lice čak i najtvrdokornijeg ljubitelja automobila. Činjenica da u zavoje ulazi jednostavnim okretanjem zapešća potpomaže taj otmjeni sustav upravljanja na četiri kotača. Jednostavno je sjajan, stvara ovisnost i, istina, uvlači se pod kožu.

presuda

Aventador nije najbolji automobil koji se može kupiti za novac, i istini za volju, nije najbolji Lamborghini, što je malo nezgodno kada se sjetite da je jedini drugi automobil koji trenutno proizvode V10 Huracan. Ali ne radi se toliko o kazalištu, već o tome da budete vrlo sposoban superautomobil. 

Nisam obožavatelj Lamborghinija, ali apsolutno volim Aventador. To je automobil "jer možemo", poput Murcielaga, Diabla i Countacha prije njega. No, za razliku od tih automobila, potpuno je moderan, a s nadogradnjama uvedenim u S, brži je, složeniji i nevjerojatno zanimljiv. 

Kao posljednja od ugroženih vrsta, ima sve što bi Lamborghini trebao biti: zadivljujući izgled, ludu cijenu i motor koji uzbuđuje ne samo vozača i suvozača, već i svakoga tko kuca srcem. Ovo je daleko najkarizmatičniji automobil koji možete kupiti, bez obzira na nula na čeku.

Fotografija Rhysa Vandersidea

Želite li da se vaš pepeo razasu u Sant'Agati ili u Maranellu, gdje želite da se vaši posmrtni ostaci pokopaju? Recite nam što mislite u komentarima ispod.