Kia Sorento - snaga smirenosti
U SUV segmentu Kia je osvojila srca kupaca svojim Sportageom. No, u ponudi južnokorejskog proizvođača nalazimo još jednu, veću ponudu - Sorento. Ovo je posveta ljudima koji cijene anonimnost, ali se ne žele odreći elegancije i udobnosti u isto vrijeme.
Kia Sorento odaje dojam automobila za američko tržište, pa kao što možete pretpostaviti, prilično je velik. Točne dimenzije su 4785 mm duljine, 1885 mm širine i 1735 mm visine. Međuosovinski razmak je 2700 mm. No, ostavimo se tehničkih podataka. Nedavno je urađen facelifting tijekom kojeg su promijenjena prednja i stražnja svjetla. Tamna rešetka hladnjaka oživljena je kromiranim letvicama. Vanjski dizajn je suzdržan, a jedina ekstravagancija su svjetla za maglu, smještena okomito. No unatoč tome, Sorento se može svidjeti, pogotovo ako je opremljen 19-inčnim felgama. Zasebno je vrijedno istaknuti ručke s LED osvjetljenjem, koje su nam se jako svidjele. Stoga su prvi dojmovi pozitivni.
Tako velika karoserija obećava dosta prostora unutra. S visinom od 180 centimetara, oduševio sam se ne samo sjedalima u prvom i drugom redu. Dodatna dva sjedala skrivena u podu prtljažnika (zapremine 564 litre) tradicionalno treba smatrati kuriozitetom i rješenjem za nuždu. Međutim, kako se ispostavilo, vrlo visoki ljudi u primjercima sa staklenim vrhom mogu imati malih problema da glave dotaknu krovni omotač. Položaj na stražnjoj klupi malo spašava naslon koji je uvelike podesiv. Ovaj problem je detaljnije opisan u videu u nastavku.
Što se tiče ergonomije, teško mu je bilo čemu zamjeriti. U naslonu za ruke ima ogromnog prostora. Držači za čaše postavljeni su tako da vam je piće uvijek pri ruci. Kutija za pohranu uz A/C ploču obložena je gumom kako vaš telefon ne bi klizio po kutovima. LCD zaslon (nazvan KiaSupervisionCluster) koji služi kao brzinomjer i putno računalo je jednostavan i lako čitljiv. Kijini dizajneri interijera mogli su obučiti svoje kolege iz drugih, većih marki.
Kvaliteta materijala korištenih u kabini daje do znanja da Sorento ipak malo zaostaje za premium klasom. Kabina testnog automobila uglavnom je crna, plastika nije baš atraktivna. Međutim, proizvođač nudi svijetle presvlake koje će uljepšati sumorni interijer. Iako se žalim na materijale, pristajanje je stvarno vrhunsko. Ništa ne škripi niti škripi. Vrijedi dodati da je automobil kao novinarski automobil prešao više od 35 kilometara. S obzirom na nedostatak bilo kakvih ogrebotina ili oštećenja iznutra, sa sigurnošću se može reći da se neće pojaviti na automobilima s mnogo većom kilometražom koje će voziti "tipični Kowalski".
Međutim, postoji jedan aspekt koji treba razjasniti. Vibracije koje stvara najveći dizelski motor prenose se na ručicu mjenjača i upravljač kada miruje. Relativno su veliki i ne odgovaraju klasi automobila koju predstavlja Sorento.
Raspon motora uključuje tri pozicije. Sorento može biti opremljen dizelskim motorima 2.0 CRDi (150 KS) i 2.2 CRDi (197 KS) ili benzinskim motorom 2.4 GDI (192 KS). Ispod haube našeg primjerka djelovao je snažan "empijem". 197 konjskih snaga i 436 Nm dostupnih pri 1800 o/min čine ga najboljim izborom za ovaj automobil. Ne daje nevjerojatne rezultate u sprintu (10-ak sekundi do “stotke”), ali s obzirom na masu automobila (od 1815 kilograma) i njegove dimenzije ide sasvim dobro.
Kataloška potrošnja goriva od 5,5 litara na sto kilometara na cesti izrazito je slaba šala proizvođača. Realne vrijednosti su oko 10 litara u gradu i 8 litara izvan grada. Naravno, ako ne idemo previše naprijed. Također se ne biste trebali oslanjati na očitanja putnog računala jer ono snižava prosječnu potrošnju goriva. Možda će se vozaču neko vrijeme svidjeti štedljiva vožnja, ali takva će laž isplivati na površinu ubrzo nakon prvog posjeta benzinskoj postaji.
Automatski mjenjač savršeno se uklapa u bulevarsku prirodu automobila. Ima 6 stupnjeva prijenosa i radi vrlo glatko bez dosadnih trzaja. Moglo bi biti primamljivo reći da je glatkoća rada jednaka modernim konkurentima s osam stupnjeva prijenosa. Naravno, nije savršen – brzina reakcije u sportskoj vožnji mogla bi biti bolja. Neke će vozače vjerojatno zbuniti nedostatak latica na upravljaču. S obzirom na ciljnu skupinu kupaca, prijenos je odabran prilično dobro.
Bez obzira na odabrani mjenjač, vozila s 2.2 CRDi i 2.4 GDI motorima imaju pogon na sve kotače. Stražnja osovina spojena je preko Haldex spojnice. Sustav je toliko gladak da ga vozač vjerojatno neće osjetiti. Terenske performanse su pristojne: razmak od tla je 185 mm, prilazni kut je nešto više od 19 stupnjeva, spustovi su 22 stupnja. Možda nećemo sudjelovati u Camel Trophyju, ali ćemo sigurno otići dalje od mnogih crossovera na našim cestama.
Ovjes, koji se sastoji od MacPherson amortizera (sprijeda) i višestrukog sustava (straga), zahtijeva dodatne komentare. Cijenit ćemo glatku izvedbu na stazi, ali pri promjeni trake vozač će sigurno osjetiti značajno naginjanje karoserije. Sorento također ima tendenciju poniranja pri kočenju. Može se činiti da bi tada automobil trebalo rehabilitirati s velikim prigušivanjem neravnina. Nažalost, čini to relativno glasno i ne baš neprimjetno. Inženjeri su uspjeli kombinirati nedostatke ekstremnih postavki ovjesa. A vjerojatno se nije radilo o tome.
Cjenik Kia Sorenta počinje od 117 PLN. Primjerak u verziji XL i s 700 CRDi motorom stoji 2.2 PLN. Međutim, nećemo dobiti pakete Exclusive (uključuje Blind Spot Assist i Line Assist) i Comfort (ksenonska prednja svjetla s dinamičkim svjetlima za zavoje, grijana sjedala i upravljač u drugom redu, samonivelirajući stražnji ovjes). Za to je potrebno 177 PLN odnosno 700 PLN. Ali to nije sve! Panoramski krov - još jedna nadoplata u iznosu od 2 PLN. felge od 4500 cola? Samo 5000 PLN. Metalik lak? 4500 PLN. Nekoliko ovih dodataka i cijena automobila će varirati oko 19 PLN.
Kia Sorento se ne viđa često na poljskim ulicama. Kakva šteta. Ovo je praktičan, prostran i udoban automobil. Osim toga, što je mnogim kupcima važno, nenametljiv je. Nažalost, gledajući konkurenciju, možemo zaključiti da popularnost ove generacije automobila neće rasti.
