S Tronic mjenjač u Audiju - tehnički parametri i način rada mjenjača

Želite li saznati kako S Tronic mjenjač radi u vozilima Audi, pročitajte članak u nastavku. Objašnjavamo sve informacije o originalnom Audi mjenjaču. Koliko dugo može trajati S-Tronic automatski mjenjač?

S Tronic mjenjač - što je to?

S Tronic je mjenjač s dvostrukom spojkom koji se ugrađuje u Audi vozila od 2005. godine. Zamijenio je raniji DSG mjenjač s dvostrukom spojkom koji koristi VAG, odnosno Volkswagen grupa (po prvi put u Volkswagenu R32).. Mjenjač S Tronic kombinira prednosti automatskog i ručnog mjenjača. Kao rezultat toga, vozač može uživati ​​u maksimalnoj udobnosti vožnje dok još uvijek može ručno upravljati Audi mjenjačem. S-Tronic mjenjači su prilagođeni za korištenje u Audi vozilima jer imaju poprečni pogon.

Dizajn mjenjača sastoji se od dvije glavne osovine s neparnim i parnim zupčanicima. Svaki od njih je podređen određenom zidanju. U S-Tronic mjenjaču pronaći ćete mehanizam koji analizira signale očitane od strane senzora kada je brzina uključena. Odabire stupanj prijenosa koji će biti sljedeći.

Zašto je Audi predstavio S-Tronic mjenjač?

Audi je bio jedan od pionira u korištenju mjenjača s dvostrukom spojkom. Prvi DSG stroj pojavio se u asortimanu marke 2003. godine. Jednom riječju, model TT dobio je moderan prijenos gotovo istodobno s pojavom opcije u liniji Volkswagen Golf R32. Škrinja je dovela do prilično važne promjene u razmišljanju. Pokazao je da automatski mjenjač ne samo da može mijenjati stupnjeve prijenosa brže od ručnog mjenjača, već je također sposoban za nisku potrošnju goriva. Zahvaljujući svim tim čimbenicima, automatik s dvostrukom spojkom osvojio je brojne obožavatelje, a danas ga vrlo često bira u ponudi, primjerice, Audi.

Mogućnosti prijenosa S Tronic

S vremenom je Audi stvorio novije i naprednije verzije svog prepoznatljivog mjenjača s dvostrukom spojkom. Trenutno je proizvedeno 6 vrsta S-Tronic mjenjača.:

• DQ250 koji je nastao 2003. Podržavao je 6 stupnjeva prijenosa, 3.2 litrene motore, a najveći okretni moment bio je 350 Nm. Ugrađivan je u Audi TT, Audi A3 i Audi Q3, gdje je motor bio smješten poprečno;
• DQ500 i DQ501, izdanje 2008. Mjenjači sa sedam stupnjeva prijenosa koji se mogu ugraditi na automobile s maksimalnom zapreminom motora od 3.2 litre i 4.2 litre. Maksimalni okretni moment iznosio je 600, odnosno 550 Nm. Ugrađivali su se kako u gradske automobile, primjerice u Audi A3 ili Audi A4, tako iu sportske izvedbe, poput Audija RS3;
• DL800, koji je bio opremljen sportskim automobilima proizvedenim nakon 2013. (Audi R8);
• DL382 je S-Tronic mjenjač koji se ugrađuje u modele nakon 2015., uključujući Audi A5, Audi A7 ili Audi Q5. Maksimalna veličina motora bila je 3.0 litre;
• 0CJ je najnovija verzija mjenjača koja se ugrađuje na motore s maksimalnom obujmom od 2.0 litre, kao što je Audi A4 8W.

Zašto je Audi odbacio klasične DSG poluge?

Njemački proizvođači u svoja vozila ugrađuju mjenjače s dvostrukom spojkom od početka 250. stoljeća. Prvo se odlučio na šestostepeni DQ2008, a nakon 501 promijenio na sedmostupanjski DLXNUMX.. Kao rezultat toga, mjenjač s dvostrukom spojkom može poslati snagu i na prednju osovinu i na sva četiri kotača. Također će raditi kad god okretni moment motora ne prelazi 550 Nm. Zahvaljujući tome, korišten je ne samo u gradskim automobilima ili SUV vozilima, već iu sportskom Audiju RS4.

Audi je odustao od DSG mjenjača u korist vlastitog S-Tronica zbog stjecanja prednosti na automobilskom tržištu. U skladu sa sloganom tvrtke "Advantage Through Technology", proizvođači su odlučili osmisliti polugu koja bi učinkovito, dinamično i učinkovito pokretala uzdužno postavljeni motor.

Mjenjač s dvostrukom spojkom omogućuje prijenos pogona na prednju osovinu i na sva četiri kotača. To jamči glatko mijenjanje stupnjeva prijenosa i dinamičke prijenosne omjere koji ne ugrožavaju snagu i brzinu. Kao rezultat toga, automobili mogu biti ekonomičniji uz zadržavanje visoke razine snage.

Već znate zašto je Audi odlučio predstaviti vlastiti S Tronic mjenjač. Na taj su način uspjeli stvoriti prijenos prilagođen visokim zahtjevima premium kupaca. Unatoč tome, mehaničari često moraju raditi sa S tronic mjenjačima. Regulator mjenjača može izdržati velika opterećenja i vrlo je štedljiv, međutim, ako se loše održava, S Tronic može biti problematičan.