Tko drži automobil "za rep" i što uzrokuje takav učinak

Ponekad automobil može iznenada izgubiti trakciju. Vozač pritišće papučicu, ali auto se ne miče. Ili vozi, ali vrlo sporo, iako je brzina motora blizu maksimuma. Zašto se to događa i što sprječava normalno kretanje automobila? Pokušajmo otkriti.

Kada žudnja nestaje i zašto se to događa?

Motor automobila može prestati ispravno raditi u bilo kojem trenutku. Mnogo je razloga zašto snaga motora naglo pada. Nije ih moguće sve navesti u okviru jednog malog članka, stoga ćemo se usredotočiti na one najčešće:

• loš benzin. Ako se automobil "drži za rep", onda je to u oko 60% slučajeva zbog niske kvalitete goriva. A vlasnik automobila može greškom uliti pogrešan benzin u automobil. Na primjer, AI92 umjesto AI95;
• problemi u sustavu paljenja. Konkretno, paljenje smjese goriva može se dogoditi prerano, kada su se klipovi u motoru tek počeli dizati do komora za izgaranje. Ako na ovom mjestu dođe do iskre, pritisak eksplodirajućeg goriva spriječit će klip da dosegne gornju mrtvu točku. I s ispravnim radom paljenja, klip slobodno doseže gornji položaj, a tek nakon toga dolazi do bljeska, bacajući ga prema dolje. Motor s naprednim paljenjem u načelu nije sposoban razviti punu snagu;
• problemi s pumpom goriva. Ova jedinica ima filtere koji se mogu začepiti ili sama pumpa možda neće raditi ispravno. Kao rezultat toga, napajanje motora je poremećeno i nestanci struje neće trajati dugo;
  

  Često snaga motora pada zbog neispravne pumpe za gorivo.
• problemi s cijevima za gorivo. S vremenom mogu izgubiti nepropusnost, bilo zbog fizičkog trošenja ili mehaničkog oštećenja. Rezultat će biti isti: zrak će početi ulaziti u sustav goriva, koji ne bi trebao biti tamo. Sastav mješavine goriva će se promijeniti, postat će siromašna, a automobil će se "držati za rep";
• kvar injektora. Mogu pokvariti ili se začepiti. Kao rezultat toga, način ubrizgavanja goriva u komore za izgaranje je poremećen, a motor gubi snagu;
• kvar jednog ili više senzora u elektroničkoj upravljačkoj jedinici vozila. Ovi uređaji su odgovorni za prikupljanje podataka, na temelju kojih se uključuju (ili isključuju) različiti načini rada motora i sustava goriva. Neispravni senzori šalju netočne informacije elektroničkoj jedinici. Kao rezultat toga, rad motora i sustava goriva je poremećen, što može dovesti do nestanka struje;
• problemi s vremenom. Postavke mehanizma za distribuciju plina mogu s vremenom pogriješiti. To je obično zbog rastezanja i laganog popuštanja razvodnog lanca. Kao rezultat toga, ciklusi distribucije plina su poremećeni, a sloj čađe postupno se pojavljuje u komorama za izgaranje, što ne dopušta da se ventili čvrsto zatvore. Plinovi od izgaranja gorive smjese izbijaju iz komora za izgaranje, pregrijavajući motor. Istovremeno mu se smanjuje snaga, što je posebno vidljivo pri ubrzavanju.
  

  Razvodni lanac je jako rastegnut i obješen, što je dovelo do gubitka snage motora

Na kojim automobilima i zašto se javlja problem

Kao što je gore spomenuto, gubitak snage u 60% slučajeva povezan je s lošim benzinom. Stoga, prije svega, problem se odnosi na automobile koji su zahtjevni za gorivo. To uključuje:

• Automobili BMW, Mercedes i Volkswagen. Svi ovi strojevi zahtijevaju visokokvalitetni benzin. I s njim često ima problema na domaćim benzinskim postajama;
• Nissan i Mitsubishi automobili. Slaba točka mnogih japanskih automobila su pumpe za gorivo i njihovi filtri, koje vlasnici često zaborave provjeriti;
• klasični modeli VAZ. Njihovi sustavi goriva, kao ni sustavi paljenja, nikad nisu bili stabilni. To se posebno odnosi na starije modele karburatora.

Kako utvrditi uzrok lošeg potiska motora

Da bi saznao zašto motor ne vuče, vozač mora djelovati eliminacijom:

• prvo se provjerava kvaliteta benzina;
• zatim sustav paljenja;
• sustav goriva;
• vremenski sustav.

Razmotrite postupke vlasnika automobila, ovisno o razlozima zbog kojih je snaga motora izgubljena.

Benzin loše kvalitete

Redoslijed radnji u ovom slučaju može biti sljedeći:

1. Iz rezervoara se ispušta polovica goriva. Na njegovo mjesto ulijeva se novo gorivo, kupljeno na drugoj benzinskoj postaji. Ako se potisak vratio, problem je bio u benzinu, a druge opcije se ne mogu razmatrati.
2. Ako vozač ne želi razrijediti benzin, ali je siguran da je problem u gorivu, možete jednostavno pregledati svjećice. Na primjer, ako benzin sadrži puno metalnih nečistoća, tada će rub i elektroda svjećice biti prekriveni svijetlosmeđom čađom. Ako u benzinu ima vlage, svijeće će postati bjelkaste. Ako se pronađu ovi znakovi, gorivo treba ispustiti, isprati sustav goriva i promijeniti benzinsku crpku.
   

   Bijeli premaz na svijećama ukazuje na lošu kvalitetu benzina

Izgubljene postavke paljenja

Obično je ovaj fenomen popraćen stalnim kucanjem klipova. Ovo je znak lupanja motora. Ako je vozač iskusan, može samostalno podesiti paljenje. Ilustrirajmo ovo na primjeru VAZ 2105:

1. Svjećica se odvija od prvog cilindra. Otvor za svijeću je zatvoren čepom, a radilica se lagano okreće ključem u smjeru kazaljke na satu dok se ne pronađe puni hod paljenja.
   

   Svijeća se odvrće posebnim ključem za svijeće
2. Na remenici radilice postoji zarez. Mora se kombinirati s rizikom na poklopcu bloka cilindra.
   

   Oznake na poklopcu i radilici moraju biti poravnate.
3. Razdjelnik se okreće tako da je njegov klizač usmjeren prema visokonaponskoj žici.
4. Svijeća je pričvršćena na žicu, radilica se ponovno okreće ključem. Iskra između kontakata svijeće trebala bi se pojaviti strogo na kraju takta kompresije.
5. Nakon toga, razdjelnik je fiksiran ključem 14, svijeća je pričvršćena na uobičajeno mjesto i spojena na visokonaponsku žicu.

Video: ugradnja elektroničkog paljenja na "klasiku"

Kako instalirati elektroničko paljenje VAZ classic

Ali ne na svim automobilima, postupak podešavanja paljenja je tako jednostavan. Ako vlasnik automobila nema odgovarajuće iskustvo, postoji samo jedna opcija: otići u autoservis.

Problemi sa sustavom goriva

Uz neke probleme u sustavu goriva, vozač bi to mogao sam shvatiti. Na primjer, može promijeniti začepljeni filtar u benzinskoj pumpi ili samu pumpu vlastitim rukama. U većini automobila ovaj se uređaj nalazi ispod poda kabine, a da biste došli do njega, samo trebate podići prostirku i otvoriti poseban otvor. Također, pumpa se može nalaziti ispod dna stroja. Evo primjera zamjene pumpe na Mercedes-Benz E-klasi karavan:

1. Automobil se postavlja na nadvožnjak ili vidikovac.
2. Pumpa se nalazi ispred spremnika goriva. Instalira se ispod plastičnog kućišta koje je pričvršćeno zasunima. Poklopac se skida ručno.
   

   Plastično kućište pumpe za gorivo, pričvršćeno zasunima
3. Na podu je postavljen mali bazen za ispuštanje benzina iz crijeva.
4. S jedne strane, pumpa je stezaljkom pričvršćena na crijevo za gorivo. Vijak na stezaljci otpušta se križnim odvijačem. Na suprotnoj strani uređaj se oslanja na dva vijka 13. Odvijaju se vijčanim ključem.
   

   Stezaljka na crijevu pumpe otpušta se odvijačem
5. Pumpa se uklanja i zamjenjuje novom. Zaštitni poklopac se vraća na prvobitno mjesto.
   

   Nova pumpa je instalirana, ostaje vratiti zaštitni poklopac na svoje mjesto

Važna točka: svi radovi se izvode u zaštitnim naočalama i rukavicama. Gorivo prskano u oči može uzrokovati sljepoću. Prostorija u kojoj je stroj parkiran mora biti dobro prozračena i u blizini ne smije biti izvora otvorene vatre.

Ali ispravnost injektora provjerava se na posebnom postolju, koje je samo u servisnom centru. Također provodi dijagnostiku vodova goriva i provjerava njihovu nepropusnost. Čak ni iskusni vlasnik automobila ne može sam pronaći i popraviti sve te kvarove bez posebne opreme.

Kvarovi u ECU-u i vremenu

I kod rješavanja ovih problema ne može se bez dijagnostičke opreme i kvalificiranog automehaničara. Iskusni vozač moći će samostalno promijeniti opušteni razvodni lanac na automobilu VAZ. Učiniti isto na automobilu strane proizvodnje bit će mnogo teže. Isto vrijedi i za upravljačku jedinicu.

Upravljačka jedinica motora Mercedesovog automobila ne može se popraviti u garaži

Ne možete ga testirati bez posebne opreme. Dakle, ako je vozač dosljedno isključio probleme s gorivom, paljenjem, sustavom goriva i ostaje samo provjeriti ECU i vrijeme, automobil će morati odvesti u autoservis.

Procijenjeni trošak popravka

Troškovi dijagnostike i popravaka ovise o marki automobila i cijenama u servisnom centru. Stoga brojke mogu jako varirati. Osim toga, održavanje njemačkih automobila obično košta mnogo više od japanskih i ruskih. Uzimajući u obzir sve ove točke, cijene izgledaju ovako:

• provjera sustava goriva, zamjena pumpi i filtera - od 4 do 8 tisuća rubalja;
• pročišćavanje i zamjena mlaznica - od 3 do 12 tisuća rubalja;
• provjera i podešavanje vremenskog sustava - od 5 do 18 tisuća rubalja;
• računalna dijagnostika i zamjena senzora - od 2 do 8 tisuća rubalja.

Preventivne mjere

Nakon što je obnovio vuču motora, vozač bi trebao paziti da se problem ne pojavi u budućnosti. Evo nekih preventivnih mjera:

• kontrola kvalitete goriva. Najmanje jednom mjesečno, morate pregledati svjećice za smeđu čađu i bijele naslage;
• pravovremeno održavanje. Učestalost ovog događaja ovisi o modelu automobila. U nekim slučajevima vozači ne prođu sljedeći MOT, bilo zbog nedostatka novca, bilo zbog banalne lijenosti. Ali čak i ako se vlasniku automobila čini da je s automobilom sve u redu, daleko je od činjenice da je tako. A možete saznati samo uz pomoć dijagnostičke opreme. Stoga se kategorički ne preporuča zanemariti tehnički pregled;
• provjera napetosti razvodnog lanca. Za takav test nisu potrebne posebne vještine. Dovoljno je odvrnuti vijke na razvodnom bloku i rukom povući lanac. Ako se jako spusti, vlasnik automobila će to odmah osjetiti;
• provjera filtera na pumpi za gorivo. Još jedna mjera na koju mnogi vozači zaboravljaju. Jednom svaka tri tjedna otvorite poklopac pumpe i procijenite stanje filtara. Na njemačkim se automobilima vrlo brzo zaprljaju, uzimajući u obzir kvalitetu domaćeg goriva. Prljave filtere treba odmah promijeniti.
  

  Ako su filtri u pumpi za gorivo prljavi, treba ih odmah promijeniti.

Dakle, gubitak trakcije od strane automobila je multifaktorski problem. Da bi ga riješio, vozač mora dugo prolaziti kroz sve moguće opcije, djelujući metodom eliminacije. Najčešće se ispostavlja da je problem nekvalitetno gorivo. Ali ako ne, onda bez potpune računalne dijagnostike i pomoći kvalificiranih mehaničara, nećete moći shvatiti.