Audi Q7 - fascinira ili plaši?

I Mercedes i BMW ušli su u ovo stoljeće sa svojim luksuznim SUV vozilima. Što je s Audijem? Ostalo je iza. I to toliko da je pištolj pustila u prodaju tek 2005. godine. Iako ne - to nije bio pištolj, već prava atomska bomba. Što je Audi Q7?

Iako je od premijere Audija Q7 prošlo nekoliko godina, automobil i dalje izgleda svježe i izaziva poštovanje. Facelift iz 2009. sakrio je fine bore, čineći automobil spremnim natjecati se s BMW-om i Mercedesom za kupce. Ipak, nakon nekog vremena, malo razmišljanje pada na pamet - Audi je stvorio pravog čudovišta.

Super - TO JE TO!

Istina, dva su njemačka konkurenta već ranije nudila SUV-ove, no tvrtka pod znakom četiri prstena ipak ih je iznenadila - stvorila je automobil u kojem su konkurentski SUV-ovi izgledali kao gumene lutke. Tek godinu dana kasnije Mercedes je Audiju odgovorio jednako gigantskim GL-om, dok je BMW odlučio krenuti svojim putem i nije mario za tu temu.

Tajna Q7 leži u tržištu za koje je stvoren. Automobil je doista fokusiran na Amerikance - dugačak je više od 5 m i širok gotovo 2 m, izgleda veličanstveno i teško ga je promašiti. Ovdje je sve u redu - čak i ogledala izgledaju kao dvije tave. Što to znači u Europi? Teško je ovaj automobil preporučiti nekome tko se iz svoje vile na periferiji metropole vozi do poslovne zgrade u centru grada. Q7 je jednostavno nezgodan za vožnju po gradu, a potrebno je tražiti mjesto za parkiranje katamarana. Ali na kraju, ovaj automobil nije stvoren za grad. Savršen je za duga poslovna putovanja, a to nije jedini zadatak koji dobro obavlja.

Jedna od najvećih prednosti ovog automobila je prostor. Kao opcija, čak su se mogla naručiti dva dodatna sjedala, pretvarajući automobil u luksuzni autobus sa 7 sjedala. Ima prostora koliko i prazna štala, pa će svatko pronaći ugodan položaj unutra. Prtljažnik od 775 litara može se povećati na 2035 litara, što znači da možda nećete morati ni unajmiti kamion za vrijeme selidbe. Šteta za materijale koji su unutra - izvrsni su i šteta bi ih bilo oštetiti.

AUDI Q7 - RAČUNALO NA KOTAČIMA

Zapravo, teško je pronaći hardver u Q7 koji nema zalemljeni kabel i nije podržan od strane računala. Zahvaljujući tome, udobnost automobila osvaja. Većinom funkcija i dalje upravlja MMI sustav. Predstavljen je 2003. godine u vrhunskom Audiju A8, a sastoji se od zaslona i gumba s gumbima pokraj ručice mjenjača. Audi ga je smatrao apsolutnom revolucijom, ali ne i vozačkom. Kaže se da ima preko 1000 funkcija, složen je, a pritiskanje svih tipki tijekom vožnje može biti kobno. Trenutno ga je koncern već pojednostavio.

Popis dodataka bio je toliko velik da je podsjećao na prošlogodišnju fasciklu s fakturama. Mnogi su artikli bili potpuno smiješni - aluminijski dodaci, alarm, multifunkcionalni volan... doplata za takve elemente u tako skupom automobilu je pretjerivanje. Zbog tako naizgled sitnih elemenata cijena većine dodatne opreme mogla bi biti gotovo jednaka osnovnoj cijeni cijelog automobila. Ipak, često su pokvarili standardnu ​​opremu - senzor za sumrak, senzor za kišu, pogon na sva četiri kotača, automatski klima uređaj, električni prtljažnik, prednje, bočne i zračne zavjese ... Zamjena može potrajati dugo. Najbogatije verzije imaju najveći gubitak vrijednosti, zbog čega ih se isplati potražiti na sekundarnom tržištu - a takvih je poprilično. Međutim, visok stupanj složenosti dizajna vagona ima jedan nedostatak.

Manji kvarovi na elektronici na Q7 nisu ništa neobično, a kamoli neispravan prtljažnik. Nažalost, neke probleme je teško dijagnosticirati i događa se da automobil zbog sitnice bude primoran stajati nekoliko dana u servisu. I ne svatko – ne može svatko to podnijeti. Puno bolje mehanički. Tradicionalni ovjes je izdržljiv, ali u pneumatskom postoje curenja sustava i curenja tekućine. Zbog velike težine vozila također je potrebno često mijenjati diskove i pločice. Dobra vijest za to je da Q7 dijeli dosta komponenti s VW Touaregom i Porsche Cayenneom, tako da nema problema s dostupnošću dijelova. A motori? Benzinski su puno dugotrajniji, ali su skupi za održavanje i teško se postavljaju plinske instalacije. Zbog izravnog ubrizgavanja goriva susret s Q7 s LPG-om jednako je težak kao susret s Tinom Turner u Lidlu. S druge strane, tko kupuje takav auto da bi u njega ugradio LPG? Dizelaši imaju problema s istezanjem razvodnih lanaca, pojačanjem i filtrom čestica. Na verzijama TDI Clean Diesel trebate dodati AdBlue ili otopinu uree ako želite. Srećom, lijek je jeftin i možete ga sami obaviti. Moram spomenuti i 3.0 TDI motor. Ovo je primamljiv i vrlo popularan dizajn i lako ga je pronaći u dućanu rabljene robe. Međutim, s većom kilometražom mogu se pojaviti problemi - otkazuje sustav ubrizgavanja, što u konačnici dovodi do izgaranja klipova. Čahure također imaju tendenciju istrošenosti.

MOŽETE BITI BLAGOSLOVLJENI

Kako i priliči SUV-u, Q7 ne voli prljavštinu, iako to ne znači da je se i boji. Svaki primjerak ima 4×4 pogon s Torsen diferencijalom. Sve prati elektronika koja usporava proklizavanje kotača i prenosi veći moment na ostale. Naravno, dobro će doći i na cesti, a to je podloga koju Q7 najviše voli. Međutim, prije nego što odaberete određenu instancu, vrijedi razmotriti dva pitanja. Zračni ovjes je složen, skup za popravak i opasniji od konvencionalnog ovjesa. Međutim, vrijedi ih imati. Zapravo, to je jedini automobil koji se može nositi s čudovištem od dvije tone i koji kombinira briljantnu udobnost sa vrhunskim upravljanjem. Uobičajeni raspored također drži ovaj visoki automobil na cesti, ali dovoljno je proći nekoliko stotina metara po kolniku da zaboravite vlastito ime - tuning je jednostavno pretežak. A u ovom tipu vozila, osim vožnje, udobnost je ključ zadovoljstva.

Drugi problem su motori. Čini se da je izbor velik, ali zapravo ga nema na aftermarketu - gotovo svaki Q7 ima dizelski motor. Obično je to 3.0 TDI motor. Auto je težak, pa u gradskoj vožnji motor može “podnijeti” i desetak litara dizela na 100 km, no budući da spremnik goriva ima kapacitet spremnika, ne morate brinuti da će auto Stop. . Sam motor ima ugodan, nježan zvuk, veliku kulturu rada i dobre performanse. 8.5 sekundi do 4.2 više je nego dovoljno, a veliki okretni moment povećava fleksibilnost. Međutim, 7TDI je vjerojatno najbolji izbor za ovaj automobil. Ovaj V6.0 je komad inženjeringa koji čini Q12 lakim za rukovanje poput dječjih kolica. Rezerva snage je toliko velika da gotovo svaki manevar na cesti ne izaziva napetost, a automobil voljno ubrzava do beskonačnosti. I dok je motor impresivan, nije izlog marke - na vrhu je XNUMX V TDI, t.j. monstruozni dizelski motor, nastao u suradnji sa Sotonom, koji bi spojen na električni generator mogao napajati pola Varšave. Teško je govoriti o radu ove jedinice u svakodnevnom životu, njezina je zadaća prije pokazati mogućnosti koncerna. Kao što vidite, prilično su velike.

Audi Q7 je vulgaran automobil koji želi najbolje. Ogroman je, na površini njegovih ogledala možete kuhati večeru za cijelu obitelj, a luksuz koji nudi jednostavno je zadivljujući. Za to je stvoren - da užasava svojom veličanstvenošću. Ipak, s jednim se teško ne složiti – to je ono što je u njemu najljepše.

Ovaj članak nastao je zahvaljujući ljubaznosti TopCara koji je ustupio automobil iz aktualne ponude na test i fotografiranje.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

sv. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]