Kardanski zglob u automobilu - vrste, cijena. Čemu služe glavčina i vratilo? Kako njegovati zglobove u automobilu?

Ne mogu u autu - što je to?

Sve počinje s razlikom između dvije vrste ovjesa - ovisnog i neovisnog. Upravo ovo konstrukcijsko rješenje određuje način prijenosa zakretnog momenta s osovine na glavčinu kotača. U ovisnom ovjesu, pogonski zglob se pojavljuje jednom po kotaču. Cijeli spoj glavčine s diferencijalom je krut, a kotač se pomiče vodoravno u odnosu na osovinsko vratilo. Kotači na osovini su povezani.

Na vozilima s neovisnim ovjesom moraju se koristiti dvije šarke. To je uzrokovano pregibom u vodu zakretnog momenta iz mjenjača ili diferencijala. Glavčina vrši rotacijsko i okomito kretanje u odnosu na osovinu, što onemogućuje njen pravocrtni pogon.

Pogonski zglob - koliko komada trebate u automobilu?

Ključ za određivanje broja zglobova u automobilu je kako radi ovjes. Kod vozila opremljenih krutom osovinom, kotač se pomiče samo vodoravno, bez obzira radi li se o torziji ili ne. Trenutno dizajneri koriste jednu šarku po pogonskom kotaču u automobilu. Ovaj tip dizajna može se naći uglavnom na terenskim vozilima.

Ostala vozila s neovisnim ovjesom imaju vanjsku i unutarnju artikulaciju. Nije važno pomiče li se torzijski kotač okomito na os pogonskog vratila. Ključna je njegova sposobnost izvođenja okomitih pokreta, što određuje izvedbu dvaju zglobova.

Vrste veza u automobilu - dizajn elemenata

U osnovi se u vozilima koriste dvije vrste priključaka: 

• jednostavan (heterogen);
• homokinetički (simultani). 

Jednostavan zglob u autu

Izravna šarka u automobilu karakterizira sposobnost održavanja iste brzine rotacije na ulazu i izlazu samo kada se obje osovine kreću ravnopravno jedna u odnosu na drugu. Kao rezultat ovog fenomena, zglob poluosovine mijenja brzinu ovisno o kutu nagiba elemenata jedan u odnosu na drugi, što prisiljava upotrebu drugog elementa za njegovo izjednačavanje. Primjer jednostavnog dizajna je univerzalni zglob. Neosporna prednost je, prije svega, jednostavnost i visoka čvrstoća jednostavne veze. Stoga se koristi za pogon stražnjih kotača iu automobilima s ugrađenom krutom osovinom.

Homokinetički zglob - karakteristike

Ovi elementi nemaju nedostatak promjene brzine koja se prenosi s osovine. Prvi CV zglobovi temeljili su se na dvostrukom križnom dizajnu, što je omogućilo međusobno poništavanje fluktuacija u brzini rotacije. Međutim, nisu našli široku primjenu, jer su kuglasti zglobovi počeli dominirati tržištem. Dizajni strojeva počeli su se temeljiti na homokinetičkom rješenju, što je utjecalo na njihov dinamički razvoj. 

Poboljšanje dizajna zglobova tijekom godina

Weissova spojnica pokazala se revolucionarnom idejom. Njegov dizajn temeljio se na prisutnosti četiri lopte koje su se kretale u bifurkiranim vodilicama. Peta lopta bila je odgovorna za centralizaciju vilica. 

Međutim, s vremenom se pojavilo poboljšano rješenje, koje je po imenu dizajnera nazvano Zheppa joint. Njegov rad temelji se na prisutnosti 6 kuglica koje se kreću u posebno profiliranim vodilicama u rukavcu. Drugi dio elementa je koš koji drži lopte na pravom mjestu. Pokazalo se da je Rzeppa pogonski zglob rješenje za budućnost, koje zahtijeva neke izmjene. Njihov razlog bila je niska čvrstoća strukture.

Iz tog razloga razvijen je Bearfield-Rzeppov model zgloba. Temelji se na dizajnu svog prethodnika, ali ima vodilice koje osiguravaju da se kuglice same poravnavaju na pravim mjestima. Samo iz tog razloga, ovo rješenje karakterizira povećana čvrstoća i sposobnost prijenosa velikog momenta. Također je sposoban učinkovito raditi pod velikim kutovima, dosežući više od 40 stupnjeva.^o.

Šarka u automobilu - zašto se istroši?

Vozači ne obraćaju uvijek pažnju na stanje zglobova automobila. Obično se situacija mijenja kada ometajući udarci, zveckanje i vibracije dođu do uha u zavojima. Vanjski zglob tada je prikladan samo za zamjenu jer O PRAVIMA to je nemoguće. Trošenje zglobova je prirodno, ali način na koji vozite automobil ima velik utjecaj na brzinu trošenja.

Da biste shvatili koliko je važno brinuti se o zglobovima u automobilu, sjetite se da na ove proizvode djeluju ogromne sile. Na prijenos pogona s diferencijala ili mjenjača na glavčinu utječu trajna preopterećenja. Najčešće problemi počinju s elementom koji je najviše podložan habanju - sklopom kuglice.

Artikulacija - cijena

Zajedničke cijene variraju. Iznos koji morate platiti za zamjenu u popularnim automobilima je oko 20 eura, međutim, ako se odlučite za ovlašteni servis, cijena priključaka može se višestruko povećati. Razmjena nije teška... u teoriji. U praksi, ako to ne možete učiniti sami, povjerite ovaj zadatak profesionalcima. 

Kako njegovati vanjski spoj?

Prije svega, obratite pozornost na stil vožnje. Joint koji odjednom mora postati velik okretni moment na tordiranom kolu, stoji na mjestu, oštećena je. Zapamtite da trenutno nema mehanizam spojke koji bi apsorbirao višak okretnog momenta. Spektakularan start uz škripu guma privlači pažnju prolaznika, ali snažno utječe, pa tako i na rad pogonske jedinice.

Zajednička provjera je kritična!

Ako želite biti sigurni da su šarke u vašem automobilu u ispravnom stanju, odvojite vrijeme da ih pregledate. Ovdje je ključna kvaliteta gumene prevlake. Iako je najjednostavniji i najjeftiniji element u cijelom spoju, linearno utječe na njegovu trajnost. Unutra se nalazi lubrikant koji uklanja trenje i pomaže da kuglice pravilno funkcioniraju. Čak i male pukotine na poklopcima znače da voda, pijesak i prljavština mogu ući unutra i dramatično ubrzati trošenje komponenti. Ako vidite istrošene ili napukle poklopce, odmah ih zamijenite.

Širina gume i brže trošenje spojeva

Impresivno široke gume s parametrima koji odstupaju od tvorničkih preporuka utječu na preopterećenje prijenosa. U tom slučaju, vanjski zglob i cijela osovina su izloženi silama koje proizvođač vozila nije specificirao.

Znakovi trošenja zglobova

Najkarakterističniji znak koji potvrđuje rad zglobova je kucanje tijekom ubrzanja na okretnim kotačima. To je zbog prekomjerne zračnosti u kuglastom zglobu. Dodatni znak su vibracije, koje se često mogu zamijeniti s istrošenošću ležaja u glavčini. Međutim, ova vrsta zvuka se ne pojačava s brzinom, kao što se događa kada ležaj pokvari.

Kao što vidite, zglob u automobilu je izuzetno važan za njegov pravilan rad. U težim slučajevima oštećenje može dovesti do zaustavljanja automobila. Kako biste spriječili da se to dogodi, pokušajte se pobrinuti za cijeli prijenos vašeg automobila. Tako će vam se odužiti dugim godinama besprijekornog rada. na duge staze!