Kia pro_ceed - malo sporta, puno zdravog razuma

Poljski Kijini saloni već su počeli primati narudžbe za verziju novog cee'da s troja vrata. Iza sportskog hatchbacka atraktivnog dizajna karoserije, promišljene unutrašnjosti i dobro podešenog ovjesa krije se puno... zdravog razuma.

Hatchback vozila s troja vrata više nisu jeftinija alternativa praktičnijim opcijama s pet vrata. Neki su proizvođači automobila odlučili jasno razlikovati verzije s 3 i 5 vrata. Dinamičniji oblici karoserije, redizajnirani branici i rešetke te drugačija postavka ovjesa učinili su hatchbackove s troja vrata zamjenom za sportske automobile. Naravno, s takvim modelom stvari neće ići u osvajanje tržišta. Riječ je o nišnim proizvodima koji u većoj mjeri stvaraju pozitivnu sliku tvrtke nego donose veliku zaradu.

Kia pro_cee'd prve generacije s troja vrata osvojio je više od 55 12 kupaca, što je činilo XNUMX% prodaje linije cee'd. Novi pro_cee'dy uskoro stiže u prodajne salone. Kao i njegov prethodnik, pro_cee'd druge generacije potpuno je europski automobil. Razvio ga je Kijin centar za istraživanje i razvoj u Rüsselsheimu, a za proizvodnju je odgovorna tvornica tvrtke u Slovačkoj.

Linije automobila plod su tima koji vodi Peter Schreier. Razlike između cee'da i pro_cee'da počinju na prednjoj pregači. Donji usisnik zraka u braniku je povećan, svjetla za maglu su preoblikovana, a spljoštena rešetka dobila je deblje okvire. 40 mm spuštena linija krova i redizajnirani stražnji kraj s manjim stražnjim svjetlima, užim otvorom za teret i smanjenom površinom stakla također pridonose prepoznatljivom izgledu pro_cee'da. Radi točnosti, dodajmo da se cee'd i pro_cee'd razlikuju u gotovo svim elementima karoserije - zajednički su, uključujući i prednja svjetla. Opseg promjena u kabini je mnogo manji. Zapravo, ovo je ograničeno na nove boje presvlaka i uvođenje crnih stropnih obloga koje nisu dostupne na verziji s pet vrata.

Središnja konzola je sportski nagnuta prema vozaču. Automobil također osvaja bodove zbog svog snažnog upravljača i dobro oblikovanih sjedala koja se mogu postaviti vrlo nisko. Broj pretinaca je zadovoljavajući, što se može reći io kapacitetu džepova na vratima, kvaliteti završnih materijala ili smještaju i uporabljivosti pojedinih prekidača.

Oduzimanje jednog para vrata cee'du nije bitno smanjilo uporabljivost automobila. Dugi međuosovinski razmak (2650 mm) nije se promijenio, a prostranost u kabini omogućuje vam udoban prijevoz četiri odrasle osobe visine oko 1,8 metara. Naravno, ulazak i izlazak iz automobila bit će najveći problem – ne samo zbog potrebe za uguravanjem u drugi red sjedala. Prednja vrata Cee'da s troja vrata su 20 cm duža od varijante s pet vrata, što život na tijesnim parkiralištima čini neugodnim. Plus za prednja sjedala s memorijom položaja i praktičnim držačem sigurnosnih pojaseva.

Kia uz nadoplatu ili u starijoj XL verziji nudi velik broj elektroničkih pogodnosti. To uključuje sustav upozorenja na napuštanje vozne trake, sustav pomoći pri parkiranju i sustav spašavanja u hitnim slučajevima koji automatski poziva pomoć kada se otkrije nesreća. KiaSupervisionCluster pravo je otkriće - moderna nadzorna ploča s velikim višenamjenskim zaslonom i virtualnom iglom brzinomjera.

Trenutno možete birati između 1.4 DOHC (100 KS, 137 KS) i 1.6 GDI (135 KS, 164 Nm) benzinskih motora, kao i 1.4 CRDi dizel (90 KS, 220 Nm) ) i 1.6 CRDi (128 KS, 260 Nm). Pro_cee'd GT s kompresorskim motorom od 204 KS. u prodajne salone stiže u drugoj polovici godine. Kia je već najavila da će korejski konkurent Golf GTI postići 7,7 mph za XNUMX sekundi.

Do trenutka kada će glavna GT verzija debitirati, najbrži u liniji bit će pro_cee'd 1.6 GDI benzinski motor. Jedinica za izravno ubrizgavanje goriva može ubrzati automobil od 0 do 100 km/h za 9,9 sekundi. Rezultat nije razočaravajući, ali u svakodnevnoj uporabi atmosferski GDI motor ostavlja lošiji dojam nego tijekom sprint testova. Prije svega, ograničena manevarska sposobnost motora je razočaravajuća. Neće svaki vozač također biti zadovoljan potrebom održavanja visokih brzina (4000-6000 o/min) tijekom dinamične vožnje.

Diesel motori imaju potpuno drugačije karakteristike. Njihova puna snaga ispod 2000 o/min osigurava fleksibilnost i užitak u vožnji. Efektivni raspon okretaja je mali. Viši stupanj prijenosa može se uspješno uključiti pri 3500 o/min. Besmisleno je dalje okretati motor - vuča pada, a buka u kabini se povećava. Testirana Kia pro_cee'd s motorom 1.6 CRDi nije demon brzine – za ubrzanje do "stotke" potrebno mu je 10,9 sekundi. S druge strane, veseli umjerena potrošnja goriva. Proizvođač navodi 4,3 l/100 km u mješovitom ciklusu. U dinamičnoj vožnji po zavojitim cestama Kia je trošila manje od 7 l/100 km.

Mjenjači sa šest stupnjeva prijenosa s preciznim odabirom stupnjeva prijenosa standardni su za sve motore. Za 4000 PLN dizelski motor 1.6 CRDi može biti opremljen klasičnim automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Opcijski DCT mjenjač s dvostrukom spojkom dostupan je za 1.6 GDI motor. Isplati li se dodatno platiti 6000 PLN? Mjenjač poboljšava udobnost vožnje, ali produljuje vrijeme ubrzanja do “stotke” s 9,9 s na 10,8 s, što se ne sviđa svima.

Karakteristike performansi ovjesa vrlo su dobro usklađene sa mogućnostima pogonskih sklopova. Kia pro_cee'd omogućuje uživanje u vožnji - stabilan je i neutralan u zavojima, dok pravilno i nečujno preuzima neravnine. Prema dizajnerima, užitak vožnje trebao je povećati sustav upravljanja s tri razine pomoći. KiaFlexSteer stvarno radi - razlika između ekstremnih načina rada Comfort i Sport je ogromna. Nažalost, bez obzira na odabranu funkciju, komunikativnost sustava ostaje prosječna.

Kia je puno radila na svojoj tržišnoj poziciji i pozitivnom imidžu. Automobili korejskog koncerna toliko su atraktivni da ne moraju mamiti kupce pretjerano niskim cijenama. Strategija tvrtke je postaviti cijene na razinu blisku prosječnoj cijeni u ovom segmentu. Zbog toga također nije skup. Cjenik korejskih noviteta otvara se s 56 PLN.

Kia pro_cee'd bit će dostupan u tri razine opreme - M, L i XL. Sve što trebate - uklj. šest zračnih jastuka, ESP, audio sustav s Bluetoothom te AUX i USB priključkom, putno računalo, LED dnevna svjetla, električni podizači stakala i retrovizora, kao i svijetle felge - u osnovnoj M verziji, crni strop, atraktivniji instrument ploča ili KiaFlexSteer servoupravljač s tri načina rada.

Pristup pitanju opreme je za svaku pohvalu. Neke dodatne značajke nisu nasilno spojene (na primjer, kamera za stražnji pogled nudi se ne samo u kombinaciji s navigacijom), što bi kupcima trebalo olakšati prilagođavanje automobila. Ne možete računati na potpunu slobodu – primjerice, LED stražnja svjetla dostupna su s inteligentnim ključem, a kožne presvlake kombinirane su sa sustavom upozorenja na napuštanje trake. Za utjehu je to što je Kia odustala od želje za kopanjem po novčanicima kupaca – nema potrebe dodatno plaćati, pa tako ni za kompaktnu rezervnu gumu, Bluetooth hands-free komplet, USB vezu i smoking paket. U konkurentskim modelima svaki od gore navedenih elemenata često košta od nekoliko desetaka do nekoliko stotina zlota.

Kia pro_cee'd svidjet će se ljudima koji traže atraktivan i dobro opremljen automobil sa sportskim prizvukom. Zaista jaki dojmovi? Morat ćete ih pričekati dok ne počne prodaja pro_cee'da GT.