Kineski Tesla Model 3 SR+ – stvarni domet 408 km pri 90 km/h, 300 km pri 120 km/h Dobro [video]

Bjorn Nyland testirao je seriju Tesla Model 3 Standard Range Plus proizvedenu u Kini, odnosno s dizalicom topline i baterijom izgrađenom na litij-željezo-fosfatnim ćelijama. Što se tiče dometa, automobil se pokazao nešto boljim od verzije koja napušta Kaliforniju. Također je bio nešto teži i bolje je držao punjenje na punjaču.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – test dometa

Automobil je standardan, s 18-inčnim kotačima s Aero poklopcima, zatamnjenim stražnjim staklima i aluminijskom oblogom ispod staklenog krova za smanjenje topline u kabini - najnoviji izum Bjorna Nylanda. vrijeme je bilo prekrasno, nebo je bilo gotovo bez oblaka, temperatura vani 21-23, u jednom trenutku 26 Celzijevih stupnjeva.

Kao što je spomenuto, kineski ("MIC") Tesla Model 3 ima bateriju kapaciteta nešto više od 50 kWh s LFP ćelijama. Auto je ispao 120 kg (7 posto) teži od modela 3 s NCA stanicama proizvedeno u Kaliforniji. Odmjerio se s vozačem 1,84 tona... Ista težina bila je za Volkswagen ID.3, 1. 58 kWh, 20 kg manje za Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg teži od Hyundai Kona za 64 kWh:

Tijekom kretanja pokazalo se da pri 120 km/h, automobil je tiši od starijih modela 3. Konačna potrošnja energije je 16,6 kWh / 100 km (166 Wh / km) pri 120 km / h i 12,2 kWh / 100 km (122 Wh / km) pri 90 km / h! Kao rezultat toga, na jednom punjenju stvarni raspon Tesla Model 3 SR + "Made in China" je:

• 408 kilometara pri 90 km/h,
• 286 kilometara pri 90 km/h dok vozite u 80-10-80- ... posto [naši izračuni],
• 300 km pri 120 km/h,
• 210 km pri 120 km/h za 80-10-80- ... posto [naši izračuni].

Vrijednosti su nešto bolje nego u varijanti s NCA ćelijama, no tijekom testa su se otkrile neke zanimljive činjenice. Prvo: iako vozač može imati koristi od vrlo slične baterije s kapacitetom od oko 50 kWh, baterije s LFP ćelijama imale su veći međuspremnik (rezerva) nego na temelju NCA stanica.

Drugo: s baterijom napunjenom samo 8 posto, automobil je još uvijek imao 186 kW (253 KS).. Dakle, nije se činilo sporo. To je rezultat korištenja LFP ćelija koje imaju vrlo ravnu karakteristiku pražnjenja, tako da je napon na kontaktima isti u gotovo cijelom radnom rasponu (360+V za bateriju na 100%, 344V na 8%). . . Stabilan napon je stabilna dostupna snaga.

I konačno, treće: nakon spajanja na brzo punjenje, automobil se pokrenuo s mjesta iz punjenja snage 140-141 kW, tj. 2,8 C. Nakon 14 minuta pri 54 posto, kineski model 3 SR+ držao je 91 kW, još uvijek dovoljno (1,8 C) – tako da je krivulja opterećenja bila ravnija od američkog modela 3 SR+. A to znači kraće zaustavljanje na stanici:

Usput, dodajemo da vam one koje su napunjene s 14 posto baterija za 46 minuta omogućuju vožnju:

• 188 kilometara pri 90 km/h,
• 138 kilometara pri 120 km/h.

Dakle, kada vozite autocestom bit će +10 km / min - brzo zaustavljanje za WC i zagrijavanje nogu može dodati toliki domet da ćemo lako doći do cilja.

Vrijedno gledanja:

Napomena urednika www.elektrowoz.pl: Kao što je Neeland ispravno istaknuo, veći tampon može biti koristan zimi. LFP ćelije baš i ne vole mraz, pa bi se tu namjerno mogao pojaviti dodatni, korisniku naizgled nedostupan, kapacitet baterije, kako bi automobil imao dovoljno energije za zagrijavanje baterije.

Ovo bi vas moglo zanimati: