Alfa Romeo Alfetta - moderni talijanski
Već dugi niz godina ime Alfetta povezuje se s trkaćim automobilima Alfa Romeo, koji su se pojavili u sportskim natjecanjima od kasnih XNUMX-ih. Nakon rata, automobil koji je dizajnirao Gioacchino Colombo vozile su legende kao što su Juan Manuel Fangio i Nino Farina. Godine Alfetta je završila svoju sportsku karijeru, a sljedećih desetljeća ime je nestalo. Nije se vratio sve do XNUMX-ih, ovaj put kao oznaka na vratima prtljažnika limuzine srednje veličine koja je trebala biti zabavna za vožnju i pružiti dovoljno mjesta za malu obitelj.
Alfa Romeo Alfetta debitirao je 1972. kao srednji automobil između popularne male Giulie i 2000, snažne limuzine sa 130 konjskih snaga izgrađene na opozvanoj 1750. Na toj pozadini, Alfetta je izgledala mnogo modernije sa stilskog gledišta, za što je zaslužan Giuseppe Scarnati.
Случай с Alfa Romeo в 1750-х одновременно интересен и прискорбен. Произошедшие в то время стилистические изменения вызвали раскол среди поклонников бренда. Некоторым понравился традиционный стиль таких моделей, как Giulia или 2000/2000, а другим понравился современный подход к дизайну кузова, результатом которого стала Alfetta. Боссы Alfa Romeo не могли определиться и оставили в производстве старую модель 1977 года (до года), а заодно представили Alfa Romeo, что вызвало внутреннюю конкуренцию.
Alfa Romeo Alfetta je doduše bila malo manja - manja je od 4,3 metra, dok je model iz 2000. bio 10 centimetara veći - ali to je još uvijek isti segment. Kako bi se zadržala potražnja za oba automobila, u novom modelu korišten je samo 1,8-litreni agregat koji proizvodi 122 KS. pri 5500 o/min. Bilo je dovoljno snage za brzu vožnju - automobil je ubrzavao do 180 km/h (100 km/h za 10,5 sekundi), ali novi model nije bio brži od Alfa Romea 2000, koji je ubrzavao do 185 km/h i 100 km/h. h. h bi se moglo pojaviti na brzinomjeru nakon 9 sekundi.
Двухлитровый двигатель не доходил до Alfa Romeo до тех пор, пока последние Alfa Romeo 2000-х не покинули автосалоны. Топливный кризис середины 1.6-х годов подтолкнул людей к автомобилям с меньшими двигателями, на что итальянский производитель ответил, предложив версию с агрегатом 108 (175 л.с.). Машина немного потеряла динамику (максимальная скорость 1.8 км/ч), зато уменьшился расход топлива, который в версии 9 составлял около 100 литров на км.
Alfa Romeo Alfetta nije imao lak život u svom segmentu. Zbog svog sportskog karaktera morao se natjecati s prestižnim njemačkim limuzinama i sportskim verzijama automobila drugih europskih proizvođača. U modelu 2-x 518 litara cjenovno se pozicionirao uz BMW 505 ili Peugeot 99 GTi. Automobil se tijekom svog životnog vijeka morao nositi s doista uspješnim dizajnom – dovoljno je reći da je na početku prodaje Alfetta Saab 51 EMS bila nešto jeftinija. Alfa se, zahvaljujući preciznom upravljanju i savršenom rasporedu težine, jako dobro vozila, što je omogućilo da se u potpunosti iskoriste prednosti dobrih motora. Raspored težine od 49% naprijed i 65% straga omogućio je prijenosni sustav: mjenjač i spojka bili su smješteni na stražnjoj osovini. Ovo se rješenje može naći u sportskim automobilima za dosta novca, no Alfa Romeo ga je popularizirao u svojim malo popularnijim automobilima. Nakon modela Alfetta, takav je sustav korišten i u Alfa Romeu GTV, 90 odn.
Alfa Romeo Alfetta, unatoč prilično visokoj cijeni, dobro se dokazala na teškom tržištu sedamdesetih: neslužbeni podaci pokazuju prodaju na razini od 448 tisuća. kopije. Nakon samo dvije godine proizvodnje, Alfa Romeo je odlučio napraviti coupe verziju baziranu na skraćenoj podnoj platformi limuzine. Bio je to Alfa Romeo Alfetta GT/GTV. Ovaj model se uspješno proizvodio u mnogim varijantama motora do 1987. godine. U početku se automobil temeljio isključivo na limuzinskoj tehnologiji (ugrađene su jedinice 1.6 i 2.0), no s vremenom se razvio: postao je grabežljiviji i mnogo brži. Najjača verzija s 2,6-litrenim motorom imala je 200 KS. i ubrzao do 230 km/h.
Nažalost, Alfa Romeo Alfetta kao kandidat za ulogu mladića izuzetno je zahtjevan. Ne radi se o održavanju i rezervnim dijelovima – to je više prozaično. Dostupnih automobila za kupnju, s obzirom na obim proizvodnje, relativno je malo, a oni koji već postoje koštaju u prosjeku oko 25-50 tisuća kuna. zlota. Ne iznenađuje da šarmantni ABC vrijedi potražiti na poljskim cestama.
