Kia e-Niro 64 kWh - dojmovi ljubitelja snažnih automobila s unutarnjim izgaranjem [video]

Petrol Ped je objavio recenziju Kia e-Niro 64 kWh iz perspektive korisnika snažnih vozila s unutarnjim izgaranjem. Dojmovi? Zabavna mašina za ples i krunicu, opremljena svim potrebnim elementima modernog udobnog vozila. Mreža za punjenje bila je puno slabija.

Kia e-Niro - isplati se ili ne?

Na Petrol Ped kanalu možemo pronaći recenzije BMW-a M8, Ford Focus ST ili Porsche GT2 RS. Ovoga puta sjeo je za volan Kie e-Niro od 64 kWh koji je morao prijeći 3,2 tisuće kilometara u tjedan dana.

Ova informacija se pojavljuje kasnije u videu, ali vrijedi početi s njom: Kia e-Niro (150 kW, 204 KS) smatra živim, au sportskom modu čak i vrlo živim. To je pripisao automobilu s motorom s unutarnjim izgaranjem koji proizvodi nekoliko stotina konjskih snaga.

Sa stajališta prosječnog korisnika automobila, ispada da je i e-Niro sasvim normalan. Nudi mogućnost udobnog putovanja na prilično velike udaljenosti bez ponovnog punjenja. Prema Petrol Pedu, to je oko 400 kilometara, što je više nego što EPA testovi sugeriraju. Drugi promatrači također ističu da bi službeni trošak od 385 kilometara mogao biti malo podcijenjen.

> Kia e-Niro sa stvarnim dometom od 430-450 kilometara, a ne 385, prema EPA? [prikupljamo podatke]

Najveći nedostaci? Dovoljno tvrda plastika na mjestima i navigacija koja ne može pronaći najbolje točke za punjenje u smislu trenutne rute.

Nisu mu se svidjeli ni blago narančasti farovi. Ovdje, međutim, ne čudi što je prijašnjih godina e-Niro nudio samo žarulje sprijeda i samo od modela (2020.) mogu se birati LED žarulje.

Jogo ukupan dojam: besprijekoran, odličan za lokalnu vožnju... Mogao bi to iskoristiti da nije morao prijeći, kako vjerujemo, tisuće kilometara u nekoliko dana.

Problemi s punjenjem

Kia e-Niro se dobro pokazao dok je mreža za punjenje bila isključena.

Punjač je bio oštećen, pa sam s skoro ispražnjenom baterijom morao prijeći na sljedeći. Došlo je do neispravnog punjača. Bilo je mjesto koje je zauzeo drugi automobil koji se prije nije mogao provjeriti. općenito: živcirala ga je velika rascjepkanost tržišta operatera punionica.

Najbolje iskustvo imao je sa Shell stanicom za opskrbu, koja nije zahtijevala predregistraciju, token ili RFID karticu, ali je dopuštala plaćanje platnom karticom.

Po njegovom mišljenju, cijeli mehanizam travel + punjenje najbolje je riješen u Tesli. Mogu izračunati rute na temelju preostale kilometraže, prikazati detaljne informacije o popunjenosti Superchargera i ne zahtijevaju platne kartice - punjači automatski prepoznaju automobil koji je na njih povezan.

> Objavljen je prvi europski Tesla Supercharger v3. Mjesto: Zapadni London, Velika Britanija

Vrijedno gledanja:

Ovo bi vas moglo zanimati: