Kratki test: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Predrasude?
Međutim, ovo barem izgleda kao testni Tucson, točno na vrhu Tucsonovog cjenovnog ranga. Bolje je prvo pojasniti kako do te cijene (prije popusta) s ovim SUV -om srednje veličine.
Sve počinje odabirom modela s najsnažnijim motorom, što znači dvolitrenim turbodizelašem od 136 kilovata ili 185 “konja” (koji automatski uključuje pogon na sve kotače) i, naravno, najvišom razinom opreme Impression. Evo savjeta: dobro razmislite hoćete li dizelaša - iste performanse, ali napredniji benzinac sa 177 "konja" dobijete gotovo tri tisuće kuna manje, a možete doplatiti i sedam-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom umjesto klasičnog osmostupanjski automatik, koji je na testovima Tucsona bio nadoplata, budući da dizel uključuje klasične automatike. Koji mjenjač je bolji? Teško je reći, ali istina je da je osmostupanjski automatik u Tucsonu vrlo dobar primjer.
Zapravo, na testu Tucsona nedostajala su samo dva dodatka. Prvi za blagi hibrid (48 volti), koji će malo smanjiti potrošnju (ali ovaj na standardnom krugu već s 5,8 litara, što se tiče performansi, automatskog mjenjača i pogona na sve kotače, je mali), a drugi za radarski tempomat. 900 i 320 eura za te će doplate cijenu podići na 42 tisuće. Ali: Tucson je, kao što možete pročitati u nastavku, sada postao SUV koji zaslužuje ovu cijenu, ne samo u pogledu opreme, već i u smislu drugih karakteristika.
Tucson je prešao put od SUV-a prvenstveno za one koji su željeli više prostora i opreme po razumnoj cijeni – dok su također bili spremni podnijeti nedostatke šasije, buke, materijala, sustava pomoći i više – do SUV-a. ozbiljnog konkurenta koji svojom tehnologijom može miješati trake gotovo svakom konkurentu. Infotainment sustav, na primjer (na to smo navikli iz drugih Hyundai i Kia modela, naravno) je izvrstan, dobro povezan, jednostavan i intuitivan za rukovanje, sa samo jednim uočljivim nedostatkom: radio kombinira FM i DAB kanale, a tu je i gdje se stanica nalazi (većina nas ima u obje verzije), automatski se prebacuje na DAB. Istina je da je zvuk puno bolji, ali kod nas ostajete bez prometnih informacija, a neke stanice nemaju tekstualne informacije o digitalnom signalu (npr. o pjesmi koju trenutno puštaju). Ako ste vezani za oboje, to može biti malo neugodno. Zaslon infotainmenta mogao je biti čak i veći u najopremljenijoj verziji (i mogao je imati nešto više posvećeno njemu od srednje velikog LCD-a među analognim mjeračima), ali osam inča za dalekoistočna vozila (isključujući premium marke) stvarno je lijepa veličina .
U redu, šasija, naravno, nije na razini premium marki, ali, s druge strane, nije ništa lošija od one u ne-premium klasi. Nastoji biti udobniji, pa se karoserija i dalje može klatiti u zavojima, osobito na lošim cestama (ali neravnine s loše ceste i dalje jure u kabinu), ali sve u svemu to je sretan kompromis koji se pokazao i kao vrlo izdržljiv. na ruševinama. Tu na scenu stupa HTRAC s pogonom na sva četiri kotača, koji je u kategoriji onih namijenjenih prvenstveno jednostavnosti korištenja, a ne užitku u vožnji (uglavnom se okretni moment motora šalje na prednje kotače, a kada izgubi trakciju, može pošaljite ga do 50 posto na stražnje kotače) - au takvom mu automobilu ne možete ni zamjeriti.
U istoj kategoriji je nova generacija osmostupanjskog (klasičnog) automatika, koji se pokazao prilično glatkim i brzim. Ukratko, tu Tucson završava, a isto vrijedi i za unutrašnjost. Sjedala su dovoljno udobna (čak i za više vozače), imaju dovoljno mjesta za male predmete i uzdužni prostor straga. Oblik karoserije i pogon na sve kotače osiguravaju da prtljažnik ne ruši rekorde, ali sa svojih 513 litara i dalje je dovoljno velik za svakodnevnu i obiteljsku uporabu. Pohvalno je što se uži dio naslona, koji se preklapa na trećinu, nalazi s lijeve strane, a u prtljažniku se ne zaboravljaju zgodni detalji.
Ovaj Tucson ističe se i kompletnim paketom pomoćnih sustava. Većina ih je spojena u Hyundai pod brendom Hyundai SmartSense. I aktivni tempomat i sustav za održavanje voznog traka dobro rade (ali potonji previše pišta), ali svakako ne manjka nadzora mrtvog kuta, automatskog kočenja s detekcijom pješaka i još mnogo toga - komplet je gotovo savršen za ovu klasu i dobro radi .
I kad ćemo napokon podvući crtu? Takav Tucson više ne spada u kategoriju "jeftinih", ali budući da također ne spada u kategoriju "jeftinih", račun se plaća. Međutim, onima koji su spremni odbiti (mnogo) manje za automobil, ionako je dostupan i za pola novca. Jednostavno ne biste trebali imati predrasude o marki, ali ovaj je problem za Hyundai mnogo rjeđi nego prije.
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 40.750 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela s popustima: | 30.280 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 40.750 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.995 cm3 - najveća snaga 136 kW (185 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 400 Nm pri 1.750-2.750 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sve kotače - 8-stupanjski automatski mjenjač - gume 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5) |
| Kapacitet: | 201 km/h najveća brzina - 0-100 km/h ubrzanje 9,5 s - Kombinirana prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,0 l/100 km, emisija CO2 157 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.718 kg - dopuštena ukupna masa 2.250 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.480 mm - širina 1.850 mm - visina 1.645 mm - međuosovinski razmak 2.670 mm - prtljažnik 513-1.503 l - spremnik goriva 62 l |
Naša mjerenja
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 1.406 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,9 godina ( 130 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,0m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
Hvalimo i zamjeramo
mjenjač brzine
paket sustava pomoći
LED prednja svjetla
rad radija (automatski - bez prebacivanja na DAB)
metara
