Jetta Hybrid – promjena kursa

Volkswagen i Toyota, dvije velike i konkurentske tvrtke, činilo se da kopaju s obje strane hibridne barikade. Toyota već godinama uspješno promovira modele opremljene elektromotorom, a Volkswagen je pokušao zanemariti činjenicu da je ova tehnologija naišla na mnoge pobornike diljem svijeta. Do sada.

Izložba u Ženevi odlična je prilika za predstavljanje naših najnovijih modela, kao i razvijenih i implementiranih tehničkih rješenja. I Volkswagen je odlučio iskoristiti ovu priliku te je za novinare organizirao probnu vožnju hibrida Jetta.

tehnika

Trenutačno hibridne tehnologije više nikome nisu strašna tajna. Volkswagen također nije smislio ništa novo po ovom pitanju - jednostavno je od postojećih komponenti napravio automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem i/ili elektromotorom. Inženjeri su cijeloj problematici pristupili pomalo ambiciozno i ​​odlučili napraviti automobil koji će konkurirati kralju Prius hibrida. Automobil je svestran koliko i jest, ali superioran na nekoliko načina.

Natjecati se s legendom nije lako, ali negdje morate početi. Prvo, radi se o snažnijem 1.4 TSI benzincu s izravnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjačem od 150 KS. Istina, električni agregat daje samo 27 KS, ali ukupno cijeli hibridni paket razvija najveću snagu od 170 KS. Snaga se prenosi na prednju osovinu preko 7-stupanjskog DSG mjenjača s dvostrukom spojkom. Automobil, iako teži od obične Jette za više od 100 kg, može se pohvaliti ubrzanjem do 100 km/h za 8,6 sekundi.

Dizajn hibridnog kompleta je prilično jednostavan - sastoji se od dva motora s hibridnim modulom ugrađenim između njih i setom litij-ionskih baterija. Baterije su smještene iza stražnjeg sjedala, čuvajući unutarnji prostor netaknutim, a smanjujući prostor prtljažnika za 27%. Za proces punjenja baterije, između ostalog, odgovoran je sustav za oporavak, koji pritiskom na papučicu kočnice elektromotor pretvara u alternator koji puni baterije. Hibridni modul ne samo da onemogućuje, već vam također omogućuje da potpuno onemogućite benzinski motor kada vozite samo na struju (elektronički način rada s maksimalnim dometom od 2 km) ili kada vozite u slobodnom načinu rada. Gdje god je to moguće, automobil traži načine za uštedu goriva i električne energije.

Ovdje također vrijedi spomenuti da je namjera dizajnera bila stvoriti ekonomičan, ali istovremeno dinamičan i ugodan za vožnju hibrid nego u slučaju klasičnih pogona. Zato je prilično živahna pogonska jedinica nadopunjena stražnjim ovjesom s više veza.

izgled

Na prvi pogled, Jetta Hybrid izgleda malo drugačije od svojih sestara s oznakom TDI i TSI. Međutim, ako bolje pogledate, sigurno ćete primijetiti drugačiju rešetku hladnjaka, prepoznatljive ambleme s plavim obrubom, stražnji spojler i aerodinamički optimizirane aluminijske naplatke.

Prvo što primijetite unutra je drugačiji sat. Umjesto običnog tahometra, vidimo tzv. mjerač snage koji nam između ostalog daje informaciju o tome je li naš stil vožnje eko, punimo li baterije u ovom trenutku ili kada koristimo oba motora istovremeno. Radio izbornik također prikazuje protok energije i vrijeme vožnje bez CO2. To omogućuje ambicioznim i ekološki odgovornim vozačima da izvuku maksimum iz hibridne tehnologije.

Voziti

Testna ruta, duga nekoliko desetaka kilometara, prolazila je dijelom autocestom, prigradskim cestama, a također i kroz grad. To je savršen presjek svakodnevnog korištenja automobila prosječne obitelji. Počnimo s rezultatima izgaranja. Proizvođač tvrdi da je prosječna potrošnja goriva Jetty Hybrida 4,1 litra na svakih 100 prijeđenih kilometara. Naš test je pokazao da je potreba za gorivom pri vožnji autocestom pri brzini ne većoj od 120 km/h veća za oko 2 litre i kreće se oko 6 litara. Nakon izlaska s autoceste, potrošnja je počela polako padati, dosegnuvši 3,8 l / 100 km za određeni novčić (uz tipičnu gradsku vožnju). Iz toga proizlazi da je kataloška potrošnja goriva ostvariva, ali samo ako automobil većinu vremena koristimo u gradu.

Koncern iz Wolfsburga poznat je po solidnim i voznim automobilima. Jetta Hybrid nije iznimka. Aerodinamični rad karoserije, modificirani ispušni sustav i upotreba posebnog stakla čine unutrašnjost vrlo tihom. Tek s jačim pritiskom gasa do naših ušiju počinje dopirati štropot motora spojenog na DSG mjenjač s dvostrukom spojkom. Mijenja brzine tako brzo i neprimjetno za vozača da se ponekad čini da ovo nije DSG, već bezstupanjski varijator.

Dodatna prtljaga u obliku baterije ne samo da smeta ravnom prtljažniku, već ostavlja mali trag na iskustvo vožnje. Jetta Hybrid djeluje pomalo tromo u zavojima, ali ovaj automobil nije napravljen da bude prvak u slalomu. Ova ekonomična i ekološki prihvatljiva limuzina trebala bi biti udoban obiteljski automobil, što i jest.

nagrade

Jetta Hybrid bit će dostupna u Poljskoj od sredine godine, a nažalost još nisu poznate cijene koje će vrijediti na našem tržištu. U Njemačkoj Jetta Hybrid s verzijom Comfortline stoji 31 eura, a verzija Highline 300 eura više.