Toyota Auris 1,6 Valvematic – Srednja klasa

Toyota Corolla je već dugi niz godina jedan od najpopularnijih modela u svom segmentu. Izgledala je solidno, solidno, ali stilski se ni po čemu nije razlikovala, pogotovo u prošloj generaciji. Taj je stil imao dosta sljedbenika, no nakon uspjeha iznimno atraktivne Honde Civic, Toyota je odlučila promijeniti stvari. Osim što je automobil bio gotovo gotov, pa se svelo na stilske detalje i preimenovanje hatchback Aurisa. Nekako me rezultat do danas nije baš uvjerio. Još jedna Corolla, oprosti Auris, dobro se vozim.

Automobil ima kompaktnu siluetu, dug je 422 cm, širok 176 cm i visok 151,5 cm. Nakon najnovije nadogradnje, možemo pronaći sličnosti s Avensisom ili Versom u prednjim svjetlima. Velika stražnja svjetla imaju sustav bijelih i crvenih leća. Nakon modernizacije, Auris je dobio nove, znatno dinamičnije branike. Sprijeda je široki usisnik zraka sa spojlerom na dnu koji kao da odvodi zrak s pločnika, a straga je izrez s poklopcem u stilu difuzora. U testnom automobilu imao sam i lip spojler na vratima prtljažnika, aluminijske naplatke od sedamnaest inča i zatamnjena stakla za paket Dynamic. Unutrašnjost je bila presvučena kožnim jastucima bočnih sjedala. Vozačko sjedalo je udobno, ergonomsko, s lakim pristupom najvažnijim kontrolama.

Središnja konzola mi se sviđa samo djelomično. Gornja polovica mi odgovara. Nije prevelik, prilično jednostavan i dobro organiziran, jednostavan za korištenje. Stilsku dopadljivost pridonosi upravljačka ploča za dvozonski klima uređaj (opcija, standardno je ručna), s okruglim nizom prekidača u sredini i lagano izbočenim tipkama u obliku krila. Posebno atraktivno izgledaju nakon što padne mrak, kada je njihov oblik naglašen isprekidanim narančastim linijama duž vanjskih rubova.

Donji dio koji se pretvara u uzdignuti tunel između sjedala je gubitak prostora. Njegov neobičan oblik znači da se ispod nalazi samo polica kojoj je vozaču teško pristupiti. Barem za visoke jahače s problemima s koljenima. Osim toga, na tunelu se nalazi samo mala polica na koju može stati maksimalno okomito postavljen telefon. Jedina pozitiva je visoko postavljena ručica mjenjača, što olakšava promjenu brzina iz preciznog mjenjača. Srećom, tu je veliki pretinac u naslonu za ruku i dva pretinca koja se mogu zaključati ispred suvozača. Dosta prostora straga i sklopivi naslon za ruke s dva držača za čaše. Prtljažni prostor od 350 litara ima mjesto za pričvršćivanje mreže, kao i trake za pričvršćivanje trokuta upozorenja i pribora za prvu pomoć.

Ispod haube sam imao 1,6 Valvematic benzinski motor snage 132 KS. i najveći okretni moment od 160 Nm. Ne zabija se u sjedalo, ali ga čini prilično ugodnim za vožnju, čemu pridonosi prilično tvrd Aurisov ovjes. No, kada se traži dinamika, treba birati niže stupnjeve prijenosa i održavati broj okretaja motora na prilično visokoj razini. Najveću snagu postiže pri 6400 o/min, a okretni moment pri 4400 o/min. Auris s 1,6 Valvematic motorom ima najveću brzinu od 195 km/h, a do 100 km/h ubrzava za 10 sekundi.

Drugo lice Aurisa dolazi kada počnemo paziti na strelice između brojčanika brzinomjera i tahometra, koje nam sugeriraju kada treba promijeniti brzinu. Slijedeći ih, držimo se znatno ispod broja okretaja u minuti pri kojem motor postiže svoj maksimalni broj okretaja u minuti i mijenjamo brzine negdje između 2000 i 3000 okretaja u minuti. U isto vrijeme jedinica radi tiho, bez vibracija i ekonomično. S obzirom na to da su cijene goriva iznad granice od 5 PLN po litri u svakodnevnoj uporabi, a kretanje po gradu ne zahtijeva velike brzine ili dinamička ubrzanja, vrijedi obratiti pozornost. Ako je potrebno, jednostavno spustimo mjenjač dva ili čak tri položaja niže i prijeđemo na sportskiji karakter Aurisa 1,6. Prema tvorničkim podacima, prosječna potrošnja goriva je 6,5 l / 100 km. Imam litru više.

U ovom slučaju koncept automobila srednje klase ima svoje opravdanje. Auris je auto koji me nije iznevjerio, ali nije ni zaveo.