Kia Sorento 2,2 CRDi - žrtva mlađeg brata?
Kia Sorento nije ružan ili loš auto, imao sam jako dobru vožnju u njemu. Ipak, može izgubiti borbu za tržište s mlađim bratom. Sportage nije puno manji, ali puno atraktivniji.
Prethodna generacija Sorenta bila je teška i masivna. Sadašnji je duži za 10 cm, no promjene u proporcijama tijela svakako su mu išle u prilog. Veliki SUV došao je prije novog Sportagea i jako mi se svidio.
Nakon što je Kijin manji crossover ušao na tržište, na njega je prešao termin vrlo ugodan, a Sorento je jednostavno sladak. U usporedbi s prethodnom generacijom, automobil je atraktivniji i dinamičniji, ali pored njega Sportage izgleda vrlo konzervativno. Silueta automobila postala je dinamičnija. Uz duljinu od 468,5 cm, ima širinu od 188,5 cm i visinu od 1755 cm.Prednja pregača, s "modulom" koji se sužava prema stražnjem dijelu, iza rešetke hladnjaka napravljene od grabežljivih prednjih svjetala, ne izgleda gore od one manji terenac. Međutim, branik je manje zanimljiv, a vrata prtljažnika su prigušenija. Možda zato što je Sorento u osnovi pozicioniran više u segmentu gdje se češće susreću vozači s tradicionalnijim ukusom.
Interijer je također diskretniji i tradicionalniji, a zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 270 cm i prostran. Funkcionalnog je rasporeda i brojnih praktičnih rješenja. Najzanimljivija stvar je polica na kat ispod središnje konzole. Prva razina je vidljiva odmah. U stijenkama ove police nalazimo, tradicionalno za Kiju, USB ulaz i utičnicu za električni sustav. Drugoj, nižoj razini pristupa se kroz otvore na stranama tunela, što je praktičnija razina za suvozača i do koje je lakše doći nego vozaču. Police skrivene iza dna konzole ima i kod nekoliko modela drugih marki, no ovo rješenje me puno više uvjerava. Testni automobil s automatskim mjenjačem također ima dva držača za čaše pored ručice mjenjača i veliki, duboki pretinac u naslonu za ruku. Ima malu uklonjivu policu na koju može stati, primjerice, nekoliko CD-a. Vrata imaju prilično velike džepove u koje mogu stati veće boce, kao i utor dubok nekoliko centimetara koji služi za zatvaranje vrata, ali može poslužiti i kao mala polica.
Stražnje sjedalo je odvojeno i preklopivo. Naslon mu se može zaključati pod različitim kutovima, što također olakšava pronalaženje udobnog sjedala straga. Ima dovoljno mjesta čak i za visoke putnike. Ako tamo sjede samo dvije osobe, mogu koristiti preklopni naslon za ruku na središnjem sjedalu. Udobnost vožnje straga također je poboljšana dodatnim usisnicima zraka za stražnja sjedala u B-stupovima.
Trenutna generacija Sorenta dizajnirana je za sedam putnika. Međutim, ovo je opcija opreme, a ne standard. Međutim, prilagođavanje prtljažnika za ugradnju dva dodatna sjedala zahtijevalo je pronalaženje odgovarajuće veličine za to. Zahvaljujući tome, u verziji s pet sjedala imamo veliki prtljažnik s povišenom podnicom, ispod koje se nalaze dva pretinca. Odmah ispred vrata nalazi se poseban uski pretinac u kojem sam našao aparat za gašenje požara, dizalicu, trokut upozorenja, uže za vuču i još nekoliko sitnica. Drugi pretinac za odlaganje zauzima gotovo cijelu površinu prtljažnika i ima dubinu od 20 cm, što osigurava pouzdano pakiranje. Panel podignutog poda može se ukloniti, čime se povećava dubina prtljažnika. Prtljažnik u osnovnoj konfiguraciji je 528 litara.Preklapanjem stražnjeg sjedala raste na 1582 litre.U prtljažnik sam stavio standardni set bubnjeva bez preklapanja sjedala i preklapanja zastora prtljažnika - tabure, limovi i pod stalci, a na njima bubnjevi.
Imam vrlo dobar uzorak za isprobati. Oprema je između ostalog uključivala dvozonski klima uređaj, sustav ulaska i pokretanja bez ključa te kameru za vožnju unatrag koja je, kao i inače za Kiju, projicirala sliku na ekran postavljen iza stakla retrovizora. . S obzirom na ograničenja ne prevelikog stražnjeg stakla i debelih C-nosača, ovo je vrlo korisna opcija, a ekran u retrovizoru koristim puno bolje od ekrana na središnjoj konzoli – koristim ih u vožnji unatrag. Ovjes, iako dovoljno čvrst, ne narušava udobnost, barem u shvaćanju onih koji više vole automobile koji čuvaju zavojite ceste umjesto brodova koji se ljuljaju. Više me brinuo zvuk vjetra, koji bi po mom mišljenju trebao biti tiši kada se vozi brzo na stazi.
Najsnažnija moguća verzija motora je 2,2-litreni CRDi turbodizelaš snage 197 KS. i najveći okretni moment od 421 Nm. Zahvaljujući automatskom mjenjaču, ova se snaga može koristiti stabilno i dinamično, ali treba uzeti u obzir malo kašnjenje prije nego što mjenjač shvati da sada želimo ići brzo. Maksimalna brzina nije impresivna, jer je "samo" 180 km / h, ali ubrzanje za 9,7 sekundi do "stotke" čini ga prilično ugodnim za vožnju. Prema tvorničkim podacima, potrošnja goriva je 7,2 l / 100 km. Pokušao sam voziti štedljivo, ali bez velike štednje na dinamici i prosječna potrošnja mi je bila 7,6 l/100 km.
Ipak, čini mi se da Sorento neće spadati u tigrove tržišta. Po veličini nije puno inferioran od nove generacije Sportagea. Dužinom i visinom kraći je oko 10 cm, širine iste, a međuosovinski razmak kraći je samo 6 cm, izgleda manje atraktivno i skuplje. Rezultat usporedbe čini se očitim.
