Sve informacije o Dsg mjenjaču

Na automobilima koncerna Volkswagen koristi se robotska DSG kutija, ali ne razumiju svi vlasnici što je to i kako se nositi s sklopom. Prije kupnje automobila, ljubitelj automobila mora se upoznati s dizajnom preselektivnog mjenjača koji zamjenjuje klasične mehaničke jedinice. Pouzdanost "robota" DSG izravno ovisi o načinima rada.

DSG kutija je robotizirani mjenjač.

Što je DSG

Skraćenica DSG je kratica za Direkt Schalt Getriebe ili Direct Shift Gearbox. Dizajn jedinice koristi 2 osovine, pružajući redove parnih i neparnih brzina. Za glatko i brzo mijenjanje brzina koriste se 2 neovisne tarne spojke. Dizajn podržava dinamičko ubrzanje stroja dok poboljšava udobnost vožnje. Povećanje koraka u mjenjaču omogućuje optimalno korištenje mogućnosti motora s unutarnjim izgaranjem uz smanjenje potrošnje goriva.

Povijest stvaranja

Ideja o stvaranju mjenjača s preliminarnim odabirom stupnja pojavila se početkom prošlog stoljeća, Adolf Kegress postao je autor dizajna. Godine 1940. pojavio se 4-stupanjski mjenjač koji je razvio inženjer Rudolf Frank, a koji je koristio dvostruku spojku. Dizajn jedinice omogućio je prebacivanje stupnjeva bez prekida protoka energije, što je bilo traženo na tržištu komercijalne opreme. Dizajner je dobio patent za svoj izum, prototipovi su napravljeni za testiranje.

Krajem 70-ih. sličan dizajn predložio je Porsche, koji je razvio projekt trkaćeg automobila 962C. U isto vrijeme, ista kutija sa suhom dvostrukom spojkom korištena je na Audi reli automobilima. Ali daljnje uvođenje jedinica bilo je ometeno nedostatkom elektronike koja bi mogla kontrolirati rad kvačila i mjenjača.

Pojava kompaktnih kontrolera dovela je do razvoja prijenosa s dvostrukom spojkom za strojeve srednje klase. Prva verzija klasične DSG kutije s 2 spojke puštena je u masovnu proizvodnju krajem 2002. Borg Warner i Temic, koji su isporučili spojku, hidrauliku i upravljačku elektroniku, sudjelovali su u stvaranju sklopa. Jedinice su imale 6 brzina naprijed i bile su opremljene mokrom spojkom. Proizvod je dobio tvornički indeks DQ250 i omogućio je prijenos okretnog momenta do 350 N.m.

Kasnije se pojavio 7-stupanjski suhi tip DQ200, dizajniran za motore s okretnim momentom do 250 N.m. Smanjenjem kapaciteta uljnog korita i korištenjem kompaktnih pogona smanjena je veličina i težina mjenjača. Godine 2009. lansiran je poboljšani mokri mjenjač DQ500, prilagođen za uporabu na strojevima s prednjim ili pogonom na sve kotače.

Dizajn jedinice dizajniran je za ugradnju benzinskih ili dizelskih motora s maksimalnim okretnim momentom do 600 N.m.

Kako ovo radi

7-stupanjski mjenjač.

DSG kutija sastoji se od mehaničkog dijela i zasebne mehatroničke jedinice koja omogućuje izbor brzina. Načelo rada mjenjača temelji se na upotrebi 2 spojke, što vam omogućuje glatko prebacivanje stupnja prijenosa u viši ili niži stupanj. U trenutku prebacivanja, prva spojka je isključena, a druga jedinica spojke je istovremeno zatvorena, što eliminira udarno opterećenje.

U dizajnu mehaničkog modula postoje 2 bloka koji osiguravaju rad parnog i neparnog broja brzina. U trenutku pokretanja, kutija uključuje prva 2 koraka, ali kvačilo za ubrzanje je otvoreno.

Elektronički regulator prima informacije od senzora vrtnje, a zatim prebacuje brzine (prema zadanom programu). Za to se koriste standardne spojke sa sinkronizatorima, vilice pokreću hidraulični cilindri koji se nalaze u jedinici mehatronike.

Radilica motora spojena je na dvomaseni zamašnjak, koji prenosi okretni moment preko klinaste veze na glavčinu. Glavčina je kruto povezana s pogonskim diskom s dvostrukom spojkom, koji raspoređuje okretni moment između spojki.

Isti zupčanici koriste se za osiguranje rada prvog stupnja prijenosa naprijed i natrag, kao i 4 i 6 stupnjeva prijenosa naprijed. Zbog ove značajke dizajna, bilo je moguće smanjiti duljinu osovina i montažnog sklopa.

Vrste DSG-a

VAG koristi 3 vrste kutija na automobilima:

• 6-brzinski mokri tip (interni kod DQ250);
• 7-brzinski mokri tip (šifra proizvođača DQ500 i DL501, dizajniran za poprečnu i uzdužnu montažu, respektivno);
• 7-brzinski suhi tip (šifra DQ200).

Vrste DSG-a.

DSG 6

Dizajn kutije DSG 02E koristi spojke s radnim diskovima koji se okreću u uljnoj kupki. Tekućina omogućuje smanjenje trošenja tarnih obloga uz istodobno smanjenje temperature. Upotreba ulja ima pozitivan učinak na resurs jedinice, ali prisutnost tekućine u kućištu radilice smanjuje učinkovitost prijenosa i dovodi do povećanja potrošnje goriva. Rezerva ulja je oko 7 litara, donji dio kućišta mjenjača služi za skladištenje (dizajn je sličan mehaničkim mjenjačima).

Dodatne značajke implementirane u kutiji suhog tipa:

• sportski način rada;
• ručno prebacivanje;
• Hillholder način rada, koji vam omogućuje da zaustavite automobil povećanjem pritiska u krugu spojke;
• podrška za kretanje pri maloj brzini bez intervencije vozača;
• održavanje mobilnosti vozila tijekom hitnog rada.

DSG 7

Razlika između DQ200 i prethodnih verzija kutije bila je upotreba suhih tarnih spojki i 2 odvojena uljna sustava dizajnirana za podmazivanje mehaničkog dijela mjenjača i za rad hidrauličkih mehatroničkih krugova. Tekućina se dovodi do mehatroničkih pokretača pomoću zasebne pumpe na električni pogon, koja pumpa ulje u dovodni spremnik. Razdvajanje sustava podmazivanja i hidraulike omogućilo je neutraliziranje negativnog učinka produkata trošenja na solenoide.

Kontrolni senzori integrirani su u upravljački regulator, što je omogućilo izbjegavanje ugradnje dodatnog ožičenja. Kutija podržava sve načine implementirane u jedinicama prethodne generacije. Hidraulika je podijeljena u 2 dijela koji služe parnim i neparnim zupčanicima.

Ako jedan krug ne uspije, mjenjač prelazi u hitni način rada, što vam omogućuje da sami dođete do mjesta popravka.

Jedinica DQ500 razlikuje se od DQ250 po izgledu dodatnog mjenjača za vožnju naprijed. U uređaju kutije koristi se zamašnjak modificiranog dizajna, kao i kvačila dizajnirana za povećani okretni moment. Korištenje napredne mehatronike omogućilo je ubrzanje procesa prebacivanja brzina.

Koji se automobili mogu naći

DSG mjenjači mogu se naći u automobilima Volkswagen, Škoda, Seat ili Audi. Rana verzija kutije DQ250 korištena je na Volkswagen automobilima proizvedenim nakon 2003. Verzija DQ200 korištena je na automobilima kao što su Golf ili Polo. Možete utvrditi prisutnost DSG kutije prema amblemu koji se nalazi na ručici mjenjača.

Ali od 2015., koncern Volkswagen je napustio takve oznake na polugama, vrsta prijenosa određena je izgledom kutije (sa strane kućišta radilice nalazi se mehatronička jedinica s izbočenim poklopcem filtra).

Tipični problemi

Princip rada DSG-a.

Slaba karika u dizajnu kutija je mehatronika koja se potpuno mijenja. Neispravna jedinica obnavlja se u specijaliziranim radionicama ili u tvornici. U prvim verzijama mjenjača mokrog tipa, proizvodi trošenja tarnih obloga ulaze u tekućinu.

Filtar predviđen u dizajnu postaje začepljen česticama prljavštine; tijekom dugotrajnog rada jedinica ne osigurava pročišćavanje ulja. Fina prašina se uvlači u upravljačku jedinicu mjenjača, uzrokujući abrazivno trošenje cilindara i solenoida.

Na životni vijek mokre spojke utječe okretni moment motora. Životni vijek kvačila je do 100 tisuća km, ali ako se koristi reprogramirana upravljačka jedinica motora, tada kilometraža prije zamjene pada 2-3 puta. Suhe tarne spojke u DSG7 služe u prosjeku 80-90 tisuća km, ali povećanje snage i momenta treptanjem regulatora motora smanjuje resurs za 50%. Složenost zamjene istrošenih elemenata je ista, za popravak je potrebno ukloniti mjenjač iz automobila.

U kutijama DQ500 postoji problem s izbacivanjem ulja kroz ventilacijski otvor. Da bi se uklonio kvar, na odzračnik se stavlja produžno crijevo koje je pričvršćeno na spremnik malog volumena (na primjer, na spremnik iz cilindra spojke iz automobila VAZ). Proizvođač ne smatra kvar kritičnim.

Što se lomi u DSG kutiji

Uobičajeni kvarovi DSG mjenjača:

1. U jedinicama DQ200, elektronička upravljačka jedinica može pokvariti. Kvar se primjećuje na kutijama ranih serija zbog neuspješnog dizajna tiskanih ploča na kojima odlaze staze. Na modelima DQ250, kvar regulatora dovodi do aktiviranja hitnog načina rada u trenutku pokretanja motora, nakon isključivanja i ponovnog pokretanja kvar nestaje.
2. Kada se koristi u suhoj kutiji, električna pumpa radi na signale senzora tlaka. Ako se nepropusnost izgubi, krug ne drži pritisak, što izaziva stalni rad crpke. Dugotrajni rad motora uzrokuje pregrijavanje namota ili puknuće spremnika.
3. Za mijenjanje brzina, DQ200 je koristio vilice s kuglastim zglobom, koji se tijekom rada sklapa. U 2013. kutija je modernizirana, finalizirajući dizajn vilica. Kako bi se produžio vijek trajanja starih vilica, preporuča se mijenjati ulje mjenjača u mehaničkom dijelu svakih 50 tisuća kilometara.
4. U jedinicama DQ250 moguće je trošenje ležajeva u mehaničkom bloku. Ako su dijelovi oštećeni, prilikom kretanja automobila javlja se zujanje koje varira u tonu ovisno o brzini. Oštećeni diferencijal počinje stvarati buku pri okretanju automobila, kao i tijekom ubrzavanja ili kočenja. Proizvodi trošenja ulaze u šupljinu mehatronike i onemogućuju sklop.
5. Pojava zveketa u trenutku pokretanja motora ili u stanju mirovanja ukazuje na uništenje strukture zamašnjaka s dvostrukom masom. Sklop se ne može popraviti i zamjenjuje se originalnim dijelom.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Za i protiv

Prednosti DSG mjenjača:

• osiguravanje ubrzanog ubrzanja zbog kratkog vremena prebacivanja brzina;
• smanjena potrošnja goriva bez obzira na način vožnje;
• glatko mijenjanje brzina;
• mogućnost ručnog upravljanja;
• održavanje dodatnih načina rada.

Nedostaci automobila s DSG-om uključuju povećane troškove u usporedbi s analogima opremljenim ručnim mjenjačem. Mehatronika instalirana na kutijama otkazuje zbog promjena temperature; da biste vratili radnu sposobnost kutije, morat ćete instalirati novu jedinicu. Na jedinicama suhog tipa primjećuju se trzaji pri prebacivanju prve 2 brzine, što se ne može eliminirati.

DSG mjenjač nije predviđen za agresivnu vožnju jer udarna opterećenja uništavaju dvomaseni zamašnjak i tarne spojke.

Isplati li se uzeti auto s DSG-om

Ako kupcu treba automobil bez vožnje, možete sigurno odabrati model s DSG kutijom. Kada kupujete rabljeni automobil, morate provjeriti tehničko stanje jedinice. Značajka DSG kutija je mogućnost provođenja računalne dijagnostike, koja će odrediti stanje čvora. Provjera se izvodi pomoću kabela koji je pričvršćen na dijagnostički blok stroja. Za prikaz informacija koristi se softver "VASYA-Diagnost".