Karburatorski motor VAZ 2107: karakteristike, mogućnosti zamjene
sadržaj
Automobil VAZ 2107 odavno je postao klasik domaće autoindustrije. Međutim, ne znaju svi vlasnici da je model idealan za ugađanje i razne nadogradnje. Na primjer, možete značajno optimizirati dinamička svojstva "sedam" zamjenom motora. VAZ 2107 lako "tolerira" sve inovacije u smislu dorade motora.
Kojim motorima je opremljen VAZ 2107?
Model VAZ 2107 proizvodio se od 1982. do 2012. godine. Tijekom 30 godina postojanja, automobil je više puta usavršavan i mijenjan kako bi točnije zadovoljio moderne zahtjeve. U početku je "sedam" zamišljen kao automobil male klase s pogonom na stražnje kotače u karoseriji limuzine. Međutim, u nekim je zemljama VAZ 2107 finaliziran i modificiran, zbog čega se može smatrati univerzalnim modelom automobila.
Ovisno o godini proizvodnje i zemlji proizvodnje (u različitim vremenima VAZ 2107 proizvodio je ne samo ruski AvtoVAZ, već i tvornice u europskim i azijskim zemljama), model je bio opremljen različitim vrstama pogonskih sustava:
- LADA-2107 (motor 2103, 1,5 l, 8 ćelija, karburator);
- LADA-21072 (motor 2105, 1,3 l, 8 ćelija, karburator, pogon zupčastim remenom);
- LADA-21073 (motor 1,7 l, 8 ćelija, jednostruko ubrizgavanje - izvozna verzija za europsko tržište);
- LADA-21074 (motor 2106, 1,6 l, 8 ćelija, karburator);
- LADA-21070 (motor 2103, 1,5 l, 8 ćelija, karburator);
- LADA-2107–20 (motor 2104, 1,5 l, 8 ćelija, distribuirano ubrizgavanje, Euro-2);
- LADA-2107–71 (motor 1,4 l., 66 KS motor 21034 za A-76 benzin, verzija za Kinu);
- LADA-21074–20 (motor 21067–10, 1,6 l, 8 ćelija, distribuirano ubrizgavanje, Euro-2);
- LADA-21074–30 (motor 21067–20, 1,6 l, 8 ćelija, distribuirano ubrizgavanje, Euro-3);
- LADA-210740 (motor 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 KS 8 ćelija, injektor, katalizator) (2007. nadalje);
- LADA-21077 (motor 2105, 1,3 l, 8 ćelija, rasplinjač, pogon zupčastim remenom - izvozna verzija za UK);
- LADA-21078 (motor 2106, 1,6 l, 8 ćelija, karburator - izvozna verzija za UK);
- LADA-21079 (rotacijski klipni motor 1,3 l, 140 KS, izvorno stvoren za potrebe Ministarstva unutarnjih poslova i KGB-a);
- LADA-2107 ZNG (motor 21213, 1,7 l, 8 ćelija, centralno ubrizgavanje).
Odnosno, u liniji VAZ 2107 bilo je 14 verzija - bilo s motorima s rasplinjačem ili motorima s ubrizgavanjem.
Pročitajte o dizajnu motora s ubrizgavanjem VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Specifikacije VAZ 2107 (rasplinjač)
Na VAZ 2107 izvorno je ugrađen rasplinjač zapremine 1,5 i 1,6 litara. U SSSR-u 1980–1990 gotovo svi proizvedeni modeli bili su opremljeni motorima ovog volumena - ta je snaga bila dovoljna za putovanja po gradu i seoskim cestama. Motor koristi benzin AI-92 za stvaranje mješavine zraka i goriva. Bilo je i rasplinjača s volumenom od 1,3 i 1,2 litre, ali nisu bili jako popularni.
Rasplinjač na "sedam" nema velike dimenzije: uređaj je širok 18.5 cm, dugačak 16 cm, visok 21.5 cm Ukupna težina cijelog sklopa mehanizma (bez goriva) je 2.79 kg. Motor radi sa svjećicama određenog tipa - marke A17DVR ili A17DV-10 *.
Maksimalna snaga izračunata je prema GOST 14846: 54 kW (ili 8 konjskih snaga).
Promjer radnih cilindara je 79 mm, dok hod klipa može doseći 80 mm. Utvrđeni redoslijed rada cilindara provodi se prema shemi 1-3-4-2 (ova shema mora biti poznata svakom automehaničaru, jer ako se cilindri ne pokrenu, rad rasplinjača će biti poremećen) .
Veličina radilice je 50 mm, sama osovina se okreće brzinom od 795 o / min. Gledano s prednje strane automobila (sa strane hladnjaka), radilica se okreće u smjeru kazaljke na satu. Zamašnjak instaliran na modelu ima vanjski promjer od 5400 mm.
Provjerite mogućnosti podešavanja karburatora VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Sustav podmazivanja na rasplinjačima VAZ 2107 je kombiniran, odnosno podmazivanje dijelova koji se trljaju vrši se pod pritiskom i prskanjem. Ako slijedite preporuke inženjera AvtoVAZ-a, tada morate napuniti karburatorski motor "sedam" uljima koja zadovoljavaju standard API SG / CD. Također se preporučuje odabir maziva prema SAE klasifikaciji (Društvo automobilskih inženjera u SAD-u). Dakle, ako kombiniramo ova dva principa za odabir ulja, onda je bolje napuniti karburatorski motor "sedam":
- ulja proizvedena od Lukoila u verzijama "Lux" i "Super";
- ulja marke Esso;
- Shell Helix Super maziva;
- ulja "Norcy Extra".
AvtoVAZ je postavio dopuštenu potrošnju ulja tijekom rada automobila. Dakle, gubitak od 0.7 litara ulja na 1000 kilometara smatra se prihvatljivim (naravno, ako nema curenja).
Otkud ova stopa od 700g na 1000??? Ovo je više kao norma GAZ-53, barem su na farmi gdje sam ja radio davali litru ulja za oko 200 litara benzina. Napisao sam čisto iz svoje prilike - uvijek sam držao MAX ulje. u kućištu radilice, i nigdje nije teklo ili kapalo niotkuda, a kod zamjene razina za 2 odgovara ispod MAX. bio, a ovo je za 8000. To je normalna potrošnja ulja, kao u knjizi "prirodna potrošnja ulja za otpad." A kada je postalo prilikom zamjene MIN. staviti na kapital, i, kako se pokazalo, ne uzalud
Resurs motora rasplinjača prije remonta je relativno mali - oko 150-200 tisuća kilometara. Međutim, zbog jednostavnosti dizajna, remont neće zahtijevati velika ulaganja, dok će ažurirani motor raditi u istom načinu rada kao i novi. Općenito, resurs motora VAZ 2107 uvelike ovisi o stilu vožnje i marljivosti vozača:
Ovisi kako voziti i kakvo ulje sipati. Idealno - 200 tisuća, onda je kapital zajamčen
Prošao sam 270 tisuća, otišao bih i više, ali ga je nesreća natjerala da rastavi i zamijeni sve što je trebalo bez dosade.
Gdje je broj motora
Svaki model vozila proizveden u tvornici opremljen je motorom s osobnim brojem. Dakle, broj motora na "sedmici" je njegov identifikacijski broj, po kojem je moguće utvrditi identitet ukradenog automobila i njegovu povijest.
Broj motora utisnut je na bloku cilindra s lijeve strane, odmah ispod razdjelnika. Osim toga, broj se duplicira u tablici sažetka, koja je pričvršćena s dna kućišta usisnika zraka. Na metalnoj pločici izbačeni su takvi podaci o automobilu kao što su model, broj karoserije, model i broj jedinice motora, oprema itd.
Koji motor se može staviti na VAZ 2107 umjesto standardnog
Neki vozači koji su navikli na nadogradnju automobila vlastitim rukama odlučuju zamijeniti ugrađeni motor produktivnijim. Kao i svaki drugi automobil, "sedam" se može preurediti i opremiti motorom iz drugog automobila, ali treba poštovati niz pravila:
- Zamjenski motor mora točno odgovarati dimenzijama i težini standardnog uređaja. Inače, može doći do problema s radom novog motora.
- Novi motor mora biti uparen s postojećim mjenjačem.
- Ne možete uvelike precijeniti snagu nove pogonske jedinice (ne više od 150 KS).
Motori iz drugih VAZ modela
Naravno, prvo što vlasnici "sedam" skreću pažnju na motore drugih VAZ modela. Najbolja opcija (malo snažnija i izdržljivija) je rasplinjač s VAZ 2114. U potpunosti odgovara dimenzijama rasplinjača VAZ 2107, ali je moderniji i produktivniji uređaj. Osim toga, možete instalirati motor s VAZ 2114 praktički bez ikakvih izmjena - jedini problemi mogu nastati s RPD-om, ali oni se lako rješavaju.
Motori iz ranijih modela VAZ (2104, 2106) također su prilično prikladni u pogledu svojih dimenzija i težine za mjesto motora VAZ 2107, međutim, zamjena neće biti preporučljiva, jer zastarjeli uređaji neće dati automobilu dinamiku i izdržljivost.
Motori stranih automobila
Na VAZ 2107 također možete staviti motor iz uvezenog automobila. Idealan za zamjenu pogonskih sklopova marke Fiat i Nissan. UStvar je u tome što su preci VAZ motora bili Fiatovi motori, oni su također poslužili kao osnova za razvoj Nissanovih motora.
Stoga se motori iz ovih stranih automobila mogu ugraditi na "sedam" bez ikakvih izmjena i modifikacija.
Više o motoru VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Rotacijski motor
Postojalo je razdoblje u povijesti AvtoVAZ-a kada su neki modeli automobila (uključujući i "sedam") bili opremljeni rotacijskim klipnim motorima. U početku su se takve instalacije odlikovale visokom produktivnošću, međutim konfiguracija VAZ 2107 s takvim motorima imala je mnoge nedostatke:
- visoki gubici topline, zbog čega je potrošnja goriva bila veća nego na konvencionalnim VAZ modelima rasplinjača;
- problemi s hlađenjem motora;
- potreba za čestim popravcima.
Na VAZ 2107 možete instalirati novi rotacijski motor, ali sam dizajn automobila neće vam omogućiti da optimizirate sve mogućnosti automobila što je više moguće. Stoga rotacijski motori nisu popularni među vlasnicima VAZ 2107.
Dizel motori
Vozači, kako bi uštedjeli na gorivu, ponekad mijenjaju benzinske pogonske jedinice na dizelske. Na VAZ 2107 također možete provesti takav postupak. Opet, za zamjenu je bolje uzeti motore od Fiata i Nissana. Dizelski motori su ekonomičniji od benzinskih motora, ali zahtijevaju povećanu pozornost vozača, jer su vrlo kapriciozni u pogledu održavanja.
nedvojbeni plus dizel motora je manja potrosnja goriva stvarno ne znam koliko jede VAZ dizel ali ovdje je cijena euro solarija skoro jednaka 92. benzu naime jedan dolar po litri bez nekoliko kopejke .... kao ovo
Dakle, rasplinjač VAZ 2107 izvorno je dizajniran za tipična opterećenja i kratki radni vijek prije potrebe za popravkom. Međutim, sam popravak smatra se jednostavnijim i pristupačnijim zahvatom od, primjerice, remonta motora za ubrizgavanje. Osim toga, nijanse dizajna "sedam" daju vlasnicima priliku da ugrade motore iz drugih modela automobila kako bi dobili potrebnu kvalitetu rada.
