Powershift mjenjač

U svim modernim serijskim automobilima mjenjač ima važnu ulogu. Postoje 3 glavne vrste mjenjača: ručni mjenjač (mehanički), automatski mjenjač (automatski) i ručni mjenjač (robotizirani). Posljednji tip je Powershift box.

Powershift.

Što je powershift

Powershift je robotizirani mjenjač s 2 spojke, koji se u raznim varijantama isporučuje u tvornice vodećih svjetskih proizvođača automobila.

Ima 2 vrste košara kvačila:

1. WD (Wet Dual Clutch) - hidraulički kontrolirana kutija, mokra spojka. Primjenjuje se na automobilima sa snažnim motorima.
2. DD (Dry Dual Clutch) - kutija s elektroničko-hidrauličkom kontrolom, "suha" spojka. Ove kutije koriste 4 puta manje tekućine za prijenos u usporedbi s WD-om. Stavljaju se na vozila s motorima male i srednje snage.

Povijest stvaranja

Početkom 80-ih. Porscheovi proizvođači trkaćih automobila imali su zadatak smanjiti vrijeme zastoja pri mijenjanju ručnih mjenjača. Učinkovitost automatskih mjenjača tog vremena za utrke bila je niska, pa je tvrtka počela razvijati vlastito rješenje.

Porsche automobil.

Godine 1982. na utrkama Le Mans prva 3 mjesta zauzeli su automobili Porsche 956.

Godine 1983. ovaj model, prvi u svijetu, opremljen je ručnim mjenjačem s 2 spojke. Posade su zauzele prvih 8 mjesta na utrci Le Mans.

Unatoč revolucionarnosti ideje, razina razvoja elektronike tih godina nije dopustila ovom prijenosu da odmah uđe na tržište proizvodnih automobila.

Pitanje primjene koncepta vratilo se 2000-ih. 3 tvrtke odjednom. Porsche je prepustio ZF-u razvoj svog PDK-a (Porsche Doppelkupplung). Volkswagen koncern obratio se američkom proizvođaču BorgWarner s DSG-om (Direkt Schalt Getriebe).

Ford i drugi proizvođači automobila uložili su u Getragov razvoj ručnih mjenjača. Potonji je 2008. predstavio "mokri" preselektivni - 6-stupanjski Powershift 6DCT450.

Ford.

Godine 2010. sudionik projekta, tvrtka LuK, predstavila je kompaktniju verziju - "suhu" kutiju 6DCT250.

Na čemu se nalaze automobili

Indeks verzije Powershifta označava:

• 6 - 6-brzinski (ukupan broj stupnjeva prijenosa);
• D - dvostruko (dvostruko);
• C - kvačilo (kvačilo);
• T - prijenos (mjenjač), L - uzdužni raspored;
• 250 - maksimalni okretni moment, Nm.

Glavni modeli:

• DD 6DCT250 (PS250) - za Renault (Megane, Kangoo, Laguna) i Ford s zapreminom motora do 2,0 litre (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — za Chrysler, Volvo, Ford, Renault i Land Rover;
• WD 6DCT470 - za Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander itd.;
• DD C635DDCT - za subkompaktne modele Dodge, Alfa Romeo i Fiat;
• WD 7DCL600 - za BMW modele s uzdužnim ICE (BMW serije 3 L6 3.0L, V8 4.0L, BMW serije 5 V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 - za Ford GT, Ferrari 458/488, California i F12, Mercedes-Benz SLS i Mercedes-AMG GT.

Powershift uređaj

Po principu rada Powershift kutija je sličnija ručnom mjenjaču, iako se uvjetno odnosi na automatski mjenjač.

Ručni mjenjač.

Kako to radi

Zupčanici trenutnog i sljedećih stupnjeva prijenosa su istovremeno uključeni. Prilikom prebacivanja, spojka trenutnog stupnja prijenosa otvara se u trenutku spajanja sljedećeg.

Proces ne osjeća vozač. Protok snage od kutije do pogonskih kotača je praktički neprekinut. Nema papučice spojke, kontrolu provodi ECU s grupom mehanizama i senzora. Veza između selektora u kabini i samog mjenjača ostvaruje se posebnim kabelom.

Dvostruka spojka

Tehnički, to su 2 ručna mjenjača spojena u jedno tijelo, kojima upravlja ECU. Dizajn uključuje 2 pogonska zupčanika, od kojih se svaki okreće svojom spojkom, odgovornom za parne i neparne zupčanike. U središtu strukture je primarna dvokomponentna osovina. Parni zupčanici i rikverc uključuju se s vanjske šuplje komponente osovine, neparni - s njegove središnje osi.

Getrag kaže da su sustavi prijenosa s dvostrukom spojkom budućnost. U 2020. godini tvrtka planira proizvesti najmanje 59% svojih ukupnih mjenjača.

Kvačilo.

Uobičajeni problemi s prijenosom

Kako se Powershift ručni mjenjač ne bi doveo do kritičnog kvara i, shodno tome, velikog remonta, tijekom rada treba obratiti pozornost na sljedeće simptome:

1. Pri kretanju iz mjesta auto trza, pri mijenjanju brzina osjete se udarci, kao i pri vožnji u gužvi. Uzrok neispravnosti je kvar izvršnog pokretača spojke.
2. Prijelaz na sljedeći prijenos događa se s odgodom.
3. Ne postoji mogućnost uključivanja bilo kojeg prijenosa, čuje se strani zvuk.
4. Rad mjenjača prati povećana vibracija. To ukazuje na istrošenost zupčanika vratila i sinkronizatora kutije.
5. Mjenjač se automatski prebacuje u način rada N, indikator kvara svijetli na ploči s instrumentima, automobil odbija voziti bez ponovnog pokretanja motora. Uzrok hitnog slučaja najvjerojatnije je kvar ležaja za otpuštanje.
6. U mjenjaču curi ulje za prijenos. Ovo je dokaz istrošenosti ili neusklađenosti uljnih brtvi, što dovodi do smanjenja razine ulja.
7. Na ploči s instrumentima svijetli indikator greške.
8. Kvačilo proklizava. Kada se broj okretaja motora povećava, brzina vozila se ne povećava ispravno. To se događa kada diskovi kvačila zakažu ili ulje dospije na disk u DD spojkama.

Uzroci navedenih problema mogu biti i oštećenja mjenjača, vilica, greške u ECU-u i sl. Svaki kvar mora biti stručno dijagnosticiran i popravljen.

Popravak Powermjenjača

Powershift mjenjač, ​​izgrađen na principu ručnog mjenjača, može se popraviti u gotovo svakom servisu automobila. Sustav ima automatski sustav praćenja istrošenosti.

Najčešći problem je nepropusna brtva.

Powershift.

U slučaju zaglavljivanja vilica mjenjača, potrebno je zamijeniti montažni sklop, a zajedno s brtvama.

Iako se elektronički dijelovi, poput sklopova i upravljačkih motora, mogu popraviti, proizvođač preporučuje njihovu zamjenu i, u vozilima s jamstvom, nudi potpunu zamjenu.

Nakon popravka ručni mjenjač treba prilagoditi. Postoje neke posebnosti na novom automobilu i automobilu s prijeđenom kilometražom. U većini modela ovo je kalibracija:

• senzor položaja mjenjača;
• mehanizam za prebacivanje;
• sustavi kvačila.

Samo se kalibracija senzora položaja mjenjača može nazvati klasičnom. 2 druga procesa uključuju učenje ECU-a bez bljeskanja softvera, tijekom posebnih uvjeta vožnje.

Za i protiv

Promjene brzina su trenutne. Dinamika ubrzanja zahvaljujući kontinuiranoj trakciji Powershifta nadmašuje dinamiku drugih mjenjača. Odsutnost prekida napajanja pozitivno utječe na udobnost vožnje, štedi gorivo (čak iu usporedbi s ručnim mjenjačem).

Sam sustav je jednostavniji i jeftiniji za proizvodnju od standardnih automatskih mjenjača, budući da nema planetarnog zupčanika, pretvarača momenta, tarnih spojki. Mehanički popravak ovih kutija lakši je od popravka klasičnog stroja. Uz ispravan rad, spojka traje dulje nego kod ručnog mjenjača, jer procese kontrolira precizna elektronika, a ne papučica spojke.

Ali elektronika se također može pripisati manama Powershifta. Podložan je kvarovima i vanjskim utjecajima puno više od mehanike. Na primjer, ako zaštita korita ulja nedostaje ili je oštećena, prljavština i vlaga, ako uđu u jedinicu, dovest će do kvara ECU krugova.

Čak i službeni firmware može dovesti do kvarova.

Powershift ručni mjenjač omogućuje prebacivanje iz automatskog u ručni način rada (Select Shift) i obrnuto. Vozač može prebacivati ​​u viši i niži stupanj prijenosa u pokretu. Ali dobiti potpunu kontrolu nad kontrolnom točkom još uvijek ne funkcionira. Kada su brzina i broj okretaja motora visoki, a želite odmah prebaciti niži stupanj prijenosa, primjerice, s 5. na 3., ECU neće dopustiti promjenu stupnja prijenosa i prebacit će u najprikladniji stupanj prijenosa.

Ova je značajka uvedena kako bi se zaštitio mjenjač, ​​budući da prebacivanje u niži stupanj prijenosa za 2 stupnja može dovesti do naglog povećanja broja okretaja u minuti prije prekida. Trenutak promjene brzine bit će popraćen udarcem, prekomjernim opterećenjem. Uključivanje određenog stupnja prijenosa dogodit će se samo ako to dopušta raspon dopuštenih okretaja i brzina automobila propisana u ECU.

Kako produljiti vijek trajanja

Kako biste produžili vijek trajanja Powershifta, morate se pridržavati sljedećih pravila:

1. Ulje u kutiji mora se promijeniti na ono koje je odredio proizvođač, jer sva odstupanja dovode do netočnosti u radu automatizacije.
2. Kod korištenja ručnog mjenjača ne preporuča se terenska vožnja, dopunjavanje gasa, vuča bilo čega na prikolici, proklizavanje, vožnja u tijesnom prostoru.
3. Na parkiralištu prvo treba prebaciti mjenjač u položaj N, povući ručnu kočnicu držeći pritisnutu papučicu kočnice, a tek onda prebaciti u način rada P. Ovaj algoritam će smanjiti opterećenje mjenjača.
4. Prije puta potrebno je zagrijati automobil jer se zajedno s motorom zagrijava i mjenjač. Bolje je voziti prvih 10 km puta u mekom načinu rada.
5. Moguće je vući neispravan automobil samo kada je mjenjač u položaju N. Preporučljivo je održavati ograničenje brzine od najviše 20 km / h na udaljenosti do 20 km.

Uz pažljivo rukovanje, radni resurs doseže 400000 km za cijeli vijek trajanja mjenjača.