Mjenjač s dvostrukom spojkom - kako radi i zašto ga vozači vole?

Kao što naziv govori, mjenjač s dvostrukom spojkom ima dvije spojke. Ne otkriva ništa. Ugradnjom dvije spojke unutar mjenjača uklanjaju se nedostaci mehaničkog i automatskog dizajna. Možemo reći da je ovo rješenje dva u jednom. Zašto je ovo sve češća opcija u automobilima? Saznajte više o mjenjaču s dvostrukom spojkom i saznajte kako radi!

Koje potrebe rješava mjenjač s dvostrukom spojkom?

Ovakav dizajn trebao je otkloniti nedostatke poznate iz prethodnih rješenja. Tradicionalni način mijenjanja brzina u vozilima s motorima s unutarnjim izgaranjem uvijek je bio ručni mjenjač. Koristi jednu spojku koja uključuje pogon i prenosi okretni moment na kotače. Međutim, nedostaci ovakvog rješenja su privremena neaktivnost i gubitak energije. Motor nastavlja raditi, ali se generirana snaga gubi jer je sustav onemogućen. Vozač ne može promijeniti prijenosni omjer bez primjetnog gubitka momenta na kotačima.

Dvobrzinski mjenjač kao odgovor na nedostatke automatskog mjenjača

Kao odgovor na ručno prebacivanje, proces prebacivanja je pojednostavljen, zamjenjujući ga potpuno automatiziranom metodom upravljanja. Ovi mjenjači ne isključuju pogon, ali pretvarač momenta koji radi u njima troši energiju i uzrokuje gubitke. Samo mijenjanje brzina također nije prebrzo i može trajati jako dugo. Stoga je bilo jasno da će se na horizontu pojaviti novo rješenje, a to će biti mjenjač s dvostrukom spojkom.

Mjenjači s dvostrukom spojkom - Kako su riješili probleme prethodnih rješenja?

Dizajneri su morali otkloniti dva nedostatka - isključivanje pogona i gubitak momenta. Problem je riješen s dvije spojke. Zašto je mjenjač s dvostrukom spojkom bio dobra ideja? Svaka je spojka odgovorna za različite prijenosne omjere. Prvi je za neparne, a drugi za parne. Kada pokrećete motor opremljen ovim mjenjačem s dvostrukom spojkom, vjerojatno ćete krenuti u prvoj brzini. U isto vrijeme, druga spojka već je uključila sljedeću, zbog čega su promjene stupnjeva prijenosa trenutne (do 500 milisekundi). Cijeli proces ograničen je na uključivanje određene spojke.

Dvobrzinski mjenjač - u kojim verzijama je dostupan?

Godine 2003. na tržištu se pojavio automobil s mjenjačem s dvostrukom spojkom kao standardnom opremom. Bio je to VW Golf V s 3.2-litrenim motorom uparenim s DSG mjenjačem. Od tada je na tržištu sve više mjenjača s dvostrukom spojkom, koje koristi rastuća skupina proizvođača automobila. Danas mnogi od njih imaju "svoj" dizajn koji se radi reda označava različitim nazivima. Ispod su najpopularniji:

• VAG (VW, Škoda, Seat) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat – DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes – 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Koje su prednosti mjenjača s dvostrukom spojkom?

Ovaj relativno novi izum automobilske industrije ima puno prednosti koje su posebno vidljive u vožnji. Pozitivni praktični učinci prijenosa s dvostrukom spojkom uključuju:

• eliminirajući fenomen gubitka energije - ovaj mjenjač gotovo trenutačno mijenja stupnjeve prijenosa, što rezultira bez fluktuacije između pojedinačnih prijenosnih omjera. Vrijeme rada bez momenta je 10 milisekundi;
• pružajući vozaču ugodnu vožnju – moderni mjenjači s dvostrukom spojkom „ne razmišljajte o tome što učiniti u određenoj situaciji. To povećava uglađenost vožnje, posebno u gradu.
• smanjena potrošnja goriva - ovi mjenjači (osim sportskih načina rada) mijenjaju brzine u optimalno vrijeme i može se postići niska potrošnja goriva.

Nedostaci mjenjača s dvostrukom spojkom - ima li ih?

Ovo novo rješenje je vrlo učinkovit izum, ali, naravno, nije bez nedostataka. Međutim, ovdje se ne radi o nekim problemima u dizajnu koji proizlaze iz inženjerskih pogrešaka, već o normalnom trošenju komponenti. Kod mjenjača s dvostrukom spojkom ključ besprijekorne vožnje je redovita izmjena ulja, koja nije jeftina. To treba učiniti svakih 60 kilometara ili prema preporukama proizvođača (ako se razlikuju). Takva je usluga dinamična i košta oko 100 €, ali to nije sve.

Posljedice nepravilnog rada - visoki troškovi

Imati više komponenti unutar kutije također znači veće troškove tijekom kvara. Zamašnjak s dvije mase i dvije spojke znače račun od nekoliko tisuća zl prilikom zamjene. Mjenjač s dvostrukom spojkom smatra se izdržljivim, ali pogrešna uporaba i nemarno održavanje mogu uzrokovati kvar.

Kako voziti automobil s mjenjačem s dvostrukom spojkom?

Prilikom promjene automobila s tradicionalnog ručnog mjenjača na DSG ili EDC mjenjač, ​​u početku se mogu pojaviti problemi s vožnjom. Ne govorimo o tome da odjednom i greškom nagazite papučicu kočnice, misleći da je u pitanju kvačilo. Više se radi o rukovanju samim strojem. Što izbjegavati tijekom vožnje

1. Ne držite nogu na papučici kočnice i gasa u isto vrijeme.
2. Postavite položaj R tek nakon što se auto potpuno zaustavi (srećom, to nije moguće u kutijama s elektroničkim regulatorima).
3. Slijedite upute na zaslonu. Ako vas poruka obavještava o usluzi, idite na nju.
4. Ne koristite način N kao popularno "opuštanje". Nemojte ga uključivati ​​kada se približavate semaforu ili kada se spuštate niz planinu.
5. Zaustavite motor samo u položaju P. Inače će motor nastaviti raditi unatoč padu tlaka ulja.
6.  Ako tijekom vožnje slučajno aktivirate položaj N, nemojte odmah prebaciti na način rada D. Pričekajte dok se motor ne zaustavi.

Udobnost vožnje mjenjača s dvostrukom spojkom je ogromna u usporedbi s drugim dizajnom. Međutim, elementi takve kutije su složeni, a nepravilan rad uvelike smanjuje njenu trajnost. Stoga, ako je vaše vozilo opremljeno mjenjačem s dvostrukom spojkom, postupajte s njim u skladu s preporukama proizvođača i onih koji se razumiju u njegov rad i održavanje. Također zapamtite da se ne biste trebali zanositi chip tuningom - takvi mjenjači obično imaju malu marginu za dodatni okretni moment.