Kia EV6, TEST / recenzija. Ovaj izgled daje energiju, ovo je praktičnost, ovo je otkriće! Ali ovo NIJE veliki Kia e-Niro

Ljubaznošću Kia Poland, prošli smo vikend testirali Kiu EV6 (2022) Plus, verziju koja se nalazi između osnovne varijante i GT-Line izdanja. Auto je oduševio svojim izgledom, brzinom punjenja, udobnošću vožnje, adaptivnim farovima, ali moram reći da što se tiče potrošnje energije ovo NIJE Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022) Specifikacije:

segment: D / D-SUV,

dimenzije: 468 cm duga, 188 cm široka, 155 cm visoka, 290 cm međuosovinski razmak,

baterija: 77,4 kWh (sachet ćelije),

recepcija: 528 kom. WLTP za 19 "uređaja 504 WLTP za 20" diskove,

voziti: stražnji (RWD, 0 + 1),

vlast: 168 kW (229 KS)

zakretni moment: 350 Nm,

ubrzanje: 7,3 sekunde do 100 km/h (5,2 sekunde za AWD)

diskovi: 20 inča,

CIJENA: od 215 PLN; u testiranoj verziji 400 PLN, uključuje dizalicu topline i sve opcije osim krovnog otvora [za vrijeme sastanaka dao sam malo manje, samo što sam sada izračunao sve opcije, uključujući toplinsku pumpu]

konfigurator: OVDJE su automobili izloženi u mnogim auto kućama,

natjecanje: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Zbrajanje

Kako vam štedimo vrijeme, nastojimo sve recenzije započeti životopisom. Ostalo možete pročitati ako vas stvarno zanima.

Kao što se vjerojatno sjećate, ove godine Kiu EV6 odabrali su urednici www.elektrowoz.pl. Nakon vikenda u autu svidio nam se atraktivan izgled, dobra zvučna izolacija unutrašnjosti i udobnost vožnje. Uzdahnuli smo jer interijer je izgledao puno bolje od onoga što smo doživjeli u pretprodukcijskoj verziji - bilo je prekrasno. Svidjela nam se vrijednost za novac, jer Plus verzija u osnovnoj verziji nije puno skuplja od Tesla Model 3 SR+, a ima i neke prednosti u odnosu na potonju (punjenje, prtljažnik).

Umjesto toga, osjećali smo se blago razočaranje u dometu i potrošnji energijejer smo ga konfigurirali da bude prostraniji Kia e-Niro. Realno, 300-400 kilometara na nekoliko desetaka Celzijevih stupnjeva objektivno je dobar rezultat, no nismo mogli a da ne pomislimo da “ako postoji baterija od 77 kWh i samo stražnji pogon, onda bi ih trebalo biti više”. Kia EV6 nije "veliki Kia e-Niro". Ovo je potpuno drugačiji automobil.

Ukupni dojam je dobar/vrlo dobar. Kia EV6 neće ubiti Teslu, ali Volkswagen ID.4 i drugi modeli na MEB platformi sada mogu zastrašiti... Kia EV6 izgleda bolje od njih u gotovo svakom pogledu.

prednosti:

• velika baterija, veliki domet,
• cijena osnovne verzije Long Rangea od 199 PLN,
• bolji omjer cijene i kvalitete od vozila na MEB platformi,
• ispravna mobilna aplikacija,
• intrigantan pogled,
• mnogo razina oporavka između i-Pedala (vožnja s jednom papučicom) i razine 0 (vožnja poput motora s unutarnjim izgaranjem),
• prijatan, udoban, prostran, dobro zvučno izoliran salon,
• brzo punjenje ako infrastruktura dopušta,
• stražnji prtljažnik od 490 litara s lakim pristupom,
• prednji prtljažnik (u verziji s pogonom na sve kotače - simbolično),
• jasan, izražajan HUD,
• potpuno ravna stražnja podnica
• prednja sjedala s mogućnošću naginjanja (korištena nekoliko puta),
• mogućnost naginjanja naslona stražnjeg sjedala,
• mnoga mala poboljšanja koja se primjećuju tek nakon dužeg boravka u autu (oblik ključa, svjetlo u blatobranu, presvlake džepova, otvaranje stražnjeg prtljažnika, indukcijski punjač telefona postavljen tako da ga je teško zaboraviti pri izlasku auto, itd.) itd.),
• V2L, uključen adapter koji vam omogućuje korištenje energije pohranjene u bateriji (do 3,6 kW, nije testirano).

Nedostaci:

• kilometraža, kao i kod drugih konkurenata sa sličnim baterijama, legendarna energetska učinkovitost Kie je negdje nestala,
• navigacija s AC punjačima duž rute,
• nema mjesta za noge u određenim položajima prednjih sjedala.

Cjelokupna ocjena: 8,5 / 10.

Značajke / Cijena: 8 / 10.

Test: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

izgled

Auto izgleda super. Vozači i putnici na cestama gledali su ga očima, susjedi su me pitali za njega ("Oprostite gospodine, koji je ovo zanimljiv auto?"), Prvi put u životu tri vozača su mi pokazala da je auto kul (palac gore + osmijeh). Zapravo nema kuta iz kojeg Kia EV6 izgleda loše ili obično... Pearl Snow White (SWP) bila je očaravajuća, crni lukovi kotača učinili su automobil rasnijim, stražnje krilo mu je dalo sportski karakter, a svjetlosna traka kroz stražnji dio signalizirala je "Ne bojim se biti hrabar i avangardan".

Mnogi čitatelji koji su automobil pogledali izbliza koristili su izraz "izgleda još bolje uživo". Čuli su se glasovi entuzijazmajer ima nešto u ovom bloku. Auto ne odgovara niti jednoj prethodnoj Kii. Novi logo (“Gospodine susjede, koji je ovo KN brand?”) donio je sve novo. To je posebno vidljivo na posljednjoj fotografiji, Tesla Model 3 je još nekako branjen sprijeda, izgleda kao auto s natečenim sapi straga:

Mister Neighbor, koja je to marka KN? Kineski?

Ovaj intrigantan izgled Kie potaknut je nekoliko čimbenika: automobil ima nešto bolji omjer međuosovinskog razmaka i duljine od Tesla Modela 3 (290 cm do 468 cm u EV6 naspram 287,5 cm do 469 cm u Modelu 3), felge... veliki i optički povećani crni lukovi kotača. Silueta nije ovalna, kao kod Tesle, već je upisana u trapez.

To je posebno vidljivo u varijanti Plus, gdje su se na dnu karoserije pojavile srebrne letvice koje su se potom transformirale u prednja svjetla. Sprijeda je granica između poklopca motora i krila koja se spaja u vjetrobransko staklo. Lijepo dizajniran:

“Počinje novi dan. Hajde, odvest ću te na još jednu vožnju. Nećeš požaliti"

Prilagodljiva prednja svjetla, mogu zasjeniti pojedine sektore, pa se stalno može voziti na semaforima. Vozili smo se, nikada nismo bili “natjerani” na promjenu farova, što se događalo u automobilima na MEB platformi s adaptivnim farovima. Prednji i stražnji pokazivači smjera sekvencijalni (Potreban je paket za recenziju, PK03, + 7 PLN) što izgleda stvarno sjajno. Straga su bili skriveni ispod srebrnih letvica, izgledom nas je podsjećao na vatru koja je sijala kroz papir. To nismo uspjeli snimiti ni na jednoj fotografiji.

Unutrašnjost automobila također je izgledala dobro. Materijali su bili bolji od pretprodukcijske verzije (potonja nas je razočarala), zadržana su dva zaslona poznata s Hyundai Ioniq 5, ali zahvaljujući crnom okviru ne izgledaju kao Samsung tableti prije 10 godina. Volan, koji je na fotografijama malo pomaknut, u stvarnom životu izgledao je sasvim normalno. Tekstura ukrasa plus krom i polirani materijal koji podsjeća na aluminij davali su dojam da je kontakt s kokpitom bio kontakt s ugodnim proizvodom dobre kvalitete. Površine crnog klavira, kao i crnog klavira, obrađene su prstima:

Džepovi na vratima podstavljeni su mekim materijalom i osvijetljeni. Presvlake bi trebale spriječiti da predmeti iznutra udaraju o zidove, funkcija pozadinskog osvjetljenja je očita. Svidjelo nam se što svjetlosne linije ne samo da unutrašnjosti daju ugođaj, nego imaju i praktičnu ulogu - primjerice, osvjetljavaju ručke na središnjim ventilacijskim otvorima, tako da se odmah zna gdje se uhvatiti za usmjeravanje strujanja zraka. u drugom smjeru. Crta u središnjem tunelu pokazivala je bočnog suvozača gdje se proteže vozačevo sjedalo. Čini se kao sitnica, ali jasno je da je netko poradio na detaljima:

Ambijentalno osvjetljenje na Kii EV6. Fotografija je bila malo preeksponirana, osvjetljenje je bilo slabije.

Ista unutrašnjost nakon prelaska s normalne na sportsku vožnju. Naravno, boje se mogu mijenjati, to se odnosi i na pozadinu u brojačima (svjetlo postavljamo između 6-18 i tamno između 18-6).

Kokpit iz perspektive desnog stražnjeg putnika. Pozadinsko osvjetljenje je bilo slabije, telefon je primao više svjetla

Unutrašnjost je napravljena ergonomski ispravno, što nas je najviše iznenadilo prešavši 1 kilometar u dva dana, nismo imali apsolutno nikakvih zamjerki na stacionarni položaj za volanom. Da, često smo pravili pauze (sastanci s čitateljima, vježbanje), ali u svakom autu nakon takve udaljenosti vrat nam se napeo, stražnjica ili kukovi umorni, a leđa u lumbalnoj regiji. Ništa slično nismo doživjeli u Kii EV6.

Vozačko iskustvo

Dinamika Kia EV6 RWD 77,4 kWh podsjetila nas je na Tesla Model 3 SR + u Chill načinu rada. te Volkswagen ID.3 i ID.4 s baterijom od 77 kWh i motorom od 150 kW (204 KS) koji pokreće stražnje kotače. Specifikacije pokazuju da je Volkswagen sporiji (ID.3 za 7,9 sekundi, ID.4 za 8,5 sekundi do 100 km/h), ali nismo osjetili 7,3 sekunde u EV6 kao dramatičnu promjenu na bolje. U tome je imao velike zasluge papučica gasa, koja je u normalnom načinu rada reagirala duboko i prilično tromo za električni automobil... Ovo je vjerojatno prvi automobil za koji smo spremni žrtvovati nekoliko kilometara dometa radi bržeg odaziva i veće osjetljivosti "gasa" u Sport modu.

Svatko tko je prije vozio dinamičnu elektrotehniku ​​bit će malo razočaran.... To će biti posebno bolno za ljude koji testiraju Teslu ili elektriku od 200+ kW. Preporučamo da ove ljude zanima verzija s pogonom na sve kotače (5,2 sekunde do 100 km/h), ali vrijedi zapamtiti da AWD verzija ima slabiji domet.

Sam interijer nikakav zvuk nije normalanzvuk kotrljanja guma po asfaltu manje se čuje u ušima vozača nego u slučaju Kia e-Niro ili e-Soul. Pri brzinama iznad 120 km/h čuje se buka zraka, ali nije jaka. Čini se da je suspenzija centrirana, jamči udobnu vožnju, iako se dio informacija prenosi i na tijelo vozača – tu su se opet javile asocijacije na Volkswagen, na pamet mi je pao pojam „dobar“, „taman“.

Važan dodatak salonu je HUD (projekcijsko platno, paket Visibility, PK03, PLN +7). Ovo nije čudna prozirna ploča postavljena nisko na stup upravljača, već jasna slika smještena na rubu oka promatračkog oka ceste. U Konie Electric, Kia, e-Niro ili e-Soul HUD nije bio previše koristan, u EV000 je bio jednostavno dobar.

Potrošnja energije i domet. Ah, ovaj raspon

Ako ste sigurni u kupnju automobila, preskočite ovaj odlomak. Ovo je posljednji trenutak za ovo. Ovo bi moglo biti malo razočaravajuće za vas.

Kao što smo spomenuli, vozili smo kotače od 20 inča. U Teslinom modelu 3 18-inčne felge su najmanje, a svaki dodatni inč smanjuje raspon za nekoliko posto. Osim toga, radili smo s automobilom na temperaturama blizu nule, nekoliko do desetak stupnjeva Celzijevih. Tako da je bilo prilično prohladno (ponekad: mraz) i vjetrovito. Proizvođač to izjavljuje Raspon Kii EV6 prema WLTP iznosi 504 jedinice, što bi realno u mješovitom načinu rada trebalo biti 431 kilometar.

Učinkovit stroj:

• в tiha vožnja brzinom od 100 km/h GPS (tempomat) i mala gužva (usporavanje), postavili smo rekord: 16,5 kWh / 100 km, što odgovara Domet 470 kilometara.
• kada se gradom vozi vrlo sporo, EV6 troši 18-20 kWh / 100 km, obično bliže 19,5-20 kWh / 100 km, što daje do 400 kilometara dometa (u gradu!),
• vozeći na brzoj cesti s tempomatom postavljenim na 123 km/h (120 km/h na GPS-u), trebalo je 21,3 kWh/100 km, što odgovara domet do 360 kilometara,
• na autocesti pri pokušaju održavanja GPS uređaja na 140 km/h (to nije bilo moguće; prosjek = 131 km/h) domet je bio 300-310 kilometara.

Potrošnja energije nakon 200 km vožnje autocestom iznosila je 21,3 kWh / 100 km.

Naravno, ljeti i nakon zamjene kotača s kotačima od 19 inča, ove bi vrijednosti porasle za 5-7 posto, ali treba jasno naglasiti da Vjerojatnije je da će EV6 sletjeti u rasponu od 20-30 kWh / 100 km nego 10-20 kWh / 100 km.U međuvremenu, Kia e-Soul i Kia e-Niro moraju se snažno pritisnuti da bi ušli u zonu od 20+ kWh. U mješovitom načinu rada i stariji i manji modeli mogu koristiti nekoliko kilovat sati na 100 kilometara. Nešto za nešto: ili prostor i izgled (EV6) ili energetska učinkovitost.

Dakle, ako želite nadograditi s e-Nira na EV6, mogli biste se iznenaditi kad otkrijete da novi model ima isti ili lošiji domet, unatoč tome što ima 21 posto veću bateriju.. Shvaćate li sada zašto stalno govorimo "EV6 nije veći Kia e-Niro"? Već znamo jednu osobu koja je kupila Ioniq 5, smatrajući ga "električnim konjem s većom baterijom". I malo se razočarala.

Imamo još jedan test Kia EV6 s Tesla Modelom 3 pri brzini od 140 km/h, Teslina prednost se pokazala poraznom – ali o tome ćemo u posebnom članku.

Učitavam, wow!

Automobil je testiran na postajama GreenWay Polska i Tauron. Na DC brzim punjačima automobil je postigao:

• 47-49,6 kW, ako je punjač obećao pravih 50 kW,
• 77 kW neko vrijeme, pa 74 kW, pa oko 68 kW u Luchmiži - osjećate se kao s Kia e-Niro,
• do 141 kW na punjaču od 150 kW u Kąty Wrocławskie.

Posljednji test ostavio je poseban dojam na nas. Dok smo se približavali mjestu, primijetili smo da Volkswagen ID.4 već koristi punjač. Punjač se nalazi na autocesti A4, auto je registrovan iz Njemačke, znači dugo je vozio, baterija mora biti topla. primijetiti da uz 54% napunjenosti, snaga je bila 74,7 kW, plus 24,7 kWh energije:

Ne znam koliko je Volkswagen naplaćen, pa sam odlučio postići istu razinu napunjenosti u EV6. Učinak? 54 posto baterija napunjeno je nakon 13:20 minuta, a za to vrijeme napunjeno je 28,4 kWh energije. Budući da ID.4 jedva podnosi 75 kW, Kia EV6 nije imala problema s dosljednim punjenjem energije na 141 kW. (+89 posto!).

To znači da pod određenim uvjetima Volkswagen može stajati na stanici za punjenje 1 / 3-1 / 2 dulje od Kie EV6. EV6 bi završio gore spomenutih 24,7 kWh za oko 11,7 minuta dok je ovaj Volkswagen stajao tamo. barem 14 minuta, jer to je sve što imam certifikate. Koliko je zapravo stajalo? 18 minuta? dvadeset? To čini veliku razliku ako imamo pristup punjaču od 20 kW, punjaču od 150 kW, da ne spominjemo:

Navigacijski i multimedijski sustav

Eh. Navigirao sam u različitim automobilima, živcirala me QWERTZ tipkovnica u MEB modelima, ali u Kii se ne mogu uvjeriti da se navigiram. Ovaj put se mapirane rute ponekad razlikuju od ruta Google Maps, što me samo po sebi čini sumnjivim. Dvoje koji nemoguće je diktirati adresu (poljski nije podržan). Treće, pokušaj umetanja igle zapravo uzrokuje pojavu križića i pomicanje karte, što ponekad može biti isprekidano. I četiri: Učitavam.

Kada sam vozio S8 rutu između Wroclawa i Varšave i planirao rutu do Varšave, auto me obavijestio da neću ići tamo. Predložio je traženje mjesta za punjenje. Pristao sam na ovo. bio sam nedaleko od čvora Syców Wschód, pa mi je auto našao nekoliko GreenWay Polska punionica. Bilo mi je drago jer su samo 3 km od mene, odmah nakon izlaska na raskrižje, bila dva punjača - jedan s desne i jedan s lijeve strane. Izabrao sam pravog.

Ispostavilo se da ga koristi BMW i3. Odlučio sam da ću, budući da imam takav izbor, prijeći na drugi. Nakon dugog kruga oko Aroma Stone Hotel Spa, primijetio sam ga: bilo je, bilo je... Utičnica tipa 2 na zidu, Ovo mjesto. Milost, Kyo, Zašto moram biti na putu ako želim brzo napuniti, utičnica tipa 2? Nije li moguće nekako razlikovati različite vrste punjača (brzo / sporo, narančasto / zeleno, veliko / malo) ili samo prikazati samo DC punjače?

Kada sam tražio punjače u blizini, navigacijski sustav Kii EV6 ponudio mi je cijeli popis točaka za punjenje, uključujući zidne jedinice od 11 kW. Da ih koristim, cvjetala bih na njima duže nego svo vrijeme vožnje.

Plus je što automobil ima ne samo bazu GreenWay Polska stanice, već i prikazani su i punjači PKN Orlen i drugih operatera, uključujući UPS, Galactico.pl. Dobivanje informacija o prometnoj situaciji također je prednost, iako se i ovdje odluke automobila o alternativnim rutama obično razlikuju od onih na Google kartama. U svakom slučaju, dobro je kada auto zna za prometnu gužvu:

Multimedijski sustav radi glatko, normalno, ponekad s blagim fluktuacijama (Bjorn je navučen na Ioniqu 5, možda je u pitanju kilometraža?), ali to nije superfluidnost koju poznajemo iz pametnih telefona. Sučelje izgleda estetski ugodno i moderno u tamnim i svijetlim bojama, što nije tako očito ni 2021. godine.

Bili su zadovoljni brojem opcijas kojim možete kontrolirati ponašanje automobila, uklj. Brzina otvaranja preklopa, način kočenja, HUD elementi, rekuperativna sila, naslon stolice u udobnom načinu ulaska/izlaska. Oni koji se vole igrati s opcijama zabavljat će se u Kii EV6..

Ali sam zaslon za kontrolu medija vjerojatno zahtijeva holističkije razmišljanje: radio je negdje drugdje, glazba s vašeg telefona putem Bluetootha je negdje drugdje. Upravljačka ploča osjetljiva na dodir, koja se koristi u kombinaciji s klima uređajem, izgleda kao majstor ergonomije, ali to nije uvijek slučaj. Kad smo htjeli promijeniti glasnoću, spustili smo temperaturu jer je klima bila uključena. Kad smo tražili sljedeću radio stanicu (SEEK) ili htjeli ugasiti klimu (strelica #1), ponekad smo rubom ruke uključili ventilaciju sjedala ili grijanje volana jer smo ga odmarali. pored tipki na dodir (strelica broj 2):

Srećom, to su male stvari za koje se nadamo da se mogu naučiti. Bitno je to multimedijski sustav nije podložan zamrzavanju i spontanim ponovnim podizanjem sustava... Posebno su bolni kod automobila na MEB platformi kada se vozi noću, jer automobil prikazuje bijelu pozadinu i postavlja svjetlinu ekrana na maksimum. Jao.

Audio Meridian sustava? Subwoofer zauzima nišu ispod poda prtljažnika i sustav zvuči dobro. To nije ultra-čist zvuk, nije bas od čega tijelo drhti. To je normalno/točno, pa me je malo strah razmišljati o tome što bi bilo bez njega.

Autonomna vožnja = HDA2

Kia EV6 ima poluautonomni sustav vožnje tzv Pomoć na autocesti 2, HDA2... Ovo možete omogućiti bez obzira na tempomatako volite sami koristiti akcelerator. Radi s HUD-om, tako da možemo vidjeti informacije o ruti na vjetrobranskom staklu pred našim očima.

HUD na Kia EV6. Na lijevom vjetrobranskom staklu: informacija o vozilu koje se približava odostraga, kolo upravljača svijetli zelenom bojom, simbolizirajući aktivan način HDA2, pored znaka HDA NAV i tempomat je postavljen na 113 km/h (GPS 110 km/h). ). Pretposljednja je informacija o postavljenoj udaljenosti od vozila ispred, posljednja je trenutna brzina i trenutno ograničenje brzine.

Vozili smo se s ranijom (?) verzijom ovog mehanizma u Kia e-Soulu, vozili smo se s HDA2 u Kii EV6. U oba slučaja, ovo je velika pogodnost za vozača, koji može pogledati u telefon ili se pobrinuti za jelo sendviče. Kad auto vozi sam, ruke i vrat nisu toliko zategnuti, manje umorni stižemo na odredište..

Ono što je bilo intrigantno kod HDA2 Kii EV6 je to elektronika može samostalno mijenjati trake... Nažalost, to se odnosi samo na odabrane rute i radi s većim kašnjenjem nego u Mercedesu EQC. I trebate držati ruke na volanu, tako da se ideja o strojnici negdje raspada. Ali najnevjerojatnije nam je bilo to što smo svladali neke lukove auto često ispravlja stazu. Zbog toga volan stalno radi, što može izazvati osjećaj nesigurnosti tijekom vožnje - ruke vozača početnika rade na potpuno isti način. Kada je cesta ravna ili ima oštrih zavoja, Kii e-Soul radi kako treba.

To će se bolje vidjeti u videu koji ćemo uskoro objaviti.

Mobilna aplikacija: UVO Connect -> Kia Connect

Zagonetni naziv nestaje UVO ConnectPojavljuje se Povežimo se (Android OVDJE, iOS OVDJE). Aplikacija ima sve što ova vrsta softvera treba imati: mogućnost provjere prometne statistike, lokacije, zakazivanje pokretanja klima uređaja, zaključavanje, otključavanje, sumnja za što je energija utrošena. Radilo je bez ikakvih zadrški, jednom visilo na trenutak:

Putovanje s obitelji, tj. stražnje sjedalo i prtljažnik

U prethodnim mjerenjima utvrdili smo da je sofa Kii EV6 široka 125 centimetara, a sjedalo je 32 centimetra iznad poda. Činilo se da odraslima nije bilo ugodno u leđima jer im kukovi nisu bili poduprti:

Ali znaš što? Zapravo postoji samo jedan problem s ovim stražnjim sjedalom: ako netko visok sjedne naprijed i spusti sjedalo, onda suvozač straga neće sakriti noge ispod njega. Jer je nemoguće:

Sve ostalo funkcionira bolje nego što bi jednostavna mjerenja sugerirala: 47 centimetara duljine sjedala (duž osi automobila) i meka podloga čine ga lagano preklopljenim, tako da će koljena biti visoka, da, ali bokovi će biti poduprti na prilično velikoj udaljenosti... Ima i dosta prostora za koljena. I kad sanjaš, možeš se zavaliti (zasebno za desno, lijevo i središnje posebno) i na trenutak pobjeći s ovog svijeta. Znam jer sam i ovo prvo testirao radeći na laptopu, a zatim se malo odmarajući:

Dodajte tome i utor za laptop na stražnjoj strani i imate savršeno vozilo za putovanja i posao. Samo za obitelj 2+2, jer je srednje sjedalo široko 24 centimetra. Čak će i dijete bez sjedalice samo “biti” na njemu.

Kia EV6 protiv Tesle modela 3 ili modela Y?

U tekstu smo se više puta osvrnuli na Tesla Model 3 (D-segment), iako proizvođač redovito naglašava da je Kia EV6 crossover, pa ga treba usporediti s Teslom Model Y (D-SUV segment). To smo učinili radi praktičnosti, jer većina mjerenja to pokazuje Kia EV6 nalazi se otprilike na pola puta između dva automobila. malo bliže modelu Y. To uključuje visinu (1,45 - 1,55 - 1,62 m), obujam stražnjeg prtljažnika (425 - 490 - 538 litara), pristup prtljažniku, ali nema više nogu na leđima.

Tesla Model 3 je popularniji auto, nismo vozili Teslu Model Y pa je ovo referenca. Što vam više treba veliki prtljažnik i visoka karoserija, to više trebate upariti EV6 s modelom Y.

Ovo bi vas moglo zanimati: