Test: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Kad je manje bolje
sadržaj
Tako su se u Seatu napokon probudili. Leon, koji je tradicionalno nositelj standarda robne marke, više nije iskren i suveren zbog poplave SUV -ova i crossovera, ali još uvijek dovoljno važan da mu da novi jezik dizajna koji ujedinjuje ono što je sada emocionalniji, osebujniji i s s nekoliko zanimljivih rješenja. To ga čini dinamičnijim, ali i kompaktnijim ...
Dok ste na novoj platformi MQB je učinio da Leon doista radi još kompaktnije, automobil je dosta narastao u posljednjoj, odnosno u četvrtoj generaciji. U velikoj mjeri, moram reći, jer je primjetno da to jednostavno nije slučaj, a stroj radi još manje. Međutim, u stvarnosti je novost gotovo devet centimetara duža od prethodnog modela. Međutim, njegov je prikaz dosljedniji jer su gurnuli kotače bliže rubovima karoserije, smanjili prevjese i optički učinili da Leon izgleda manji nego što zapravo jest na 4,36 m.
Naravno, čak i u najnovijoj verziji ovo je automobil koji bi se kupio ne zbog centimetara, već zbog dosljednosti i umjerenog omjera između vanjskih centimetara i prostorne udobnosti unutra. No, tu novitet, naravno, ima mnogo više za ponuditi od svog prethodnika. Svi dodatni inči još su poznatiji na stražnjem sjedalu, gdje putnici više nisu u položaju druge klase.gdje su sjedala udobna, ali ne i luksuzna, ali sasvim pristojna za one više i po potrebi za trojke.
Vozačeva kabina zadržava neki prizvuk sportske skučenosti, iako općenito ima više mjesta i bolje iskorištenosti. Materijali su bolji i digitalizacija je ponovno završena, baš kao i rodbina grupe. Recite zbogom fizičkim prekidačima, zaboravite na prekidače za prečace kao svojevrsno rješenje digitalne stvarnosti... Dobrodošli u svijet digitalizacije, gdje se sve događa na središnjem ekranu infotainment sustava i gdje je logika jedinstvena za svaku marku.
Ovo je jedan od razloga zašto mi je, nakon što sam proveo vrijeme s rodbinom iz koncerna, trebalo dosta vremena da savladam logiku rada i način razmišljanja programera. Priznajem da je Leon bio najpotrebnije za boravak kod kuće. Naravno, nekoliko dana kasnije, kad se napokon sve razjasnilo, pitao sam se kako, ali nisam razumio ... No, očito, ovo je zapravo samo stvar navike i prilagodbe.
Nakon što sam u potpunosti savladao posao i logiku, početni zaslon osjetljiv na dodir sa svim izgledima već je bio sasvim logičan. Pa, možda bi trebalo nešto nadograditi, ali to je prednost ovih sustava. - kada nakon nekog vremena tvornica utvrdi da je možda potreban virtualni dodatni prekidač ili da je slika prevelika, programer će je urediti i ažuriranje će uslijediti bežično. Brzo, jednostavno i što je najvažnije - jeftino...
Ali nemojte se bojati - to sigurno ne utječe na mehaniku i ergonomiju! A usuđujem se reći da malo tko neće moći udobno i opušteno sjediti za volanom ovog Leona. Ima dovoljno prostora za podešavanje i na sjedalu i na upravljaču, a i sjedalo (barem u FR konfiguraciji) također ugodno hvata pa su leđa uvijek bila lijepo stegnuta straga, a stražnjica u zavoju nije trčala lijevo ili desno. Kad bih samo mogao namjestiti lumbalni oslonac ...
Izrada i materijali također ostaju na mjestu: armaturna ploča ugodna je na dodir, a obloge vrata znatno su manje. Volim zdepastu središnju konzolu i tunel između suvozača s puno ladica i prostora za odlaganje.
A sad kad sam navikao, sviđa mi se i prekidač automatskog mjenjača, onoliko koliko je apsolutno potrebno za uključivanje mjenjača (poput D), sve ostalo se ionako može učiniti upravljačem. polugama reduktora ili putem postavki programa vožnje. Gdje osim u sportu možete pronaći i štedljivost i individualnost. Razlike su male, ali jesu. A budući da nema podesivih amortizera, postavka je odgovarajuće manja.
Naravno, FR je i dalje Prvi korak ka sportskom duhu iz Seata (a to su inicijali Formula Racinga, koje navodno ne treba prevoditi), gdje je ovaj "prvi korak" na neki način čak izravniji nego na (nekim) natjecanjima, gdje se radi samo o dizajnu dodatne opreme ili oprema.
Za Seat to barem znači sportska šasija u kojoj su opruge čvršće i kraće, a automobil niži za 14 mm. Ono što nećete moći pročitati u službenim podacima i brošurama, ali tvornica o tome vrlo stidljivo govori u službenim press materijalima. I treba reći da s dodatnim kotačima od 18 cola automobil zaista radi dinamično, čak i lukovi kotača time postaju puniji. Ali kako to poboljšava vožnju, drugo je pitanje.
Ako vam je dinamika vožnje i sve što ide uz nju jako blizu, onda ste na dobrom putu, u suprotnom, možda je bolje preskočiti FR paket, jer čvrstoća šasije (pogotovo u odnosu na niskoprofilni 225) /40 Bridgestone gume s čvrstim bokovima) pretjerano - za automobil koji bi trebao samo nagovijestiti sportski izgled. Naravno, govore o vožnji po ispucalom urbanom asfaltu s rupama i poprečnim neravninama.
Također se brzo osjeti da posljednja (još uvijek polukruta) prema ne radi dobro svoj posao.amortizeri više nisu uravnoteženi oprugama, a težina felge dodaje svoju težinu (u fazi rastezanja). Ali istina je – čim sam na praznoj regionalnoj cesti s pristojnom asfaltiranom podlogom uspio protegnuti “noge” automobila, postalo mi je jasno da nije kriv auto, nego uništavanje naših cesta .
Kombinacija dobro kontroliranog nagiba karoserije, predvidljivog upravljanja koje dobro komunicira s vozačem i sjajnih mostova pokazuje da je Seatov sportski DNK, oblikovan i evoluiran u mnogim sportskim verzijama (i sportskim uspjesima), i dalje prisutan. Na sreću… Samo pod opterećenjem, a to može biti značajno, šasija normalno diše, postaje fleksibilniji, a prianjanje prednje osovine uvijek je toliko veliko da se čini da bi šasija mogla nositi drugu turbinu u ovom dizelu.
Što je još bolje, a to, naravno, ide nauštrb "mostova" - kada prednja osovina počne popuštati u zavoju, to se događa postupno, smireno, polako. I sve se to dobro osjeti na volanu, uz minimalne korekcije lako je ostati u toku. Polukruta sjekira može imati neke nedostatke, posebno neravnine koje apsorbiraju udarce, ali Leon je vjerojatno jedini u obitelji koji si dopušta izazivanje iza ugla do točke u kojoj stražnji kraj postaje urnebesan i nestašan kad gas odjednom popusti. i pomaže okrenuti se na bok. Naravno, naravno - vrlo progresivno i uvijek pod kontrolom elektroničkog anđela čuvara.
U svemu tome čini se dvolitarski TDI - izbor je više ispravan nego logičanbudući da tijekom sportskog programa prikazuje samo neke svoje dizel temperament i okretni moment, inače se čini malo potcijenjenijim nego što se čini ili kako brojevi govore, a podrijetlo dizela jako je skriveno (i prigušeno). S druge strane, učinkovitost ove jedinice (u smislu snage i okretnog momenta) doista se može istaknuti, jer se čak i pet litara protoka može lako postići s malo pažnje.
Naravno, subjektivno promatranje prijenosa sile uvijek je teško, ali u nekim slučajevima to je posljedica elegantno izvedene krivulje zakretnog momenta. To je dijelom posljedica spomenutog izvrsnog prianjanja, koje može zamagliti stvarne rezultate, a dijelom sedmostupanjskog automatskog ili robotskog DSG mjenjača, koji sada zapravo radi bolje od prethodnih modela.
To je i dalje pogonski sklop s dvije spojke sa svojim prednostima i manama, ali ima ih daleko manje. No povremena kolebanja i dalje su prevelika za moj ukus, osobito s obzirom na oštre promjene u dinamici vožnje. Međutim, automatski mjenjač i dalje nudi toliko prednosti u odnosu na ručni mjenjač da se ulaganje isplati. Osim ako, naravno, niste ozbiljan ljubitelj upravljanja s desne strane (i treće pedale), što naravno ima svoje prednosti ako želite u potpunosti iskoristiti FR paket i taj mehanički osjećaj u ruci i dalje vam pruža zadovoljstvo . Pa, da, ako ste tako daleko, onda je Cupro Leon vrijedan čekanja.
Novi Leon svakako je manje uočljiv automobil u svojoj klasi, iako nije ništa lošiji od primusa klase - Golfa.. Ipak su (bliski) rođaci, Leon nudi i bolju cijenu, vrlo sličnu tehniku, više dinamike i izgled koji će se mnogima još više svidjeti. Paket FR je možda prevelik (što se tiče šasije) jer svakako nudi skladnije performanse kao standard i nadasve udobnije upravljanje bez osjetno lošijih karakteristika upravljanja. Opet, manje može biti više.
Seat Leon FR 2.0 TDI (2020.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 32.518 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 27.855 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 32.518 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 218 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,8 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva bez ograničenja kilometraže, do 4 godine produženog jamstva sa 160.000 ograničenja na 3 km, neograničeno mobilno jamstvo, 12 godina jamstva za boju, XNUMX godina jamstva za hrđu. |
| Sistemski pregled | 30.000 km / 24 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.238 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.200 XNUMX € |
| Gume (1) | 1.228 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 21.679 XNUMX € |
| Obvezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 38.370 € 0,38 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični – 4-taktni – turbodizel – sprijeda postavljen poprečno – obujam 1.968 cm3 – najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 3.000–4.200 o/min – najveći okretni moment 360 Nm pri 1.700–2.750 o/min – 2 bregaste osovine po glavi (lanac ) – 4 ventila po cilindru – common rail ubrizgavanje goriva – turbopunjač ispušnih plinova – hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 7-stupanjski DSG mjenjač - kotači 7,5 J × 18 - gume 225/40 R 18. |
| Kapacitet: | najveća brzina 218 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,6 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 3,8 l/100 km, emisija CO2 98 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata - 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednja poluga, spiralne opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.446 kg - dopuštena ukupna masa 1.980 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.600 kg, bez kočnice: 720 kg - dopuštena nosivost krova: np kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.368 mm - širina 1.809 mm, sa retrovizorima 1.977 mm - visina 1.442 mm - međuosovinski razmak 2.686 mm - prednji trag 1.534 - stražnji 1.516 - razmak od tla 10,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 865-1.100 mm, straga 660-880 - širina naprijed 1.480 mm, straga 1.450 mm - visina glave naprijed 985-1.060 970 mm, straga 480 mm - dužina prednjeg sjedala 435 mm, stražnje sjedalo 360 mm - promjer volana 50 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | 380 |
Naša mjerenja
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Status kilometraže: 1.752 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,0 godina ( 138 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 59,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,2m |
| AM stol: | 40,0m |
| Buka pri 90 km / h | 60dB |
| Buka pri 130 km / h | 65dB |
Ukupna ocjena (507/600)
Leon je nesumnjivo profinjenije i stilski dotjerano vozilo, što dokazuje da je sportska DNK još uvijek sastavni dio Seatove suštine. No dinamika zasigurno nije sve što nudi, iako bi FR šasija u kombinaciji s polukrutom osovinom i gumama niskog profila mogla biti previše za prosječnog korisnika koji traži svakodnevnu udobnost. Inače će svatko sam odlučiti ...
Kabina i prtljažnik (87/110)
I opet zgodni Leon, koji se ovaj put oslanja na sofisticiraniju, dinamičniju sliku i kombinira je sa suvremenom tehnologijom i digitalizacijom.
Udobnost (95
/ 115)Leon je veći i prostraniji, što se naravno može osjetiti, ali ipak s odličnom ergonomijom i čvrstim sjedalima. Dobrobit je podržana najnovijom digitalizacijom.
Prijenos (60
/ 80)XNUMX-litreni TDI je nepromijenjen, ali sada dobro osvježen i emotivniji nego ikada. Izvrsna jedinica kojoj nedostaje živosti. FR šasija, međutim, može biti pretijesna za svakodnevnu upotrebu.
Vozne performanse (84
/ 100)Za one koji traže upravljivost i upravljivost, FR je pravi izbor jer omogućuje više nego što dopušta, posebno s izvrsnim Bridgestone gumama.
sigurnosti
Gotovo sve što se može zamisliti u modernom modelu niže srednje klase. I još više ako imate novca ...
Ekonomija i okoliš (73
/ 80)Suvremeni dizelski motor nudi doista ekonomičnu vožnju ako to zaista želite, dok istodobno ima provjereno čist motor s dvostrukim ubrizgavanjem uree.
Zadovoljstvo u vožnji: 4/5
Sjedala (s nekoliko iznimki) oduvijek su se odlikovala pristupačnom dinamikom vožnje. S ažuriranjem FR -a, novi Leon nudi i uvjerljivu šasiju koja može privući vozača. Prianjanje i performanse zahtijevaju veću snagu motora, ali to je tako.
Hvalimo i zamjeramo
dinamična oblika
ergonomija i sjedala
upravljivost i prianjanje na prednjoj osovini
dobar, odlučan i miran TDI
preusko kućište FR za svakodnevnu uporabu
nema fleksibilnog ublažavanja
neki materijali u salonu
