Kratki test: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Da želi biti sportski već je objavljeno imenom. Kako to funkcionira u praksi?
Corsa. Ime koje nagovještava sportski karakter bez ikakvih dodataka. Međutim, ako dodam izraz GSi (što je kraće za injekcije Grand Sport), brzo postaje jasno gdje se taco pas moli. I nova Opel Corsa s ima samo oko tisuću kilograma suhe mase - 140 manje od prethodnika - U biti prava sportašica koja želi da je vozim po zavojima, posebno s opremom GS-Line (ne, ona nije čistokrvni GS, ali ().
Podaci o težini ključni su za razumijevanje performansi vozila i očekivanja. Testna Corsa bila je ispod haube samo 1,2-litreni benzinski motor s turbopunjačem i 100 "konja", koji ne obećava puno na papiru, ali vrlo mali motor je bez sumnje njegov vrhunac.... Svakim okretanjem ključa brzo oživi i vozača upozna s prepoznatljivim, ali iznenađujuće ugodno oštrim zvukom trocilindričnog motora, koji od mene zahtijeva da pritisnem papučicu gasa malo više nego vožnja po gužvi u Ljubljani zahtijeva.
Entuzijazam ne jenjava ni u gradu, ni izvan njega, ni na autocesti. Mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa - položaj ručice mu je viši nego što sam očekivao, ali razmaci između stupnjeva prijenosa ipak nisu predugi - daleko najbolji prijenos u grupi. U kombinaciji sa spomenutim motorom osigurava dinamičnost u zavojima, u isto vrijeme, u šestoj brzini na autocesti, čak i pri brzini od 130 km / h, brojač okretaja motora ne prelazi 3.000.
Dakle, to je vidljivo iz potrošnje koja je korisna. U normalnom krugu, to je bilo samo 5,1 litre., čak i pri dinamičkoj vožnji, pokazatelj ne prelazi puno 6,5 litara. Stoga je mala težina automobila uočljiva na ovom području kao i u rukovanju. Šasija je čvrsto i jednoliko postavljena, ali ne previše kruta, što znači da putnici u prvom ili drugom redu neće to previše osjetiti na stražnjici pri vožnji po neravninama ili oštećenim cestama.
U praksi automobil dobro upravlja, a karoserija se tijekom dinamičnih zavoja ne naginje, barem ne previše, što je uvelike posljedica poprečnog stabilizatora.
No ono što čini testni Corso (osim nedostatka kroma, redizajniranih branika i stražnjeg spojlera) najuočljivijim na pozadini običnih sestara, mali prekidač s natpisom Sport ispod ručice mjenjača... Pritisak na njega dodatno povećava odziv motora i uvelike smanjuje podršku za električno servo pojačalo. U normalnim okolnostima to se čini previše povoljnim, pa čak i pomalo besplodnim.
Još jedan značajan element u unutrašnjosti su prednja sjedala. Presvučene su tkaninom, ali pružaju sigurnu bočnu potporu u lumbalnom dijelu i području kukova. Priznajem, međutim, da sam posljednjih godina počeo namještati autosjedalicu u malo ležeći položaj., međutim, u Corsi sam instinktivno namjestio sjedalo gotovo uspravno i malo bliže upravljaču.
Istodobno sam brzo primijetio natprosječno podesiv jastuk koji mi je pružao dovoljnu potporu za glavu čak i na nešto manje od 190 centimetara. Zapravo, propustio sam mogućnost namještanja lumbalnog područja ili barem konveksnijeg donjeg dijela sjedala koji inače nudi bočnu potporu.
S obzirom na to da je Nova Corsa, koja je u Sloveniji prisutna manje od godinu dana, ima analogniji interijer nego što se moglo očekivati, što nije nedostatak.. Analogni mjerači su dobro transparentni, a zaslon ugrađenog računala također je uzoran. Jedina zamjerka koju mogu uputiti je klima uređaj koji je analogan, ne nudi potpuno automatski rad i prilično je skriven ispod infotainment ekrana. S druge strane, karakterističan je i za ostale automobile iz PSA grupacije te je dovoljno transparentan i responzivan, ali istovremeno i dovoljno logičan da bez problema pronalazim određene karakteristike.
Opelovi inženjeri pristupili su razvoju (barem zasad) najsportije Corse ikad. 'manje više' i učinio pravu stvar. Istina, snaga je nešto manja nego što se moglo očekivati, vanjski izgled praktički ne odaje podrijetlo automobila (16 cola je promjer felgi i isti je u ostalim izvedbama), ručni mjenjač se nadoplaćuje. je također dostupan automatski, no odabir jednog ili drugog samo je stvar ukusa i preferencija - zbog čega su pogodili metu.
Priznajem, nakon posljednjeg testa i činjenice da je Opel nedavno predstavio reli automobil R4 klase baziran na Corsi, doista želim i nadam se da će i Nijemci na vrijeme predstaviti Pravo Corso Gsi.
Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 19.805 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 15.990 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 17.810 € |
| Vlast: | 74 kW (100 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 188 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,3 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.199 cm3 - najveća snaga 74 kW (100 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 205 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor je pogonjen prednjim kotačima - 6-stupanjski ručni mjenjač. |
| Masa: | prazno vozilo 1.090 kg - dopuštena ukupna masa 1.620 kg. |
| Vanjske dimenzije: | 4.060 mm - širina 1.765 mm - visina 1.435 mm - međuosovinski razmak 2.538 mm - spremnik goriva 44 l. |
| Kutija: | prtljažnik 309 litara |
оценка
Opel Corsa GSi Line je automobil koji nudi više nego što se vidi na prvi pogled. Zabavan je, sportski, a opet ekonomičan. Sve ono što su limuzine nudile u svojim najboljim danima prije desetljeća.
Hvalimo i zamjeramo
Provodljivost
sjedala
Motor u izmjenjivaču
Samo djelomično dopušteno upravljanje radiom pomoću gumba na upravljaču
Samo ručni klima uređaj
