Senzori za kisik UDC i DDC na Priori

Automobili VAZ-2170 i njihove modifikacije opremljeni su uređajima koji se nazivaju senzori za kisik. Ugrađuju se u dizajn ispušnog sustava i obavljaju vrlo važne funkcije. Njegovi kvarovi utječu ne samo na povećanje štetnih emisija u atmosferu, već i pogoršavaju rad motora. Priora je opremljena sa 2 takva uređaja, koji se nazivaju i lambda sonde (znanstveno). Upravo s tim elementima ćemo se detaljnije upoznati i saznati njihovu svrhu, sorte, znakove kvarova i značajke ispravne zamjene u Prioru.

materijalni sadržaj

• Namjena i karakteristike senzora za kisik
• Značajke dizajna i princip rada senzora za kisik: zanimljive i vrlo korisne informacije
• Što se događa s automobilom ako senzor za kisik ne radi ispravno: kodovi grešaka
• Kako ispravno provjeriti ispravnost senzora za kisik Prije: upute
• Značajke uklanjanja i zamjene senzora za kisik na VAZ-2170: artikli i modeli različitih proizvođača na Priori
• Lambda popravak na prethodnom: kako to popraviti i značajke pravilnog čišćenja
• Trebam li Priori dati varalicu umjesto lambde?: otkrivamo sve tajne korištenja varalica

Namjena i značajke senzora za kisik

Senzor kisika je uređaj koji mjeri količinu kisika u ispušnom sustavu. Nekoliko takvih uređaja instalirano je na Priorsima, koji se nalaze neposredno prije i nakon katalizatora. Lambda sonda obavlja važne funkcije, a njezin ispravan rad utječe ne samo na smanjenje štetnih emisija u atmosferu, već i na povećanje učinkovitosti agregata. Međutim, ne slažu se svi vlasnici automobila s ovim mišljenjem. A da bismo razumjeli zašto je to tako, treba provesti detaljnu analizu takvih uređaja.

Zanimljiv! Senzor lambda sonde dobio je ovo ime s razlogom. Grčko slovo "λ" naziva se lambda, a u automobilskoj industriji predstavlja omjer viška zraka u mješavini zraka i goriva.

Prvo, obratimo pozornost na senzor kisika na Prioreu, koji se nalazi nakon katalizatora. Na fotografiji ispod to je označeno strelicom. Zove se dijagnostički senzor kisika ili skraćeno DDK.

Senzor kisika br. 2 u Priori

Glavna svrha drugog (također se naziva i dodatni) senzora je kontrola rada katalizatora ispušnih plinova. Ako je ovaj element odgovoran za ispravan rad filtra ispušnih plinova, zašto je onda uopće potreban prvi senzor, koji je naveden u nastavku.

Priora control senzor za kisik

Za određivanje količine kisika u ispušnim plinovima koristi se senzor smješten neposredno ispred katalizatora. Zove se menadžer ili skraćeno UDK. Učinkovitost motora ovisi o količini kisika u ispušnim parama. Zahvaljujući ovom elementu zajamčeno je najučinkovitije sagorijevanje gorivih ćelija i smanjena je štetnost ispušnih plinova zbog odsutnosti neizgorjelih komponenti benzina u njegovom sastavu.

Zadubljujući se u temu namjene lambda sonde u automobilima, trebali biste znati da takav uređaj ne određuje količinu štetnih nečistoća u ispuhu, već količinu kisika. Njegova vrijednost jednaka je "1" kada se postigne optimalan sastav smjese (optimalna vrijednost se smatra kada na 1 kg goriva padne 14,7 kg zraka).

Zanimljiv! Inače, vrijednosti omjera zrak-plin su 15,5 prema 1, a za dizel motor 14,6 prema 1.

Za postizanje idealnih parametara koristi se senzor za kisik.

Ako u ispušnim plinovima postoji velika količina kisika, senzor će tu informaciju prenijeti na ECU (elektronička upravljačka jedinica), koja će zauzvrat prilagoditi sklop goriva. Više o svrsi senzora za kisik možete saznati iz videozapisa u nastavku.

Značajke dizajna i princip rada senzora za kisik: zanimljive i vrlo korisne informacije

Dizajn i princip rada senzora za kisik su informacije koje će biti korisne ne samo prethodnim vlasnicima, već i drugim automobilima. Uostalom, takve će informacije biti ključne i igrat će značajnu ulogu u rješavanju problema s automobilom s raznim kvarovima. Nakon što smo se uvjerili u važnost ovih informacija, prijeđimo na njihovo razmatranje.

Do danas postoji mnogo informacija o principu rada senzora za kisik i njihovom dizajnu, ali ne uvijek se dovoljno pažnje posvećuje ovom pitanju. Odmah treba napomenuti da su senzori za kisik podijeljeni u vrste ovisno o vrsti materijala od kojih su izrađeni. Međutim, to ne utječe na vaš rad, već se izravno odražava na radni resurs i kvalitetu rada. Ima ih sljedećih sorti:

1. Cirkonij. Ovo su najjednostavniji tipovi proizvoda, čije je tijelo izrađeno od čelika, a unutra se nalazi keramički element (kruti elektrolit cirkonijevog dioksida). Izvana i iznutra keramički materijal prekriven je tankim pločama, zahvaljujući kojima se stvara električna struja. Normalan rad takvih proizvoda događa se tek kada dosegnu vrijednosti temperature od 300-350 stupnjeva.
2. Titanij. Potpuno su slični uređajima cirkonijevog tipa, samo se od njih razlikuju po tome što je keramički element izrađen od titanijevog dioksida. Dulji su vijek trajanja, ali im je najvažnija prednost što su zbog vatrostalnosti titana ovi senzori opremljeni funkcijom grijanja. Grijaći elementi su integrirani, pa se uređaj brzo zagrijava, što znači da se dobivaju točnije vrijednosti smjese, što je važno kod pokretanja hladnog motora.

Cijena senzora ne ovisi samo o vrsti materijala od kojeg su izrađeni, već io čimbenicima kao što su kvaliteta, broj pojaseva (uskopojasni i širokopojasni), te tko je proizvođač.

Lambda sonda uređaj Zanimljivo! Konvencionalni uskopojasni uređaji opisani su gore, dok širokopojasne uređaje karakterizira prisutnost dodatnih ćelija, čime se poboljšava kvaliteta, učinkovitost i trajnost uređaja. Prilikom odabira između uskopojasnih i širokopojasnih elemenata, prednost treba dati drugoj vrsti.

Znajući što su senzori za kisik, možete početi proučavati proces njihovog rada. Ispod je fotografija na temelju koje možete razumjeti dizajn i princip rada senzora za kisik.

Ovaj dijagram prikazuje sljedeće važne strukturne dijelove:

• 1 - keramički element od cirkonijevog dioksida ili titana;
• 2 i 3 - vanjska i unutarnja obloga unutarnjeg kućišta (zaslon), koja se sastoji od sloja itrijevog oksida obloženog vodljivim poroznim platinskim elektrodama;
• 4 - kontakti za uzemljenje koji su spojeni na vanjske elektrode;
• 5 - signalni kontakti spojeni na unutarnje elektrode;
• 6 - imitacija ispušne cijevi u koju je ugrađen senzor.

Rad uređaja događa se tek nakon što se zagrije na visoke temperature. To se postiže propuštanjem vrućih ispušnih plinova. Vrijeme zagrijavanja je otprilike 5 minuta, ovisno o motoru i temperaturi okoline. Ako senzor ima ugrađene grijaće elemente, tada kada je motor uključen, unutarnje kućište senzora se dodatno zagrijava, što mu omogućuje brži rad. Slika ispod prikazuje ovaj tip senzora u presjeku.

Zanimljiv! Na Priorsu se prva i druga lambda sonda koriste s grijačima.

Nakon što se senzor zagrije, cirkonijev (ili titanski) elektrolit počinje stvarati struju zbog razlike u sastavu kisika u atmosferi i unutar ispuha, stvarajući tako EMF ili napon. Veličina ovog napona ovisi o količini kisika sadržanog u ispušnim plinovima. Varira od 0,1 do 0,9 volti. Na temelju tih vrijednosti napona, ECU određuje količinu kisika u ispuhu i prilagođava sastav gorivih ćelija.

Sada prijeđimo na proučavanje principa rada drugog senzora za kisik na Prioreu. Ako je prvi element odgovoran za ispravnu pripremu gorivih ćelija, onda je drugi neophodan za kontrolu učinkovitog rada katalizatora. Ima sličan princip rada i dizajna. ECU uspoređuje očitanja prvog i drugog senzora, a ako se razlikuju (drugi uređaj će pokazati nižu vrijednost), to ukazuje na neispravnost katalizatora (osobito na njegovu kontaminaciju).

Razlike između Priory UDC i DDC senzora za kisik Zanimljivo! Korištenje dva senzora za kisik pokazuje da su Priora vozila usklađena s ekološkim standardima Euro-3 i Euro-4. U modernim automobilima može se ugraditi više od 2 senzora.

Što se događa s automobilom kada se senzor za kisik pokvari: kodovi grešaka

Kvar senzora za kisik u automobilima Priora i drugim automobilima (govorimo o prvoj lambda sondi) dovodi do kršenja stabilnog rada motora s unutarnjim izgaranjem. ECU, u nedostatku informacija od senzora, stavlja motor u način rada koji se naziva hitan. I dalje radi, ali se samo priprema gorivih elemenata odvija prema prosječnim vrijednostima, što se očituje u obliku nestabilnog rada motora s unutarnjim izgaranjem, povećane potrošnje goriva, smanjene snage i povećanja štetnih emisija u atmosferu.

Obično prijelaz motora u hitni način rada prati indikacija "Check Engine", što na engleskom znači "provjerite motor" (a ne pogrešku). Uzroci kvara senzora mogu biti sljedeći čimbenici:

• habanje Lambda sonde imaju određeni resurs, koji ovisi o različitim čimbenicima. Priori se tvornički ugrađuju s običnim uskopojasnim senzorima cirkonijevog tipa, čiji resurs ne prelazi 80 km vožnje (to uopće ne znači da proizvod treba mijenjati pri takvoj vožnji);
• mehanička oštećenja - proizvodi su ugrađeni u ispušnu cijev, a ako prvi senzor praktički ne dolazi u dodir s raznim preprekama koje mogu utjecati na njega tijekom vožnje, onda je drugi vrlo osjetljiv na njih u nedostatku zaštite motora. Često su oštećeni električni kontakti, što doprinosi prijenosu netočnih podataka na računalo;
• curenje kućišta. To se obično događa kada se koriste neoriginalni proizvodi. Uz takav kvar, računalo može pokvariti, budući da višak kisika doprinosi opskrbi negativnog signala jedinici, koja zauzvrat jednostavno nije dizajnirana za to. Zato se ne preporučuje odabir jeftinih neoriginalnih analoga lambda sondi nepoznatih proizvođača;
• korištenje nekvalitetnog goriva, ulja i sl. Ako ispuh karakterizira prisutnost crnog dima, na senzoru se stvaraju naslage ugljika, što dovodi do njegovog nestabilnog i neispravnog rada. U tom slučaju problem se rješava čišćenjem zaštitnog zaslona.

Karakteristični znakovi kvara senzora za kisik na Prioru su sljedeće manifestacije:

1. Na ploči s instrumentima svijetli indikator "Check Engine".
2. Nestabilan rad motora, kako u praznom hodu tako i tijekom rada.
3. Povećana potrošnja goriva.
4. Povećana emisija ispušnih plinova.
5. Pojava podešavanja motora.
6. Pojava kvarova.
7. Naslage ugljika na elektrodama svjećice.
8. Odgovarajući kodovi grešaka pojavljuju se na BC. Njihovi kodovi i razlozi navedeni su u nastavku.

Neispravnost senzora za kisik može se utvrditi prisutnošću odgovarajućih kodova grešaka prikazanih na zaslonu BC (ako je dostupan) ili na skeniranju ELM327.

ELM327

Ovdje je popis ovih kodova grešaka lambda sonde (DC - senzor kisika) na Prioreu:

• P0130 - Netočan signal lambda sonde n. broj 1;
• P0131 - Nizak DC signal #1;
• P0132 - Visoka razina istosmjernog signala br. 1;
• P0133 - spora reakcija DC br. 1 na obogaćivanje ili osiromašenje smjese;
• P0134 - otvoreni krug DC br. 1;
• P0135 - Kvar u krugu istosmjernog grijača br. 1;
• P0136 - kratki spoj na masu istosmjernog kruga br. 2;
• P0137 - Nizak DC signal #2;
• P0138 - Visoka razina istosmjernog signala br. 2;
• P0140 - Otvoreni strujni krug DC br. 2;
• P0141 - Kvar u krugu istosmjernog grijača #2.

Kada se pojave gore navedeni znakovi, ne biste trebali odmah žuriti s promjenom DC-a na automobilu Priora. Provjerite uzrok kvara uređaja odgovarajućim pogreškama ili provjerom.

Kako ispravno provjeriti senzor kisika za pravilan rad Priore: upute

Ako postoji sumnja na neispravnost same lambda sonde, a ne njenog kruga, ne preporučuje se žuriti da je promijenite bez prethodne provjere. Provjera se vrši na sljedeći način:

1. U KC-u instaliranom u automobilu potrebno je odspojiti njegov konektor. Ovo bi trebalo promijeniti zvuk motora. Motor bi trebao prijeći u hitni način rada, što je znak da senzor radi. Ako se to ne dogodi, tada je motor već u hitnom načinu rada i istosmjerna struja ne odgovara sa 100% sigurnošću. Međutim, ako motor prijeđe u hitni način rada kada je senzor isključen, to još nije jamstvo pune operativnosti proizvoda.
2. Prebacite tester u način rada za mjerenje napona (minimalno do 1V).
3. Spojite sonde ispitivača na sljedeće kontakte: crvenu sondu na terminal crne žice DC (ona je odgovorna za signal koji se šalje računalu), a crnu sondu multimetra na terminal sive žice.
4. Ispod je pinout lambda sonde na Prioreu i na koje kontakte spojiti multimetar.
5. Zatim morate pogledati očitanja s uređaja. Kako se motor zagrijava, trebali bi se promijeniti za 0,9 V i smanjiti na 0,05 V. Na hladnom motoru, vrijednosti izlaznog napona kreću se od 0,3 do 0,6 V. Ako se vrijednosti ne mijenjaju, to ukazuje na neispravnost lambda. Uređaj je potrebno zamijeniti. Unatoč činjenici da uređaj ima ugrađen grijač, nakon pokretanja hladnog motora moguće je očitati i utvrditi ispravan rad elementa tek nakon što se zagrije (oko 5 minuta).

Međutim, moguće je da grijaći element senzora nije uspio. U tom slučaju uređaj također neće raditi ispravno. Da biste provjerili ispravnost grijaćeg elementa, morat ćete provjeriti njegov otpor. Multimetar se prebacuje u način rada mjerenja otpora, a njegove sonde trebaju dodirivati ​​druga dva pina (crvena i plava žica). Otpor bi trebao biti od 5 do 10 ohma, što ukazuje na ispravnost grijaćeg elementa.

Važno! Boje žica senzora različitih proizvođača mogu se razlikovati, pa se vodite pinoutom utikača.

Na temelju jednostavnih mjerenja može se prosuditi prikladnost istosmjerne struje.

Zanimljiv! Ako postoji sumnja na kvar istosmjerne struje, tada nakon postupka provjere treba rastaviti i očistiti radni dio. Zatim ponovite mjerenja.

Ako Priora lambda sonda radi, neće biti suvišno provjeriti stanje kruga. Napajanje grijača provjerava se multimetrom, mjerenjem napona na kontaktima utičnice na koju je uređaj spojen. Provjera signalnog kruga vrši se provjerom ožičenja. Za to vam je kao pomoć priložen dijagram osnovnog električnog spajanja.

Dijagram senzora za kisik #1 Dijagram senzora za kisik #2

Neispravni senzor mora se zamijeniti. Test oba senzora je identičan. Ispod je opis principa rada uređaja iz uputa za automobile Priora.

Opis UDK Priora Opis DDC Priora

Važno je razumjeti da pri provjeri lambda izlaznim naponom, niska očitanja ukazuju na višak kisika, odnosno da se u cilindre dovodi siromašna smjesa. Ako su očitanja visoka, tada je sklop goriva obogaćen i ne sadrži kisik. Kod pokretanja hladnog motora nema istosmjernog signala zbog velikog unutarnjeg otpora.

Značajke uklanjanja i zamjene senzora za kisik na VAZ-2170: artikli i modeli različitih proizvođača za Priora

Ako Priora ima neispravan CD (i primarni i sekundarni), treba ga zamijeniti. Proces zamjene nije težak, ali to je zbog pristupa proizvodima, kao i poteškoća pri odvrtanju, jer se s vremenom lijepe za ispušni sustav. Ispod je dijagram katalitičkog uređaja sa senzorima za kisik UDC i DDC instaliranim na Priore.

I oznake sastavnih elemenata katalizatora i njegovih sastavnih uređaja u automobilu Priora.

Važno! Priora ima potpuno identične lambda sonde, koje imaju originalni broj 11180-3850010-00. Izvana imaju samo malu razliku.

Trošak originalnog senzora za kisik na Priori je oko 3000 rubalja, ovisno o regiji.

Priora originalni senzor za kisik

Međutim, postoje jeftiniji analozi, čija kupnja nije uvijek opravdana. Alternativno, možete koristiti univerzalni uređaj tvrtke Bosch, broj dijela 0-258-006-537.

Priory nudi lambde drugih proizvođača:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - morat ćete zalemiti utikač, jer se lambda isporučuje bez njega;
• Stellox 20-00022-SX - Također ćete morati zalemiti utikač.

Prijeđimo na izravan proces zamjene ovog važnog elementa u dizajnu modernog automobila. I odmah je vrijedno napraviti malu digresiju i pokrenuti takvu temu kao što je zamjena ECU firmware-a kako bi se smanjila razina kompatibilnosti s Euro-2 okruženjem. Prva lambda se mora ugrađivati ​​na moderna vozila i mora biti u ispravnom stanju. Uostalom, o tome ovisi ispravan, stabilan i ekonomičan rad motora. Drugi element se može ukloniti kako se ne bi mijenjao, što se obično radi zbog prilično visoke cijene proizvoda. Važno je to razumjeti, pa prijeđimo na postupak uklanjanja i zamjene senzora za kisik na Prioreu:

1. Proces rastavljanja provodi se iz odjeljka motora. Za rad vam je potreban prstenasti ključ za "22" ili posebna glava za senzore kisika.
2. Bolje je raditi na rastavljanju uređaja nakon zagrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem, jer će biti problematično odvrnuti uređaj kada je hladan. Kako se ne biste opekli, preporučuje se pričekati da se ispušni sustav ohladi na temperaturu od 60 stupnjeva. Rad se mora obaviti s rukavicama.
3. Prije odvrtanja obavezno tretirajte senzor tekućinom WD-40 (možete koristiti tekućinu za kočnice) i pričekajte najmanje 10 minuta.
4. Utikač onemogućen
   
   
5. Držač kabela je odvojiv.
6. Uređaj je isključen.
7. Zamjena se provodi obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Prilikom ugradnje novih proizvoda preporuča se njihovo prethodno podmazivanje navoja grafitnom mašću. Važno je napomenuti da se senzori br. 1 i br. 2 mogu međusobno zamijeniti u slučaju da prvi počne raditi. Prvi element je mnogo važniji, jer je on odgovoran za proces pripreme gorivih elemenata. Međutim, ni drugi senzor ne treba mijenjati, jer će njegov kvar također dovesti do nestabilnog rada motora s unutarnjim izgaranjem. Kako ne biste kupili drugi senzor, možete nadograditi "mozak" na Euro-2, ali ova će usluga također koštati.

Razlika između procesa zamjene lambda kod Priore 8 ventila i 16 ventila u pristupu uređajima. U Priorsima s 8 ventila, doći do obje vrste proizvoda mnogo je lakše nego u onima sa 16 ventila. Uklanjanje druge lambda sonde može se obaviti i iz motornog prostora i odozdo iz inspekcijskog otvora. Da biste došli do drugog RC-a iz odjeljka motora na ventilima Priore 16, trebat će vam čegrtaljka s produžetkom, kao što je prikazano na slici ispod.

Ako katalizator automobila radi, tada ne biste trebali ponovno uključiti "mozak" na Euro-2 kako biste se riješili senzora za kisik (drugi). To će negativno utjecati na stanje motora i njegove parametre. Donosite samo dobro promišljene i uravnotežene odluke prije nego što se odlučite na veće izmjene na automobilu, uključujući ispušni sustav.

Popravak lambde na Prioreu: kako to popraviti i značajke pravilnog čišćenja

Nema smisla popravljati senzor za kisik ako je već služio više od 100 tisuća kilometara. Proizvodi rijetko ispunjavaju te rokove, a problemi s njima često se javljaju pri vožnji od 50 tisuća km. Ako je proizvod neispravan zbog lošeg odgovora, možete ga pokušati popraviti. Postupak popravka uključuje čišćenje površine od čađe. Međutim, nije tako lako ukloniti naslage ugljika, a nemoguće je izvršiti takvu operaciju metalnom četkom. Razlog tome je dizajn proizvoda, budući da vanjska površina sadrži platinasti premaz. Mehanički utjecaj značit će njegovo uklanjanje.

Za čišćenje lambde može se koristiti jednostavan trik. Da biste to učinili, trebat će vam ortofosforna kiselina u koju treba staviti senzor. Preporučeno vrijeme zadržavanja proizvoda u kiselini je 20-30 minuta. Za najbolje rezultate uklonite vanjski dio senzora. To je najbolje učiniti na strugu. Nakon čišćenja kiselinom, uređaj se mora osušiti. Poklopac se vraća zavarivanjem argonskim zavarivanjem. Kako ne biste uklonili zaštitni zaslon, možete napraviti male rupe u njemu i očistiti ih.

Kada vraćate dio na svoje mjesto, ne zaboravite tretirati navojni dio grafitnom mašću, koja će spriječiti njegovo lijepljenje za kućište katalizatora (ispušni razvodnik).

Isplati li se staviti trik umjesto lambde na Prioru: otkrivamo sve tajne korištenja trikova

Odmah treba napomenuti da je nedostatak lambda sonde poseban umetak u koji je senzor pričvršćen. Ovo je neophodno kako bi u slučaju kvara katalizatora (ili njegovog nedostatka), dijagnostički senzor za kisik prenio potrebna očitanja u ECU. Ne preporuča se stavljanje utikača umjesto lambda kontrole, jer u tom slučaju motor neće raditi ispravno. Odstojnik se postavlja samo i isključivo u slučaju da računalo zavara stvarno stanje stvari u ispušnom sustavu.

Ne preporučuje se upravljanje vozilom s neispravnim katalizatorom jer će to dovesti do drugih problema. Zato se trikovi obično instaliraju na drugi CC kako bi se ECU-u pokazalo da katalizator teoretski radi ispravno (zapravo, može biti neispravan ili nedostaje). U ovom slučaju ne morate mijenjati firmver na Euro-2. Također je važno razumjeti da programska oprema ne rješava problem ako je senzor za kisik neispravan. Ovaj uređaj mora ispravno raditi i samo u tom slučaju motor će raditi ispravno.

To je puno manja neugodnost nego novi katalizator ili ECU firmware. Proces instalacije ne traje više od 15 minuta.

U zaključku je potrebno sažeti i istaknuti činjenicu da mnogi vlasnici automobila lambda sondu smatraju beznačajnim elementom u automobilu i često se jednostavno uklanjaju zajedno s katalizatorima, 4-2-1 paukom i drugim vrstama instalacija. Međutim, ovaj je pristup u osnovi pogrešan. Nakon toga slijede pritužbe na veliku potrošnju, nisku dinamiku i nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem. Za sve je kriva ta sitna ogorčenost (na prvi pogled neshvatljivo lice). Važno je odgovorno pristupiti popravku vašeg automobila, jer svaka izmjena pridonosi ne samo pogoršanju njegove funkcionalnosti, već i smanjenju njegovog vijeka trajanja.