Dizajn, popravak i održavanje mjenjača VAZ 2106
sadržaj
Mjenjač (mjenjač) je glavni element prijenosa automobila. U slučaju kritičnog kvara, automobil se neće moći nastaviti kretati, a ako može, onda u hitnom načinu rada. Kako ne biste postali talac takve situacije, važno je znati glavne točke u vezi s njegovim dizajnom, radom i pravilima popravka.
Kontrolna točka VAZ 2106: opće informacije
Mjenjač u automobilu dizajniran je za promjenu vrijednosti okretnog momenta koji se prenosi na kotače automobila s radilice agregata (u našem slučaju, preko kardanske osovine). Ovo je neophodno kako bi se osiguralo optimalno opterećenje pogonske jedinice kada se stroj kreće u različitim načinima rada. Automobili VAZ 2106, ovisno o modifikaciji i godini proizvodnje, bili su opremljeni ručnim mjenjačem s četiri i pet stupnjeva prijenosa. Prebacivanje brzina u takvim uređajima obavlja vozač u ručnom načinu rada pomoću posebno predviđene poluge.
uređaj
Prve "šestice" sišle su s proizvodne trake s mjenjačima s četiri brzine. Imali su četiri brzine naprijed i jednu natrag. Od 1987. VAZ 2106 počeo je biti opremljen mjenjačima s pet stupnjeva prijenosa, s dodanom petom brzinom naprijed. Omogućio je gotovo potpuno "istovaranje" motora automobila tijekom dugih brzih putovanja. Mjenjač s pet stupnjeva prijenosa dizajniran je na temelju onog s četiri stupnja prijenosa. Obje ove kutije su međusobno zamjenjive, a dizajn im je uglavnom sličan.
Četverostupanjski mjenjač "šest" sastoji se od:
- kućište radilice s poklopcima;
- primarna, srednja i sekundarna vratila;
- mjenjači koraka.
Petostupanjski mjenjači VAZ 2106 imaju gotovo isti dizajn kao i četverostupanjski
Ulazno vratilo mjenjača postavljeno je na dva ležaja. Jedan od njih (prednji) montiran je u utičnicu na kraju koljenastog vratila. Stražnji ležaj nalazi se u zidu kućišta mjenjača. Oba ležaja su kuglični.
Rotaciju sekundarne osovine osiguravaju tri ležaja. Prednja strana ima dizajn igle. Utiskuje se u provrt na prvoj osovini. Srednji i stražnji ležajevi ugrađeni su u posebno kućište u kućištu radilice, odnosno u provrtu stražnjeg poklopca. Loptastog su oblika.
Zupčanici prva tri stupnja smješteni su na sekundarnom vratilu. Svi su zahvaćeni zupčanicima na međuosovinu. Prednji dio osovine opremljen je posebnim klinovima koji služe za pričvršćivanje kvačila sinkrona treće i četvrte brzine. Ovdje su također ugrađeni zupčanici za vožnju unatrag i pogon brzinomjera. Međuvratilo je također postavljeno na dva ležaja: prednji (kuglični) i stražnji (valjak).
Stage sinkronizatori imaju isti tip dizajna, sastoje se od glavčine, kvačila, opruga i prstenova za zaključavanje. Mijenjanje brzina vrši se pomoću mehaničkog pogona, koji se sastoji od šipki s vilicama u spoju s pomičnim (kliznim) spojkama.
Ručica mjenjača je dvodijelna. Njegov gornji i donji dio povezani su pomoću sklopivog uređaja za prigušivanje. Ovo je neophodno kako bi se pojednostavilo rastavljanje kutije.
Uređaj mjenjača s pet stupnjeva prijenosa je sličan, s izuzetkom nekih promjena u stražnjem poklopcu i dizajnu međuvratila.
Pročitajte recenziju modela VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
Glavne tehničke karakteristike mjenjača VAZ 2106
Glavni parametar koji određuje rad mjenjača je prijenosni omjer. Ovaj broj se smatra omjerom broja zubaca na pogonskom zupčaniku prema broju zubaca na pogonskom zupčaniku. Donja tablica prikazuje prijenosne omjere mjenjača različitih modifikacija VAZ 2106.
Tablica: omjeri mjenjača VAZ 2106
| VAZ 2106 | VAZ 21061 | VAZ 21063 | VAZ 21065 | |
| Broj koraka | 4 | 4 | 4 | 5 |
| Prijenosni omjer za svaki stupanj | ||||
| 1 | 3,7 | 3,7 | 3,67 | 3,67 |
| 2 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 3 | 1,36 | 1,36 | 1,36 | 1,36 |
| 4 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 5 | Ne | Ne | Ne | 0,82 |
| Rikverc | 3,53 | 3,53 | 3,53 | 3,53 |
Koju kontrolnu točku staviti
Neki vlasnici "šestica" s mjenjačima s četiri brzine pokušavaju poboljšati svoje automobile ugradnjom kutija s pet stupnjeva prijenosa na njih. Ovo rješenje omogućuje duga putovanja bez velikog opterećenja motora i uz značajnu uštedu goriva. Kao što se može vidjeti iz gornje tablice, prijenosni omjer pete brzine standardnog mjenjača VAZ 21065 je samo 0,82. To znači da se motor praktički ne "napreže" pri vožnji petom brzinom. Osim toga, ako se krećete ne više od 110 km / h, tada će servisni agregat u takvoj situaciji potrošiti najviše 6-7 litara goriva.
Mjenjač iz drugog VAZ modela
Danas u prodaji možete pronaći nove mjenjače VAZ 2107 (kataloški broj 2107-1700010) i VAZ 21074 (kataloški broj 21074-1700005). Imaju karakteristike slične onima VAZ 21065. Takvi mjenjači mogu se bez problema instalirati na bilo koju "šest".
Kontrolna točka stranog automobila
Među svim stranim automobilima postoji samo jedan s kojim se mjenjač može ugraditi bez izmjena na VAZ 2106. Ovo je "veliki brat" klasičnog VAZ-a - Fiat Polonaise, koji čak i izvana podsjeća na našu "šest". Ovaj automobil nije proizveden u Italiji, već u Poljskoj.
Također na VAZ 2106 prikladna je kutija od Polonez-Karo. Ovo je brza verzija obične poloneze. Dolje u tablici pronaći ćete prijenosne omjere mjenjača ovih automobila.
Tablica: prijenosni omjeri mjenjača automobila Fiat Polonaise i Polonaise-Caro
| "Poloneza" | Poloneza-Caro | |
| Broj koraka | 5 | 5 |
| Omjer mjenjača za: | ||
| 1 zupčanika | 3,77 | 3,82 |
| 2 zupčanika | 1,94 | 1,97 |
| 3 zupčanika | 1,30 | 1,32 |
| 4 zupčanika | 1,0 | 1,0 |
| 5 zupčanika | 0,79 | 0,80 |
Jedina stvar koju ćete morati ponovno napraviti prilikom ugradnje mjenjača iz ovih strojeva je proširiti rupu za ručicu mjenjača. Kod Fiata je većeg promjera i kvadratnog, a ne okruglog presjeka.
Glavni kvarovi mjenjača VAZ 2106
Budući da je mehanički uređaj, posebno izložen stalnom naprezanju, mjenjač se ne može ne pokvariti. Čak i ako se servisira u skladu sa zahtjevima proizvođača automobila, ipak će doći vrijeme kada će "biti hirovit".
Glavni kvarovi mjenjača VAZ 2106 uključuju:
- curenje ulja;
- buka (škripanje, pucketanje, cviljenje) pri uključivanju brzine;
- nekarakteristično za rad mjenjača, zvuk koji se mijenja kada se pritisne kvačilo;
- komplicirano (usko) mijenjanje brzina;
- nedostatak fiksacije ručice mjenjača;
- spontano odvajanje (izbacivanje) zupčanika.
Razmotrimo te kvarove u kontekstu njihovih uzroka.
Curenje ulja
Curenje masti u mjenjaču može se prepoznati po tragovima na tlu ili zaštiti kućišta motora. Nemoguće je odgoditi uklanjanje ovog problema, jer će nedovoljna razina ulja nužno dovesti do niza drugih kvarova. Razlozi curenja mogu biti:
- oštećenje manšeta osovina;
- trošenje samih osovina;
- visoki tlak u mjenjaču zbog začepljenog odzračivača;
- otpuštanje vijaka poklopaca kućišta radilice;
- kršenje cjelovitosti pečata;
- otpuštanje čepa za ispuštanje ulja.
Buka pri uključivanju brzina
Ekstra buka koja se javlja prilikom mijenjanja brzina može ukazivati na takve kvarove:
- nepotpuno isključivanje kvačila (škripanje);
- nedovoljna količina ulja u kutiji (zujanje, cviljenje);
- trošenje zupčanika ili dijelova sinkronizatora (škripanje);
- deformacija zapornih prstenova (krckanje);
- istrošenost ležaja (zujanje).
Zvuk netipičan za rad kontrolne točke
Pojava zvuka koji nije karakterističan za normalan rad mjenjača i nestaje kada se pritisne spojka može biti uzrokovana:
- niska razina podmazivanja u kutiji;
- oštećenje zupčanika;
- kvar ležaja.
Otežano mijenjanje brzina
Problemi s mijenjanjem stupnjeva prijenosa koji nisu popraćeni vanjskom bukom mogu ukazivati na kvarove kao što su:
- deformacija ili oštećenje vilica mjenjača;
- teško kretanje šipki vilice;
- komplicirano kretanje pomične spojke odgovarajućeg zupčanika;
- zapinje u okretni zglob ručice mjenjača.
Nedostatak fiksacije poluge
Ako ručica mjenjača nakon uključivanja brzine zauzme prethodni položaj, najvjerojatnije je kriva povratna opruga. Može se rastegnuti ili slomiti. Također je moguće da jedan njegov kraj sklizne s mjesta pričvršćenja.
Isključivanje (izbacivanje) brzina
U slučaju nekontroliranog isključivanja zupčanika, mogu se pojaviti sljedeći kvarovi:
- oštećena opruga sinkrona;
- prsten sinkrona je istrošen;
- blokirajući prstenovi su deformirani;
- utičnice šipki su oštećene.
Tablica: kvarovi mjenjača VAZ 2106 i metode za njihovo uklanjanje
| Buka u mjenjaču | |
| Buka u ležaju | Zamijenite neispravne ležajeve |
| Istrošenost zubaca zupčanika i sinkronizatora | Zamijenite istrošene dijelove |
| Nedovoljna razina ulja u mjenjaču | Dodajte ulje. Ako je potrebno, otklonite uzroke curenja ulja |
| Aksijalno kretanje osovina | Zamijenite dijelove za pričvršćivanje ležaja ili same ležajeve |
| Poteškoće u mijenjanju brzina | |
| Zalijepljenje sferičnog zgloba ručice mjenjača | Očistite spojne površine sferičnog zgloba |
| Deformacija ručice mjenjača | Popravite deformaciju ili zamijenite polugu novom |
| Čvrsto kretanje stabljike vilice (neravnine, onečišćenje sjedišta stabljike, zaglavljivanje bravica za zaključavanje) | Popravite ili zamijenite istrošene dijelove |
| Čvrsto pomicanje klizne čahure na glavčini kada su klinovi prljavi | Očistite detalje |
| Deformacija vilica mjenjača | Ispravite vilice, zamijenite ih ako je potrebno |
| Spontano isključivanje ili nejasno uključenje zupčanika | |
| Trošenje kuglica i utičnica šipki, gubitak elastičnosti opruga | Oštećene dijelove zamijenite novima |
| Trošenje prstenova za blokiranje sinkrona | Zamijenite prstenove za zaključavanje |
| Slomljena opruga sinkrona | Zamijenite oprugu |
| Istrošeni zupci kvačila sinkrona ili prstenasti zupčanik sinkrona | Zamijenite kvačilo ili zupčanik |
| Curenje ulja | |
| Istrošenost uljnih brtvi primarnog i sekundarnog vratila | Zamijenite brtve |
| Labavo pričvršćivanje poklopaca kućišta mjenjača, oštećenje brtvila | Zategnite matice ili zamijenite brtve |
| Labavo kućište kvačila na kućište mjenjača | Zategnite matice |
Popravak mjenjača VAZ 2106
Proces popravka mjenjača "šest" svodi se na zamjenu slomljenih ili istrošenih elemenata. S obzirom da se većina i najmanjih dijelova kutije može bez problema demontirati, nema smisla obnavljati ih. Mnogo je lakše kupiti novi rezervni dio i ugraditi ga umjesto neispravnog.
Ali u svakom slučaju koji zahtijeva popravak mjenjača, morat ćete ga izvaditi iz automobila i rastaviti. Može potrajati cijeli dan, a možda i više od jednog. Imajte to na umu ako odlučite sami popraviti mjenjač.
Kako ukloniti mjenjač
Za rastavljanje mjenjača trebat će vam dizalo, nadvožnjak ili otvor za gledanje. Također je poželjno prisustvo pomoćnika. Što se tiče alata, svakako će vam trebati:
- čekić;
- sječivo;
- passatiži;
- ključevi za 13 (2 kom);
- ključ od 10;
- ključ od 19;
- šesterokutni ključ 12;
- prorezni odvijač;
- odvijač s križnom glavom;
- montažna oštrica;
- graničnik za podupiranje mjenjača tijekom demontaže (poseban tronožac, jak trupac itd.);
- spremnik za skupljanje ulja iz mjenjača.
Postupak demontaže:
- Auto podižemo na dizalo ili ga stavljamo na nadvožnjak, vidikovac.
- Ulazimo pod auto. Zamijenimo čistu posudu ispod ispusnog čepa mjenjača.
- Odvijte odvodni čep pomoću šesterokuta 12. Čekamo da se mast ocijedi.
- Pronalazimo izjednačivač kabela ručne kočnice, uklanjamo oprugu s njega uz pomoć kliješta.Opruga se može ukloniti kliještima.
- Otpuštamo kabel tako da odvrnemo dvije matice s ključem 13.Za uklanjanje ekvilajzera odvrnite dvije matice
- Uklanjamo ekvilajzer. Odvodimo kabel u stranu.
- Na kardanskoj osovini i prirubnici zupčanika glavnog zupčanika na mjestu njihovog spajanja s čekićem i dlijetom stavljamo oznake. Ovo je neophodno kako se prilikom ugradnje kardana ne bi poremetilo njegovo centriranje. Prema ovim oznakama, morat će se instalirati.Oznake su potrebne kako bi se kardan stavio u stanje u kojem je stajao prije demontaže
- Odvrnemo matice koje spajaju prirubnice ključem od 13 i odspojimo ih.Matice se odvijaju ključem od 13
- Antene za pričvršćivanje brtvene kopče savijamo tankim odvijačem s prorezima, odmičemo je od elastične spojke.Antene kopče moraju biti savijene odvijačem
- Demontiramo sigurnosni nosač tako da odvrnemo matice koje ga pričvršćuju na tijelo.Za uklanjanje nosača, odvrnite matice pomoću ključa 13.
- Rastavljamo poprečni nosač srednjeg nosača tako da odvrnemo matice ključem 13.Potporne matice se odvijaju ključem od 13
- Pomičemo prednji dio kardana, uklanjajući ga s utora elastične spojke.Da biste uklonili osovinu iz spojnice, morate je pomaknuti unatrag
- Rastavljamo kardansko vratilo.
- Idemo u salon. Pomoću odvijača s prorezima uklonite zaštitni poklopac s ručice mjenjača, odvojite prstenove duž ruba rupe u tepihu.Prstenovi za zaključavanje uklanjaju se odvijačem
- Pomoću odvijača s Phillips nastavkom odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac.Za uklanjanje poklopca potrebno je odvrnuti 4 vijka
- Skinite poklopac.
- Otpojimo čahuru za zaključavanje tankim odvijačem s prorezima, lagano pritiskajući ručicu mjenjača.Čahura se odvaja pomoću odvijača
- Rastavljamo polugu.
- Prolazimo do odjeljka motora. Savijamo uređaj za pranje očiju, izravnavajući ga čekićem i montažnom oštricom.
- Pomoću ključa 19 odvrnite vijak za pričvršćivanje kutije.Prije nego što odvrnete vijak, morate odvrnuti njegovu podlošku za pranje oka
- Odvrnemo dva vijka koji pričvršćuju starter ključem od 13.
- Istim ključem odvrnite donji pričvrsni vijak startera.Da biste odspojili starter, morate odvrnuti 3 vijka ključem od 13
- Spuštamo se ispod auta. Odvrnemo četiri vijka koji pritišću poklopac startera kvačila.Za uklanjanje poklopca odvrnite 4 vijka.
- Pomoću kliješta odvrnite maticu koja pričvršćuje kabel brzinomjera.
- Stavili smo naglasak na podupiranje kutije. Tražimo od pomoćnika da kontrolira položaj kontrolne točke. Pomoću ključa 19 odvrnite sve pričvrsne vijke kućišta radilice (3 kom).Prilikom odvrtanja preostalih vijaka mjenjača, on mora biti fiksiran
- Odvrnemo dvije matice poprečnog nosača mjenjača.Za uklanjanje poprečnog nosača odvrnite dvije matice.
- Gurajući kutiju natrag, izvadite je iz automobila.
Demontaža mjenjača VAZ 2106
Prije rastavljanja mjenjača preporuča se očistiti ga od prljavštine, prašine, curenja ulja. Osim toga, provjerite imate li pri ruci sljedeće alate:
- dva odvijača s tankim prorezom;
- udarni odvijač;
- ključ od 13;
- ključ od 10;
- ključ od 22;
- izvlakač uskočnog prstena;
- škripac s radnim stolom.
Da biste rastavili mjenjač, morate:
- Pomoću dva odvijača gurnite dijelove odstojnika u stranu, a zatim ga uklonite.Da biste uklonili čahuru, morate je raširiti na strane svog sektora
- Demontirajte fleksibilnu spojku zajedno s prirubnicom.Da biste uklonili spojnicu, odvrnite matice pomoću ključa 13.
- Uklonite nosač mjenjača tako da odvrnete njegove pričvrsne matice pomoću ključa 13.Da biste odvojili nosač, morate odvrnuti dvije matice pomoću ključa 13.
- Odvijte maticu na pogonskom mehanizmu brzinomjera pomoću ključa 10.Da biste uklonili pogon, morate odvrnuti maticu pomoću ključa 10.
- Ukloni pogon.
- Odvijte prekidač svjetla za vožnju unatrag pomoću ključa 22. Uklonite ga.Prekidač se odvrće ključem za 22
- Pomoću ključa 13 odvrnite graničnik ručice mjenjača.Pričvrsni vijak se odvrće pomoću ključa 13
- Uklonite nosač tako da prvo odvrnete ključ s 13 matica.Nosač pričvršćen s dva vijka
- Istim ključem odvrnite matice na stražnjem poklopcu. Odvojite poklopac, uklonite brtvu.Između kućišta radilice i poklopca ugrađena je brtvena brtva
- Uklonite stražnji ležaj.Ležaj se lako može skinuti s osovine
- Uklonite zupčanik brzinomjera.Zupčanik je fiksiran malom čeličnom kuglicom.
- Uklonite vilicu za vožnju unazad i pomoćni zupčanik.Vilica je pričvršćena maticom od 10 mm.
- Odvojite razdjelnu čahuru brzine vožnje unatrag.
- Uklonite sigurnosni prsten i zupčanik.Zupčanik je pričvršćen sigurnosnim prstenom
- Pomoću izvlakača uklonite pričvrsni prsten na izlaznom vratilu, uklonite pogonski zupčanik.Da biste uklonili zupčanik, morate ukloniti pričvrsni prsten
- Otpustite četiri vijka pričvrsne ploče ležaja. Ako su vijci zakišeljeni, možda će vam za to trebati udarni odvijač. Rastavite ploču, uklonite osovinu.Vijke je najbolje odvrnuti udarnim odvijačem
- Pomoću ključa 10 odvrnite matice na poklopcu (10 kom). Uklonite ga, pazeći da ne potrgate brtvu za brtvljenje.Poklopac je pričvršćen s 10 vijaka.
- Odvojite kućište kvačila od mjenjača odvrtanjem matica pomoću ključeva 13 i 17.Za odvajanje kućišta kvačila trebat će vam ključevi za 13 i 17
- Pomoću ključa 13 odvrnite vijke poklopca stezaljke. Odvojite poklopac.Poklopac je pričvršćen s dva vijka.
- Uklonite polugu mjenjača za vožnju unazad.Šipka se jednostavno izvadi iz kartera
- Pomoću ključa 10 uklonite vijak koji drži vilice XNUMX. i XNUMX. brzine.Vijak se odvrće ključem od 10
- Uklonite stabljiku i krekere njezinog blokiranja.Zajedno sa stabljikom moraju se ukloniti i krekeri za blokiranje.
- Uklonite polugu prve i druge brzine iz mjenjača.Da biste uklonili stabljiku, morate je povući prema sebi.
- Odvijte vijak koji pričvršćuje vilicu trećeg i četvrtog stupnja.
- Dok pritišćete spojke i koristite ključ 19, odvrnite vijak koji pričvršćuje prednji ležaj na međuvratilo.Da biste odvrnuli vijak, morate uključiti dva zupčanika odjednom pritiskom na kvačila
- Pomoću dva tanka odvijača uklonite ležaj.Da biste uklonili ležaj, morate ga odvojiti odvijačem.
- Odvojite stražnji ležaj.Za uklanjanje stražnjeg ležaja potrebno ga je gurnuti iznutra
- Uklonite međuosovinu.Da biste uklonili osovinu, morate je podići sa stražnje strane.
- Uklonite vilice mjenjača.Vilice su postavljene na sekundarnu osovinu
- Izvucite ulaznu osovinu s ležajem.Ulazno vratilo se uklanja zajedno s ležajem
- Izvadite igličasti ležaj.Ležaj je postavljen na sekundarno vratilo
- Pomoću odvijača uklonite ključ za zaključavanje na stražnjoj strani izlazne osovine.Ležaj je osiguran ključem
- Uklonite stražnji ležaj.Ležaj se uklanja iz utičnice pomoću tankih odvijača.
- Izvucite izlaznu osovinu.
- Stegnite ga u stegu i odvojite spojku sinkrona, koja uključuje treći i četvrti stupanj prijenosa.Prije uklanjanja spojke, vratilo se mora postaviti okomito, stegnuto u škripcu
- Uklonite pričvrsni prsten pomoću izvlakača.
- Uklonite glavčinu sinkrona.Da biste rastavili glavčinu, morate ukloniti pričvrsni prsten
- Uklonite sljedeći pričvrsni prsten.
- Odspojite treći stupanj prijenosa.Zupčanik je fiksiran pričvrsnim prstenom
- Postavite zupčanik prve brzine u otvoreni škripac i izbijte sekundarno vratilo iz njega čekićem.Zupčanik se skida s osovine čekićem i mekim metalnim odstojnikom.
- Nakon toga uklonite zupčanik druge brzine, kvačilo, glavčinu, a također i čahuru prve brzine.
- Na isti način rastavite mehanizme sinkronizatora prvog, drugog i četvrtog stupnja.
- Otkopčajte i uklonite sigurnosni prsten na ulaznom vratilu.Ležaj je fiksiran osiguračem
- Stavite ležaj u škripac i izvucite osovinu iz njega.
- Uklonite ručicu mjenjača odvajanjem povratne opruge i odvrtanjem pričvrsnih matica.Polugu drži povratna opruga.
Ako se tijekom rastavljanja mjenjača pronađu neispravni zupčanici, sinkronizatori i vilice, treba ih odmah zamijeniti. Neispravnim dijelovima treba smatrati dijelove koji imaju vidljive znakove istrošenosti ili oštećenja.
Saznajte više o popravku vakuumskog pojačivača kočnice VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html
Video: demontaža mjenjača VAZ 2106
Zamjena ležajeva
Ako se prilikom rastavljanja mjenjača utvrdi da jedan od ležajeva vratila ima zračnost ili vidljiva oštećenja, potrebno ga je zamijeniti. Svi ležajevi u mjenjaču VAZ 2106 imaju dizajn koji se ne može odvojiti, tako da se ovdje ne može govoriti o bilo kakvom popravku ili restauraciji.
U mjenjaču su stražnji ležajevi primarnog i sekundarnog vratila izloženi najvećem opterećenju. Oni su ti koji najviše podbacuju.
Zamjena ležaja ulaznog vratila
Ako je mjenjač već rastavljen i sklop ulaznog vratila s ležajem uklonjen, jednostavno ga srušite s vratila čekićem. Zapakirajte novi ležaj na isti način. Obično s tim nema problema.
Postoji još jedna mogućnost zamjene ležaja bez potpunog rastavljanja kutije. Prikladan je kada ste sigurni da je ležaj stražnjeg vratila neispravan. Razmotrimo to detaljnije.
Radni nalog:
- Skinite mjenjač s automobila.
- Slijedite korake 1-18 prethodnih uputa.
- Uklonite vanjske i unutarnje osigurače.Ležaj je fiksiran unutarnjim i vanjskim osiguračima
- Povucite osovinu prema sebi, gurajući je iz kućišta radilice.
- Umetnite utor velikog odvijača u utor ležaja i učvrstite ga što je moguće čvršće u tom položaju.Ležaj se mora učvrstiti umetanjem odvijača u njegov utor
- Dok držite vanjski prsten odvijačem, lagano udarajte po vratilu dok ležaj ne skine s njega.
- Gurnite novi ležaj na osovinu.
- Pomaknite ga na njegovo mjesto.
- Pomoću čekića utisnite ležaj laganim udarcima u njegov unutarnji prsten.Za ugradnju novog ležaja potrebno ga je napuniti čekićem, laganim udarcima unutarnjeg prstena
- Ugradite pričvrsne prstenove.
Kako odabrati ležaj ulaznog vratila
Kako ne biste pogriješili u odabiru ležaja, važno je znati njegove parametre. Trebamo kuglični ležaj otvorenog radijalnog tipa šeste klase točnosti. Domaća poduzeća proizvode takve dijelove pod kataloškim brojevima 6-50706AU i 6-180502K1US9. Svi proizvodi ove vrste moraju biti proizvedeni u skladu sa zahtjevima GOST 520–211.
Tablica: glavne karakteristike ležajeva 6-50706AU i 6-180502K1US9
| Parametri | značenje |
| Vanjski promjer, mm | 75 |
| Unutarnji promjer, mm | 30 |
| Visina mm | 19 |
| Broj kuglica, kom | 7 |
| Promjer kuglice, mm | 14,29 |
| razred čelika | ShKh-15 |
| Nosivost statički/dinamički, kN | 17,8/32,8 |
| Nazivna radna brzina, o/min | 10000 |
| Težina, g | 400 |
Zamjena ležaja stražnjeg izlaznog vratila
Ležaj izlazne osovine može se ukloniti i postaviti samo s rastavljenim mjenjačem. Da biste to učinili, potrebno je izvršiti radove predviđene u stavcima 1–33 uputa za rastavljanje mjenjača. Nakon demontaže ležaja, na njegovo mjesto postavlja se novi, nakon čega se montira mjenjač. Ne zahtijeva nikakve posebne alate za uklanjanje ili postavljanje, niti zahtijeva fizičku snagu.
Izbor ležaja izlaznog vratila
Kao iu prethodnom slučaju, pri odabiru ležaja stražnjeg izlaznog vratila važno je ne pogriješiti s oznakama i parametrima. U Rusiji se takvi dijelovi proizvode prema članku 6–205 KU. Također je kuglični ležaj radijalnog tipa. Izrađuju se prema zahtjevima GOST 8338–75.
Pročitajte i o uređaju upravljača: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html
Tablica: glavne karakteristike ležaja 6–205 KU
| Parametri | značenje |
| Vanjski promjer, mm | 52 |
| Unutarnji promjer, mm | 25 |
| Visina mm | 15 |
| Broj kuglica, kom | 9 |
| Promjer kuglice, mm | 7,938 |
| razred čelika | ShKh-15 |
| Nosivost statički/dinamički, kN | 6,95/14,0 |
| Težina, g | 129 |
Zamjena uljnih brtvi primarnog i sekundarnog vratila
Semeringi (manžete) u mjenjaču služe za sprječavanje istjecanja maziva. Ako ulje curi ispod osovine, u većini slučajeva kriva je semering. I treba ga zamijeniti. Za zamjenu uljnih brtvi primarnog i sekundarnog vratila morat ćete ukloniti mjenjač. Od alata trebat će vam čekić, bušilica, kliješta i cilindrični trn promjera jednakog promjeru metalnog tijela manšete.
Brtva vratila je utisnuta u sjedište prednjeg poklopca kućišta radilice kutije. Kada je odvojen od kartera, potrebno je:
- Naslonite kraj bušilice na metalno tijelo kutije za brtvljenje s vanjske strane poklopca.
- Nanesite nekoliko udaraca čekićem na izboj, pomičući ga duž opsega kućišta brtvenice.Stara brtva se uklanja izbijanjem
- Na poleđini navlake kliještima uhvatite manšetu i skinite je sa sjedala.Na stražnjoj strani poklopca kliještima se podiže brtvenica
- Postavite novu manžetu, podmažući je mašću.
- Pomoću trna i čekića utisnite ga u utičnicu poklopca.
Za zamjenu brtve izlaznog vratila trebat će vam kliješta s tankim krajevima, čekić i trn koji odgovara veličini manšete.
Ovdje nije potrebna potpuna demontaža mjenjača. Dovoljno je ukloniti elastičnu spojku i otkinuti prirubnicu koja ga povezuje s kardanom s utora osovine.
Nakon toga slijedi:
- Podignite manšetu iza metalnog kućišta pomoću odvijača.
- Uklonite manšetu.Manžeta se lako može ukloniti pomoću odvijača
- Podmažite novu brtvu mašću.
- Postavite manšetu u sjedalo.
- Utisnite manšetu čekićem i trnom.Žlijezda se utisne trnom i čekićem
Izbor uljnih brtvi primarnog i sekundarnog vratila
Za pravilan izbor semeringa poželjno je znati njihove kataloške brojeve i veličine. Svi su prikazani u tablici.
Tablica: kataloški brojevi i veličine semeringa
| Primarna osovina | Sekundarna osovina | |
| Kataloški broj | 2101-1701043 | 2101-1701210 |
| Unutarnji promjer, mm | 28 | 32 |
| Vanjski promjer, mm | 47 | 56 |
| Visina mm | 8 | 10 |
Ulje za mjenjač VAZ 2106
Koordinirani rad elemenata mjenjača ovisi o kvaliteti maziva koje ih pere, kao io njegovoj količini. Ulje u mjenjaču VAZ 2106 mora se mijenjati svakih 50 tisuća kilometara. Barem tako kaže proizvođač. Ali morate provjeriti razinu podmazivanja barem jednom kvartalno.
Kakvo ulje napuniti u mjenjaču VAZ 2106
U skladu sa zahtjevima tvornice, u mjenjač VAZ 2106 treba sipati samo ulje za mjenjače iz grupa GL-4 ili GL-5 prema API klasifikaciji. Što se tiče klase viskoznosti, prikladna su ulja sljedećih SAE klasa:
- 80W-85;
- 80W-90;
- 85W-90.
Potrebna količina ulja za mjenjač s četiri stupnja prijenosa je 1,35 litara, za mjenjač s pet stupnjeva prijenosa - 1,6 litara.
Provjera razine ulja u mjenjaču
Da biste saznali koja je razina maziva u kutiji, automobil se mora odvesti na vodoravni nadvožnjak ili inspekcijsku rupu. Motor mora biti hladan. Razina ulja u mjenjaču se utvrđuje odvrtanjem čepa za punjenje ulja. Odvrće se ključem na 17. Ako ulje curi iz rupe, s razinom je sve u redu. U protivnom se mora nadopuniti. Ali ovdje postoji jedna nijansa. Možete dodati ulje samo one klase i vrste koja je već napunjena u kutiju. Ako ne znate kakvo je mazivo u mjenjaču, morate ga potpuno isprazniti, a tek onda napuniti novo.
Ispuštanje ulja iz mjenjača VAZ 2106
Za ispuštanje masti iz kutije "šest", stroj mora biti instaliran na nadvožnjaku ili jami. Motor mora biti vruć. Tako će ulje iscuriti brže i u potpunosti.
Čep za ispuštanje ulja nalazi se u donjem poklopcu kućišta radilice. Odvija se ključem na 17. Prije odvrtanja potrebno je ispod otvora staviti posudu za skupljanje ulja. Kada mast iscuri, čep se zavrne.
Kako i čime napuniti ulje u kontrolnoj točki VAZ 2106
Za punjenje ulja u šest mjenjača trebat će vam posebna štrcaljka ili tanko crijevo (mora ići u otvor za punjenje ulja) s lijevkom. U prvom slučaju, mazivo se izvlači iz spremnika u štrcaljku, a zatim se istiskuje iz njega u otvor za punjenje. Proces se nastavlja sve dok lubrikant ne iscuri iz njega. Nakon toga, otvor za punjenje ulja je upleten.
Kada koristite crijevo i lijevak, morate jedan kraj umetnuti u rupu, a drugi podići najmanje pola metra iznad nje. Mast se ulijeva u lijevak umetnut u drugi kraj crijeva. Kada ulje počne istjecati iz kutije, potrebno je prekinuti punjenje, skinuti crijevo i zavrnuti čep.
Kulisa KPP VAZ 2106
Backstage je uređaj za mijenjanje brzina, koji uključuje:
- krak poluge;
- šipka s ručkom;
- sferni ležaj;
- set opruga i čahura.
Demontaža, demontaža i montaža backstagea
Da biste rastavili i rastavili backstage, morate:
- Demontirajte mjenjač.
- Pomoću ključa 10 odvrnite tri matice koje drže stražnji kuglasti zglob.
- Povucite ručicu prema sebi kako biste odvojili uređaj od šipki mjenjača.
- Uklonite manšetu i zaštitni poklopac.Zaštitna torbica od mekane gume
- Pomoću ključa 10 odvrnite matice na vodilici.Ploča je pričvršćena s tri matice
- Uklonite blokirajuću ploču.
- Pomoću odvijača odvojite jastučiće vodilice, uklonite ih zajedno s oprugama s ploče vodilice.Da biste uklonili jastučiće, morate ih odvojiti odvijačem
- Odvojite ploču zajedno s podloškom. Odvojite prirubnicu s brtvom od poluge.
- Uklonite pričvrsni prsten pomoću kliješta, a zatim potisni prsten s oprugom.
- Rastavite kuglasti zglob.Kuglasti zglob uvijek mora biti podmazan
Ako se utvrdi istrošenost ili oštećenje dijelova pozadine, oni se moraju zamijeniti. Montaža i ugradnja kulisa vrši se obrnutim redoslijedom. Kulisa kontrolne točke VAZ 2106 ne zahtijeva podešavanje.
Naravno, dizajn mjenjača VAZ 2106 prilično je kompliciran, ali ako želite, možete se nositi s njim. Ako mislite da nećete moći sami izvršiti popravak, bolje je da to povjerite profesionalcima. Pa, što se tiče usluge, onda to sigurno možete sami riješiti.
