Kada i kako je potrebno prilagoditi ventile na VAZ 2105: slijed procesa s fotografijama i videozapisima

Unatoč jednostavnom dizajnu ventila i brtvi ventila motora, ovi elementi obavljaju važan posao, bez kojeg je normalno funkcioniranje agregata nemoguće. Učinkovitost motora izravno ovisi o ispravnom radu ventila: snaga, toksičnost, potrošnja goriva. Stoga je njihov integritet, poput podešavanja zazora, vrlo važan.

Svrha ventila u motoru VAZ 2105

U motoru VAZ 2105, kao iu bilo kojem drugom motoru s unutarnjim izgaranjem, ventili su važan element mehanizma za distribuciju plina. Na "petici" u agregatu koristi se 8 ventila: za svaki cilindar postoje 2 ventila, čija je glavna svrha ispravna distribucija plinova. Pomoću klanova, mješavina goriva i zraka dovodi se u komoru za izgaranje kroz usisnu granu, a ispušni plinovi se ispuštaju kroz ispušni sustav. U slučaju kvara bilo kojeg ventila, poremećen je rad mehanizma za distribuciju plina, kao i cijelog motora u cjelini.

Ventili smješteni u glavi cilindra dovode smjesu goriva i zraka u komoru za izgaranje i ispušne plinove

Podešavanje ventila na VAZ 2105

Automobili obitelji VAZ, poput VAZ 2101/07, opremljeni su motorima sličnog dizajna. Razlike su, u pravilu, u nekim tehničkim karakteristikama. To vam omogućuje da sami izvršite radove održavanja i popravka. Stabilan rad motora VAZ 2105 nemoguć je bez ispravno podešenih ventila. Postupak je prikladan za sve elektrane klasičnih modela Zhiguli. Suština podešavanja je promjena razmaka između klackalice i bregaste osovine. Imajte na umu da se podešavanje mora izvesti na hladnom motoru.

Kada i zašto je potrebno podešavanje ventila?

Podešavanje ventila na VAZ 2105 započinje u slučaju kršenja zazora. Da bismo razumjeli koji su znakovi i do čega može dovesti pogrešan jaz, vrijedno je detaljnije razumjeti ovaj trenutak. Glavni simptom neispravnog zazora razvodnog mehanizma je prisutnost metalnog udarca u području glave cilindra. U početku je ovo kucanje vidljivo samo u jednom od načina rada motora, na primjer, u praznom hodu, ali kako se automobil koristi, primijetit će se u svim načinima rada.

Razmak se može razlikovati prema gore i prema dolje od nominalne vrijednosti. U svakom slučaju, netočan parametar će utjecati na smanjenje snage motora. U slučaju smanjenog zazora, klackalica će pritisnuti ventil, što će dovesti do kršenja nepropusnosti u cilindru i smanjenja kompresije. Kao rezultat toga, moguće je spaljivanje radnog ruba ventila i njegovog sjedišta.

Presjek glave cilindra duž ispušnog ventila: 1 - glava cilindra; 2 - ispušni ventil; 3 - kapa deflektora ulja; 4 - poluga ventila; 5 - kućište ležaja bregastog vratila; 6 - bregasto vratilo; 7 - vijak za podešavanje; 8 — sigurnosna matica vijka; A - razmak između poluge i bregaste osovine

S povećanim razmakom smanjit će se protok mješavine goriva i zraka u komoru za izgaranje zbog kraćeg vremena otvaranja ventila. Osim toga, plinovi će se ispuštati u nepotpunom volumenu. Samo kako bi se izbjegle navedene nijanse na "petici", potrebno je podešavanje ventila svakih 15-20 tisuća km. trčanje.

Alati za podešavanje

Jedan od uvjeta za pravilno podešavanje ventila je dostupnost potrebnih alata i poznavanje slijeda radnji. Od alata trebat ćete pripremiti sljedeći popis:

• poseban ključ za okretanje radilice;
• viljuškasti i nasadni ključevi (za 8, 10, 13, 17);
• ravni odvijač;
• sonda debljine 0,15 mm.

Toplinski zazor ventila podešava se posebnom širokom sondom

Postupak prilagodbe provodi se posebnom širokom sondom koja se koristi za predmetni proces.

Postupak prilagodbe

Prije podešavanja potrebno je demontirati neke elemente, a to su filtar zraka i njegovo kućište, usisni kabel iz rasplinjača, poluga gasa i poklopac ventila. Bilo bi korisno skinuti poklopac s razdjelnika paljenja kako ne bi došlo do smetnji pri podešavanju. U početku je potrebno postaviti mehanizme motora prema oznakama: postoje oznake na remenici radilice i na prednjem poklopcu razvodnog mehanizma. Postavili smo oznaku na remenicu nasuprot duljini rizika na poklopcu.

Treba napomenuti da se ventili reguliraju u određenom slijedu. To je jedini način za pravilno podešavanje vremenskog mehanizma.

Prije početka podešavanja zazora ventila, ugradite radilicu i bregastu osovinu prema oznakama

Proces prilagodbe sastoji se od sljedećih koraka:

1. Nakon što je položaj koljenastog vratila postavljen prema oznakama, provjeravamo zazor s mjeračem na 6. i 8. bregastom vratilu. Da biste to učinili, umetnite alat između klackalice i bregaste osovine. Ako sonda uđe uz malo napora, nije potrebno podešavanje.
   

   Za procjenu toplinskog zazora ventila, umetnite sondu između klackalice i bregaste osovine
2. Podešavanje je potrebno ako je sonda teško ući ili je previše labava. Provodimo postupak s tipkama 13 i 17. Prvo držimo glavu vijka, a drugom lagano odvrnemo sigurnosnu maticu. Zatim umetnemo sondu i okretanjem vijka izaberemo željeni položaj. Nakon što omotamo maticu i izvršimo kontrolno mjerenje.
   

   Za podešavanje razmaka koristimo ključeve za 13 i 17. Prvo držimo vijak, a drugom odvrnemo sigurnosnu maticu. Okretanjem vijka postižemo željeni zazor
3. Istim redoslijedom mjerimo i podešavamo zazor na preostalim ventilima. Da biste to učinili, okrenite radilicu za 180˚ i podesite ventile 4 i 7.
4. Okrenemo radilicu još pola kruga za podešavanje 1 i 3 ventila.
   

   Posebnim ključem okrenite radilicu još pola kruga za podešavanje 1 i 3 ventila
5. Na kraju procesa podešavamo zazor na 2 i 5 ventila.

Proces prilagodbe nije toliko kompliciran koliko zahtijeva pažnju, točnost i preciznost. Prilikom rotacije radilice važno je jasno poravnati oznake. Za bolje razumijevanje procesa, daje se tablica iz koje postaje jasno koji ventil i na kojem položaju radilice treba podesiti.

Tablica: podešavanje toplinskog zazora ventila VAZ 2105

Kut rotacije radilica (gr)	Kut rotacije bregasto vratilo (gr)	Brojevi cilindara	Podesivi brojevi ventila
0	0	4 i 3	8 i 6
180	90	2 i 4	4 i 7
360	180	1 i 2	1 i 3
540	270	3 i 1	5 i 2

Nakon događaja demontirane elemente montiramo obrnutim redoslijedom.

Video: podešavanje ventila na primjeru VAZ 2105 s remenskim pogonom

GT (Garažne teme) Podešavanje ventila na VAZ 2105 (2101 2107)

Vrijednosti klirensa

Tijekom rada motora dolazi do zagrijavanja i širenja njegovih dijelova. Kako bi se osiguralo dobro prianjanje ventila, potreban je toplinski razmak, koji na vozilima VAZ 2101/07 treba biti 0,15 mm, što odgovara dimenziji sonde koja se koristi za podešavanje.

Brtve ventila

Brtve ventila, koje se nazivaju i brtve ventila, prije svega sprječavaju ulazak ulja u komoru za izgaranje motora. Kao i drugi dijelovi agregata, poklopci se s vremenom troše, što utječe na smanjenje njihove učinkovitosti. Kao rezultat trošenja, brtve počinju ispuštati ulje. To dovodi do povećane potrošnje maziva i drugih tipičnih problema.

Čepovi za struganje ulja sprječavaju ulazak ulja u komoru za izgaranje

Čemu služe brtve ventila?

Razvodni mehanizam koristi dvije vrste ventila: usisni i ispušni. Vrh stabla ventila je u stalnom kontaktu s bregastom osovinom, što uzrokuje zamagljivanje motornog ulja. Stražnja strana usisnog ventila nalazi se u području gdje se nalazi suspenzija kapljica goriva, a ispušni element nalazi se u području vrućih ispušnih plinova.

Bregasto vratilo ne može raditi bez stalne opskrbe mazivom. Međutim, ulazak ulja u cilindar je nepoželjan proces. Samo kako bi se spriječilo prodiranje maziva u komoru za izgaranje, stvorene su brtve ventila. Dizajn brtvene kutije je takav da se uz njegovu pomoć, tijekom klipnog kretanja ventila, ulje uklanja iz stabla.

Što staviti brtve ventila na VAZ 2105

Ako je potrebno zamijeniti brtve ventila na "petici", postavlja se povezano pitanje - koje kape odabrati kako bi trajale što je duže moguće? Na temelju iskustva mnogih vozača, treba dati prednost proizvođačima kao što su Elring, Victor Reinz i Corteco.

Kada mijenjate brtve ventila, morate odabrati kvalitetne proizvode proizvođača kao što su Elring, Victor Reinz i Corteco

Što uzrokuje trošenje uljne brtve

Da biste razumjeli moguće posljedice rada motora s istrošenim brtvama ventila, vrijedi razmotriti znakove njihovog kvara. Potrebno je razmišljati o činjenici da su kapice postale neupotrebljive i potrebno ih je zamijeniti u sljedećim slučajevima:

• sivi dim pri paljenju motora, a kako se zagrijava, nestaje;
• naslage ugljika na svjećicama;
• povećana potrošnja ulja.

Prvi znak pokazuje da istrošeni čep propušta ulje do hladnog, a nakon što se motor zagrije uslijed ekspanzije, dio može obavljati svoje funkcije. Pojava čađe može biti povezana ne samo s brtvama ventila, pa ćete morati izvršiti dijagnostiku motora kako biste točno utvrdili problem. Treba imati na umu da je prosječni vijek trajanja manžeta oko 70-80 tisuća km. Ako nakon takve vožnje postoje znakovi istrošenosti, tada se povećava vjerojatnost da je problem u njima.

S vremenom brtva ventila postaje neupotrebljiva, što zahtijeva zamjenu elementa

Neki vlasnici automobila ne pridaju veliku važnost znakovima neispravnosti brtvenih elemenata, i zapravo uzalud. Unatoč činjenici da je automobil još uvijek u vožnji i nema opipljivih problema, u budućnosti su mogući ozbiljni problemi s motorom. Uzmite barem potrošnju ulja. S njegovim povećanjem pojavljuje se "uljno gladovanje" motora, što dovodi do preranog trošenja dijelova, nakon čega je potreban veliki remont. Osim toga, motorno mazivo nije tako jeftino. Ako trebate stalno dodavati ulje, to se neće najbolje odraziti na proračun.

Sa stalnim ulaskom ulja u komoru za izgaranje, svijeće prerano otkazuju, što negativno utječe na rad agregata. Osim toga, naslage ugljika stvaraju se ne samo na svijećama, već i na ventilima, klipovima i stijenkama cilindra. Što to prijeti? Najčešći problem su spaljeni ventili. Iz ovoga možemo zaključiti da trošenje narukvica može dovesti do ozbiljnih posljedica i znatnih financijskih troškova. Stoga, ako se na brtvama nađu znakovi istrošenosti, nemojte odgađati njihovu zamjenu.

Ako su brtve ventila oštećene, stvaraju se naslage ugljika na unutarnjim stijenkama cilindara, klipova i ventila

Kako promijeniti brtve ventila na VAZ 2105

Zamjena čepova nije moguća bez odgovarajućeg alata, stoga treba voditi računa o njegovoj pripremi. Za izvođenje ovog postupka potrebno nam je:

• ventil za sušenje;
• alat za uklanjanje kapice;
• pinceta, dugačka kliješta ili magnetska ručka;
• šipka od mekog metala.

Za zamjenu brtvi ventila trebat će vam određeni set alata koji se sastoji od razbijača, skidača uljnih brtvi, ključeva, pinceta

Prvo morate obaviti pripremne radove, koji se svode na demontažu svega što će ometati zamjenu kapa. Ovi elementi uključuju filter zraka zajedno s kućištem, poklopcem ventila, usisnim kabelom i potiskom od papučice gasa do karburatora. Ostatak postupka zamjene sastoji se od sljedećih koraka:

1. Postavili smo radilicu u položaj u kojem će cilindri 1 i 4 biti u TDC-u.
   

   Postavili smo radilicu u položaj u kojem će cilindri 1 i 4 biti u TDC: oznaka na remenici trebala bi biti nasuprot duljini rizika na poklopcu razvodnog mehanizma
2. Otpustite vijak zupčanika bregastog vratila.
   

   Savijamo rub sigurnosne podloške vijka lančanika bregastog vratila, nakon čega otpuštamo pričvršćivače
3. Odvrnemo pričvršćivanje zatezača lanca, olabavimo lanac i zategnemo maticu.
   

   Pomoću ključa 13 otpustite maticu zatezača lanca. Naslonimo montažnu oštricu na papučicu zatezača, stisnemo šipku zatezača i učvrstimo je pritezanjem matice
4. Odvrnemo vijak koji pričvršćuje zupčanik bregastog vratila i uklonimo ga. Kako lanac ne bi pao, može se koristiti žica za njegovo fiksiranje.
   

   Uklonimo lančanik zajedno s lancem bregastog vratila i stavimo ga u glavu bloka. Da spriječimo skakanje lanca, vezujemo ga za zvjezdicu
5. Odvrnemo pričvrsne elemente kućišta ležaja i demontiramo sklop s glave bloka.
   

   Pomoću ključa 13 odvrnite devet matica koje pričvršćuju kućište ležaja bregastog vratila
6. Odvrnemo svijeću prvog cilindra i umetnemo šipku mekog materijala u otvor za držanje ventila.
   

   Između klipa i ploče ventila (na kojoj mijenjamo poklopac) umetnemo šipku od mekog metala promjera oko 8 mm. U ekstremnim slučajevima možete koristiti odvijač
7. Za sabijanje opruge koristimo praskalicu, a uz pomoć dugih kliješta ili pincete vadimo praskavice ventila. Za praktičnost možete koristiti magnet.
   

   Stisnemo opruge ventila s praskalicom i uklanjamo skidalice s pincetom
8. Uklonite gornju ploču, opruge i potporne podloške.
   

   Uklonite gornju ploču, opruge i potporne podloške sa stabla ventila
9. Postavljamo skidač kapice na ventil i uklanjamo uvodnicu.
   

   Poklopac možete ukloniti odvijačem ili posebnim alatom.
10. Za ugradnju nove manžete prethodno je navlažimo motornom mašću i pomoću izvlakača montiramo na stablo ventila.
    

    Podmažite radni rub novog poklopca motornim uljem i stavite ga na stablo ventila
11. Isti postupak ponavljamo s četvrtim ventilom.
12. Okrenuvši radilicu za pola kruga, osušimo ventile 2 i 3. Na isti način mijenjamo brtve.
13. Okretanjem radilice za 180˚, a zatim još pola okretaja, vraćamo poklopce na odgovarajuće ventile.

Nakon postavljanja svih brtvila, sastavljamo mehanizam obrnutim redoslijedom. Prije postavljanja bregastog vratila, okretanjem koljenastog vratila postavljamo klizač razvodnika u položaj u kojem je bio rastavljen. Nakon montaže ostaje namjestiti toplinski zazor ventila.

Video: zamjena čepova za ulje na klasičnim VAZ modelima

Kako zamijeniti brtve ventila na vazu bez skidanja glave

Poklopac ventila

Vlasnici VAZ 2105, kao i drugi klasični modeli, često se suočavaju s problemom zauljenog motora. Neugodna situacija može se manifestirati u obliku malih i značajnih mrlja, što ukazuje na kvar brtve poklopca ventila. Zamjena brtve nije težak zadatak i zahtijevat će minimum truda i alata, kao što su:

• ravni odvijač;
• ključ za 10;
• 10 čegrtaljka.

Zamjena brtve poklopca ventila na VAZ 2105

Radovi na zamjeni brtve poklopca ventila na "petici" izvode se sljedećim redoslijedom:

1. Za slobodan pristup poklopcu, demontiramo filtar za zrak i kućište koje je pričvršćeno na rasplinjač.
   

   Da biste pristupili poklopcu ventila, morat ćete ukloniti filtar za zrak i njegovo kućište
2. Uklonite ispušno crijevo kućišta radilice otpuštanjem stezaljke.
3. Odvojite pogonsku polugu leptira za gas rasplinjača i usisni kabel.
   

   Tankim odvijačem odvajamo i uklanjamo opružnu kopču, odvajamo šipku od pogonske osovine leptira za gas
4. Odvrnemo matice koje pričvršćuju poklopac ventila ključem 10. Za praktičnost možete koristiti čegrtaljku s glavom odgovarajuće dimenzije.
   

   Pomoću ključa 10 odvrnite osam matica koje pričvršćuju poklopac glave cilindra
5. Nakon što odvrnete pričvrsne elemente, uklonite podloške i uklonite poklopac s klinova pod određenim kutom.
   

   Poklopac ventila mora se skinuti s klinova pod određenim kutom
6. Kada skinete poklopac, skinite staru brtvu i obrišite sjedišta na glavi motora i sam poklopac čistom krpom. Zatim stavljamo novu brtvu na klinove.
   

   Uklanjamo staru brtvu, brišemo sjedala na glavi i poklopcu, postavljamo novu brtvu
7. Montiramo poklopac i sve elemente obrnutim redoslijedom.

Redoslijed zatezanja poklopca ventila

Kako biste izbjegli izobličenje prilikom montaže poklopca ventila, matice se moraju zatezati određenim redoslijedom, kao što se može vidjeti na donjoj slici.

Poklopac ventila nakon zamjene brtve mora se zategnuti određenim redoslijedom

Ne smije se zanemariti pojava bilo kakvih kvarova ili čak njihovih znakova povezanih s istrošenošću brtvi ventila ili samih ventila. Ako zamijenite pokvareni dio ili napravite potrebna podešavanja na vrijeme, možete izbjeći skupe popravke motora. Stoga je važno pratiti tehničko stanje agregata i izvršiti potrebno održavanje prema preporukama proizvođača.