Opel Astra J - sada trebate zablistati
Automobili su pomalo poput zvijezda show businessa. Možda su samo dobri u onome što rade, za što dobivaju poštovanje. Ali ponekad talent nije dovoljan da privučete pozornost, ponekad se morate izdrkati u Dior odijelu sa šljokicama i dići u zrak nešto na koncertu kako biste bili primijećeni i napredovali u današnjem svijetu. Opel je napravio nešto slično. Za što se koristi Astra J?
Život u malom autu je težak, pogotovo iz jednog razloga - takav auto mora biti dobar u svemu. Trebao bi imati veliki prtljažnik za selidbu, interijer u koji će stati cijela obitelj i dobar motor u kojem će se glava obitelji osjećati kao dijete s Play Stationom u rukama. Usput, bilo bi lijepo da je auto još uvijek ekonomičan - uostalom, postoje i drugi troškovi. Zapravo su sve Opel Astre bile takve. U ponudi su bile sportske i obične verzije, puno karoserijskih opcija, a svatko je mogao pronaći nešto za sebe. U autosalonu ste platili automobil koji možda nije izazvao asocijacije u gradu poput: "čovječe, zavidim ti!", Ali asocirao je kao razuman, punopravni kompakt. I tako je bilo do sada.
Opel Astra J - promjena slike
Proizvođač je vjerojatno rekao da se ljudi, osim zdravog razuma, pri kupnji vode i vidom. Zato je tipične kompaktne osobine odlučio začiniti s malo karaktera. Tako je nastala Astra J - automobil iz C segmenta, koji je počeo izazivati zanimanje esteta, au slučaju pomalo dosadnih Opelovih automobila iz 90-ih godina, to je bio popriličan uspjeh. Što je s kvarovima? Ovo je svjež auto, pa je teško reći nešto više. Probleme uglavnom radi elektronika, koje ima jako puno, pogotovo u bogatijim varijantama. Osim toga, problemi su s brzinom u motorima i materijalima u unutrašnjosti, koji brzo gube svoju upotrebljivost. Među motorima, dizelaši prvi prave probleme - slabe točke su im dvomaseni kotač i visokotlačna pumpa goriva.
Opel Astra J prikazana je u Frankfurtu 2009. - godinu dana kasnije otišla je u poljske autosalone i tamo se još uvijek prodaje. No, na tržištu već postoji mnogo rabljenih primjeraka koji se mogu kupiti po pristupačnijoj cijeni. Opel Compact također je imao manje uspjehe - 2010. je zauzeo treće mjesto u izboru za Europski automobil godine. Tko ga je ugrizao? Minijaturna Toyota IQ može biti iznenađenje, ali drugi automobil se nagađa - VW Polo.
Astra se temelji na platformi Delta, koja se također koristi u Chevrolet Cruzeu. Iako danas u Dubaiju postoji više karoserijskih verzija ovog automobila nego stranaca, u početku su postojale samo 2 opcije - hatchback s 5 vrata i karavan. Sve do faceliftinga 2012. mogli ste birati između sportske Astre GTC, koja je zapravo samo hatchback s 3 vrata, kabrioleta Cascade i limuzine. Zanimljivo - stražnja strana ne izgleda kao izraslina koja bi se mogla odrezati. Linija mu je gotovo besprijekorna, kao i ostale opcije.
Auto je zapravo sasvim nov pa će svi ljubitelji iPhonea, interneta i hipsterskih gadgeta biti oduševljeni - nema tu previše hi-techa. U mnogim je slučajevima također lako nabaviti električne prozore i retrovizore, neke vanjske glazbene uređaje, Bluetooth za vaš telefon i još mnogo toga. Čak i tako naizgled banalna stvar kao što je prednje svjetlo može imati čak 9 načina osvjetljenja ceste. Znači li sve ovo da je stvoren savršeni automobil? Nažalost ne.
Postoji i druga strana medalje
U slučaju Opela može se primijetiti neki čudan odnos. Više-manje otkako je počeo raditi jako dobre automobile, njihova težina je toliko narasla da u usporedbi s konkurencijom podsjećaju na Hulka Hoogana koji sudjeluje u skijaškim skokovima. Isto je i s Opel Astrom J. Najteže varijante teže gotovo 1600 kg, dok je mnogo veća Škoda Octavia III oko 300 kg lakša. Koji je zaključak? Samo Astra s automobilskim motorom počinje se voziti kao prosječan kompaktni kombi. Kao rezultat toga, bolje je zaboraviti na 1.4l benzinski motor od 100 km - automobil ne zna što učiniti kada pritisnete papučicu gasa. S motorom 1.6 l 115 KS. malo bolje jer zapravo možete izvući neku dinamiku iz toga. No, tek pri većim brzinama ubrzava spremnije i tada auto jako gori. Zainteresirane strane trebale bi razmotriti 1.4T benzinsku opciju s kompresorom i 120 ili 140 KS. Posebno je teško zamjeriti potonjoj opciji - doduše umjesto 140 km subjektivno ih se osjeti puno manje, ali barem je Astra prilično voljna pred njom i prilično je fleksibilna. Zahtjevniji bi trebali posegnuti za najjačim verzijama. 2.0-litreni OPC ima 280 km, ali to je egzotičan prijedlog. Puno lakse na trzistu za 1.6T 180KM ili noviji 1.6 SIDI 170KM. Takva snaga je malo zastrašujuća u kompaktnom automobilu, ali ne i u Astri - u njoj težina jednostavno više nije problem. Što je s dizelima? 1.3l 95KS - ponuda za sve one koji svoju ušteđevinu ne žele potrošiti na snažniji motor, a onda požaliti. Osim ako nisu trgovci, jer bi obje ove snage za flote bile idealne, pogotovo za dizelaša. U svakodnevnoj uporabi malo zastarjeli dizel motor 100 l 1.7-110 KS. ili noviji 125L 2.0-160KS bit će puno bolje. Fokusirajući se na potonje... Zanimljivo, verzija s dvostrukim superpunjenjem doseže gotovo 165 KM, a čak je i u Astri malo previše. Međutim, velika težina također ima niz prednosti.
Auto ne ostavlja nestabilan dojam na cesti. S pouzdanjem može svladati sve zavoje i lako možete znati kada morate biti oprezni da ne pretjerate. Pogotovo s jačim motorima, automobil može biti vrlo zabavan. Neki su modeli dodatno opremljeni gumbom "Sport", koji poboljšava reakciju automobila na pokrete desne noge i malo poboljšava ponašanje na cesti. Lijepa stvar - usput, mijenja pozadinsko osvjetljenje sata u crveno. No, na poprečnim neravninama Astra je nešto manje zabavna. Tada se jasno osjeti da je ovjes naprosto grub i prilično jasno pomiče većinu neravnina prema unutra. Uostalom, možete reći da je automobil fokusiran na sportsku vožnju – ali nije. Jedan je izvrstan za povremenu, ležernu upotrebu, a dva je beznadan pogon. Mjenjač ne voli brze, sportske izmjene. Osim toga, proizvođačima je prilično lako pronaći preciznije mehanizme koji rade glatko i pouzdanije. Za to nagrađuje unutrašnjost automobila.
Prije svega, stvarno je lijepo. Čak su i detalji u stilu crvene svjetleće "točke" koja se pomiče duž brzinomjera zajedno sa strelicom divni. Drugo, praktičnosti se nema što prigovoriti. U automobilu se sjedi dovoljno visoko, što čini vidljivost dobrom. Ali samo naprijed - pogled straga je toliko loš da je bolje uložiti u parking senzore kako ne bi odlazili lakiru jednom mjesečno. A stolice? Taman za stazu - velik i udoban. Korisnici i novinari često se žale na kontrolnu ploču - da ima više tipki nego telefonska centrala, no nakon početnog užasa rukovanja brzo se naviknete. Također je zadovoljan velikim brojem odjeljaka - ima mjesta čak i za bocu od 1.5 litara. Šteta što nismo mogli naći više mjesta za noge na stražnjem sjedalu.
Radikalna promjena stila Opel Astre se isplatila - barem za nas. Automobil je postao jedan od najprodavanijih automobila u Poljskoj. Istina je da je Opel dao sve od sebe na stil i modernost, čime je njegov kompakt osvojio najbolje ocjene u svojoj klasi. U najmanju ruku, u kombinaciji s jakim agregatom Astre gubi na težini i postaje udoban. Ali što je najvažnije, to je dobar kompakt koji nudi mnoge prednosti. Inače, ona je i primjer kako sada nije dovoljno moći nešto zabljesnuti – sad treba i gledati.
