Kardansko vratilo: što je to?
Prijenos automobila obavlja važnu funkciju - prenosi rotaciju radilice na kotače.
Glavni elementi prijenosa:
- spojka - o tome smo razgovarali na Vodi.su, spaja i odspaja mjenjač i zamašnjak radilice;
- mjenjač - omogućuje vam pretvaranje ravnomjerne rotacije radilice u određeni način vožnje;
- kardanski ili kardanski zupčanik - koristi se na automobilima sa stražnjim ili pogonom na sve kotače, služi za prijenos zamaha na pogonsku osovinu;
- diferencijal - raspoređuje trenutak kretanja između pogonskih kotača;
- mjenjač - za povećanje ili smanjenje zakretnog momenta, osigurava stalnu kutnu brzinu.
Ako uzmemo običan ručni mjenjač, vidjet ćemo tri osovine u njegovom sastavu:
- primarni ili vodeći - povezuje mjenjač s zamašnjakom kroz spojku;
- sekundarni - kruto povezan s kardanom, to je ono što je dizajnirano za prijenos zakretnog momenta na kardan, a s njega već na pogonske kotače;
- srednji - prenosi rotaciju s primarne osovine na sekundarnu.
Svrha pogonskog sklopa
Svaki vozač koji je vozio automobil sa stražnjim ili pogonom na sve kotače, a još više na GAZon ili ZIL-130, vidio je kardansko vratilo - dugu šuplju cijev koja se sastoji od dva segmenta - dužeg i kraćeg, međusobno su povezani posrednim osloncem i križem, tvoreći šarku. Na prednjem i stražnjem dijelu kardana vide se prirubnice za kruti spoj sa stražnjom osovinom i izlaznom osovinom koja izlazi iz mjenjača.
Glavni zadatak kardana nije samo prijenos rotacije s mjenjača na mjenjač stražnje osovine, već i osigurati da se taj rad prenosi promjenjivim poravnanjem zglobnih jedinica, ili, jednostavnim artikuliranim jezikom, krutim spojem osiguran je pogonski kotač s izlaznom osovinom mjenjača, a pritom ne ometa neovisno kretanje kotača i ovjesa u odnosu na karoseriju.
Također, uređaj automobila je takav, pogotovo kada su u pitanju kamioni, da je kutija smještena više u odnosu na podlogu od mjenjača stražnje osovine. U skladu s tim, potrebno je prenijeti trenutak kretanja pod određenim kutom, a zahvaljujući zglobnom uređaju kardana, to je sasvim moguće. Štoviše, tijekom vožnje, okvir automobila može se lagano deformirati - doslovno za milimetar, ali kardanski uređaj omogućuje vam da zanemarite ove manje promjene.
Također je vrijedno reći da se kardanski prijenos koristi ne samo u automobilima s pogonom na sve kotače i stražnjim kotačima, već je instaliran i na automobilima s pogonom na prednje kotače. Istina, ovdje se drugačije naziva - SHRUS - šarke jednakih kutnih brzina. CV zglobovi spajaju diferencijal mjenjača s glavčinama prednjih kotača.
Općenito govoreći, princip kardanskog prijenosa koristi se u druge svrhe:
- donji i gornji kardanski upravljač;
- za spajanje razvodne kutije s mjenjačem pogonske osovine - na terenskim vozilima s pogonom na sve kotače, kao što je UAZ-469;
- za izvod snage motora - vratilo za izvlačenje snage koje dolazi iz mjenjača traktora koristi se za pokretanje razne poljoprivredne opreme kroz kardan, na primjer, kopače ili sadilice krumpira, tanjurače, sijačice i tako dalje.
uređaj
Kao što je već spomenuto, kardansko vratilo se sastoji od dvije šuplje cijevi spojene zakretnim zglobom. U prednjem dijelu nalazi se klizni valjak koji se pomoću adaptera zahvaća s izlaznom osovinom mjenjača.
Na spoju dvaju dijelova kardana svaki od njih ima vilicu, a međusobno su spojeni pomoću križa. Svaki kraj križa ima igličasti ležaj. Na ove ležajeve se postavljaju vilice i zahvaljujući njima je moguć prijenos rotacije s jedne osovine na drugu kada se formira kut od 15 do 35 stupnjeva, ovisno o uređaju. Pa, straga, kardan je pričvršćen na mjenjač pomoću prirubnice, koja je pričvršćena na četiri vijka.
Važnu ulogu igra srednja potpora, unutar koje se nalazi kuglični ležaj. Oslonac je pričvršćen na dno automobila, a ležaj omogućuje slobodno rotiranje osovine.
Kao što vidimo, uređaj je prilično jednostavan, baziran na principu šarke. Međutim, inženjeri moraju napraviti precizne izračune kako bi svi elementi ovjesa radili na uravnotežen i usklađen način.
Učitavam…
