Dizajn pogona kvačila

Spojka je važan dio automobila s ručnim mjenjačem. Sastoji se izravno od košare kvačila i pogona. Zadržimo se detaljnije na takvom elementu kao što je pogon kvačila, koji igra važnu ulogu u sklopu kvačila. Kada dođe do kvara, spojka gubi svoju učinkovitost. Analizirat ćemo dizajn pogona, njegove vrste, kao i prednosti i nedostatke svakog od njih.

Vrste pogona kvačila

Pogonski uređaj je dizajniran za daljinsko upravljanje kvačilom izravno od strane vozača u automobilu. Pritisak na papučicu spojke izravno utječe na potisnu ploču.

Poznate su sljedeće vrste pogona:

• mehanički;
• hidraulički;
• elektrohidraulički;
• pneumohidraulički.

Prva dva tipa su najčešća. Kamioni i autobusi koriste pneumatsko-hidraulički pogon. Elektrohidraulika se ugrađuje na strojeve s robotskim mjenjačem.

Neka vozila koriste pneumatski ili vakuumski pojačivač za pomoć.

Mehanički pogon

Mehanički ili kabelski pogon karakterizira jednostavan dizajn i niska cijena. Nepretenciozan je u održavanju i sastoji se od minimalnog broja elemenata. Mehanički pogon ugrađen je u automobile i laka teretna vozila.

Komponente mehaničkog pogona uključuju:

• kabel kvačila;
• papučicu spojke;
• utikač za otključavanje;
• otpusni ležaj;
• mehanizam za podešavanje.

Obložena sajla kvačila je glavni pogonski element. Sajla kvačila je pričvršćena na vilicu kao i na pedalu u kabini. U tom trenutku, kada vozač pritisne papučicu, radnja se preko sajle prenosi na vilicu i otkočni ležaj. Kao rezultat toga, zamašnjak je odvojen od mjenjača i, posljedično, spojka je isključena.

Na spoju sajle i pogonske poluge nalazi se mehanizam za podešavanje koji jamči slobodno kretanje papučice spojke.

Hod papučice spojke je slobodan dok se aktuator ne aktivira. Udaljenost koju prijeđe pedala bez puno napora od strane vozača kada je pritisnuta je besplatna.

Ako su mjenjači bučni i postoji blago podrhtavanje vozila na početku kretanja, bit će potrebno prilagoditi hod papučice.

Zazor kvačila trebao bi biti između 35 i 50 mm slobodnog hoda papučice. Norme ovih pokazatelja navedene su u tehničkoj dokumentaciji za automobil. Hod pedale se podešava promjenom duljine šipke pomoću matice za podešavanje.

Kamioni ne koriste sajlu, već mehanički pogon na polugu.

Prednosti mehaničkog pogona uključuju:

• jednostavnost uređaja;
• nizak trošak;
• operativna pouzdanost.

Glavni nedostatak je manja učinkovitost od hidrauličkog pogona.

Pogon hidrauličke spojke

Hidraulički pogon je složeniji. Njegove komponente, uz otkočni ležaj, vilice i pedale, imaju i hidraulički vod koji zamjenjuje sajlu spojke.

Zapravo, ova linija je slična hidrauličkom kočionom sustavu i sastoji se od sljedećih komponenti:

• glavni cilindar kvačila;
• pomoćni cilindar kvačila;
• rezervoar i vod kočione tekućine.

Glavni cilindar spojke sličan je glavnom cilindru kočnice. Glavni cilindar spojke sastoji se od klipa s potiskivačem koji se nalazi u kućištu radilice. Također uključuje spremnik tekućine i o-prstenove.

Pomoćni cilindar kvačila, sličan u dizajnu glavnom cilindru, dodatno je opremljen ventilom za uklanjanje zraka iz sustava.

Mehanizam djelovanja hidrauličkog aktuatora je isti kao i kod mehaničkog, samo se sila prenosi tekućinom u cjevovodu, a ne kabelom.

Kada vozač pritisne papučicu, sila se prenosi preko poluge na glavni cilindar spojke. Tada se, zbog nestlačivosti tekućine, aktivira pomoćni cilindar spojke i upravljačka poluga otkočnog ležaja.

Prednosti hidrauličkog pogona uključuju sljedeće karakteristike:

• hidraulička spojka omogućuje prijenos sile na velike udaljenosti uz visoku učinkovitost;
• otpornost na prelijevanje tekućine u hidrauličke komponente doprinosi glatkom uključivanju kvačila.

Glavni nedostatak hidrauličkog pogona je kompliciraniji popravak u odnosu na mehanički. Propuštanje tekućine i zraka u hidrauličnom pogonskom sustavu možda su najčešći kvarovi koji se javljaju u glavnom i pomoćnom cilindru spojke.

Hidraulički pogon se koristi u automobilima i kamionima sa sklopivom kabinom.

Nijanse kvačila

Vozači često povezuju neravnine i trzaje u vožnji s kvarom spojke. Ova logika je u većini slučajeva pogrešna.

Na primjer, kada automobil promijeni brzinu iz prve u drugu, naglo uspori. Nije kriva sama spojka, već senzor položaja papučice spojke. Nalazi se iza same papučice spojke. Kvar senzora uklanja se jednostavnim popravkom, nakon čega kvačilo nastavlja s radom glatko i bez udara.

Još jedna situacija: prilikom mijenjanja brzina, automobil lagano trza i može se zaustaviti prilikom kretanja. Koji je mogući razlog? Najčešći krivac je ventil za kašnjenje spojke. Ovaj ventil osigurava određenu brzinu pri kojoj se zamašnjak može uključiti, bez obzira koliko brzo je papučica spojke pritisnuta. Za vozače početnike ova je značajka bitna jer ventil za kašnjenje kvačila sprječava pretjerano trošenje površine diska kvačila.