Karburator VAZ 2106: svrha, uređaj, kvarovi, podešavanje

Stabilan rad motora s rasplinjačem izravno ovisi o performansama samog rasplinjača. Donedavno su automobili obitelji VAZ bili opremljeni sustavom opskrbe gorivom pomoću ove jedinice. Karburator zahtijeva periodično održavanje, s kojim se suočava gotovo svaki vlasnik Zhigulija. Radovi na čišćenju i podešavanju mogu se obaviti sami, za što je dovoljno upoznati se i slijediti upute korak po korak.

Karburator VAZ 2106

VAZ "šestica" proizvodila je Volga Automobile Tvornica 30 godina, od 1976. do 2006. godine. Automobil je bio opremljen motorima s rasplinjačem zapremine od 1,3 litre do 1,6 litara. U sustavu goriva korišteni su razni rasplinjači, ali je ozon bio najčešći.

Jedan od uobičajenih karburatora za VAZ 2106 bio je ozon

Čemu služi

Za bilo koji motor s rasplinjačem, integralna jedinica je rasplinjač, ​​koji je dizajniran za pripremu optimalnog sastava mješavine goriva i zraka miješanjem zraka i goriva, kao i za opskrbu tom smjesom cilindrima pogonske jedinice. Za učinkovitije izgaranje goriva, miješanje sa zrakom mora se odvijati u određenim omjerima, obično 14,7: 1 (zrak / benzin). Ovisno o načinu rada motora, omjer može varirati.

Uređaj rasplinjača

Što god da je rasplinjač instaliran na VAZ 2106, razlike između njih su minimalne. Glavni sustavi čvora koji se razmatra su:

• sustav mirovanja;
• komora za plutanje;
• ekonostat;
• pumpa za ubrzavanje;
• prijelazni sustav;
• sustav pokretanja.

Krug karburatora za ozon: 1. Vijak pumpe za ubrzanje. 2. Utikač. 3. Mlaz goriva prijelaznog sustava druge komore rasplinjača. 4. Zračni mlaz prijelaznog sustava druge komore. 5. Zračni mlaz ekonostata. 6. Mlaz goriva ekonostata. 7. Zračni mlaz glavnog mjernog sustava druge komore rasplinjača. 8. Ekonostat emulzijski mlaz. 9. Mehanizam membrane pneumatskog pogona ventila za gas druge komore rasplinjača. 10. Mali difuzor. 11. Mlaznice pneumatskog prigušnog ventila druge komore karburatora. 12. Vijak - ventil (pražnjenje) pumpe za ubrzanje. 13. Prskalica pumpe za ubrzanje. 14. Karburator zračne zaklopke. 15. Zračni mlaz glavnog mjernog sustava prve komore rasplinjača. 16. Uređaj za pokretanje prigušnog mlaza. 17. Mehanizam okidanja dijafragme. 18. Zračni mlaz sustava u praznom hodu. 19. Mlaz goriva sustava praznog hoda 20. Igličasti ventil za gorivo 21. Mrežasti filter karburatora. 22. Priključak za gorivo. 23. Plutajte. 24. Trimer vijak sustava praznog hoda. 25. Mlaz goriva glavnog mjernog sustava prve komore 26. Vijak "kvaliteta" mješavine goriva. 27. Zavrtite "količinu" mješavine goriva. 28. Prigušni ventil prve komore. 29. Toplinski izolacijski odstojnik. 30. Prigušni ventil druge komore karburatora. 31. Šipka dijafragme pneumatskog aktuatora prigušne zaklopke druge komore. 32. Emulzijska cijev. 33. Mlaz goriva glavnog mjernog sustava druge komore. 34. Zaobilazni mlaz pumpe za ubrzanje. 35. Usisni ventil pumpe za ubrzanje. 36. Poluga pogona pumpe za ubrzanje

Za bolje razumijevanje rada uređaja, navedene sustave treba detaljnije razmotriti.

Sustav praznog hoda

Sustav broja okretaja u praznom hodu (CXX) dizajniran je za održavanje stabilne brzine motora kada je gas zatvoren. U ovom načinu rada motor se pokreće bez pomoći. Sustav uzima gorivo iz plovne komore i miješa se sa zrakom u emulzijskoj cijevi.

Dijagram sustava u praznom hodu rasplinjača: 1 - tijelo leptira za gas; 2 - prigušni ventil primarne komore; 3 - rupe prijelaznih modova; 4 - rupa podesiva vijkom; 5 - kanal za dovod zraka; 6 - vijak za podešavanje količine smjese; 7 - vijak za podešavanje sastava (kvaliteta) smjese; 8 - emulzijski kanal sustava u praznom hodu; 9 - vijak za podešavanje pomoćnog zraka; 10 - poklopac tijela karburatora; 11 - mlaz zraka sustava u praznom hodu; 12 - mlaz goriva sustava u praznom hodu; 13 - kanal za gorivo sustava u praznom hodu; 14 - emulzijski bunar

Komora za plutanje

U dizajnu bilo kojeg rasplinjača predviđena je komora za plovak, u kojoj se nalazi plovak koji kontrolira razinu goriva. Unatoč jednostavnosti ovog sustava, postoje slučajevi kada razina goriva nije na optimalnoj razini. To je zbog kršenja nepropusnosti igličastog ventila. Razlog tome je rad automobila na gorivo loše kvalitete. Problem se otklanja čišćenjem ili zamjenom ventila. Sam plovak s vremena na vrijeme treba prilagoditi.

U plovnoj komori rasplinjača nalazi se plovak koji kontrolira razinu goriva

Ekonostat

Econostat opskrbljuje motor gorivom kada radi na velikim brzinama i isporučuje smjesu goriva i zraka u omjerima koji odgovaraju brzini. Po svom dizajnu, ekonostat se sastoji od cijevi s različitim dijelovima i emulzijskim kanalima, koji se nalaze na vrhu komore za miješanje. Pri maksimalnim opterećenjima motora na ovom mjestu nastaje vakuum.

Pumpa za ubrzavanje

Tako da kada se papučica gasa oštro pritisne, nema kvara, u rasplinjaču je predviđena pumpa za gas, koja osigurava dodatno gorivo. Potreba za ovim mehanizmom je zbog činjenice da rasplinjač, ​​s oštrim ubrzanjem, nije u stanju opskrbiti potrebnu količinu goriva u cilindre.

Dijagram pumpe za ubrzanje: 1 - vijčani ventil; 2 - raspršivač; 3 - kanal za gorivo; 4 - obilazni mlaz; 5 - plutajuća komora; 6 - breg pogona pumpe za ubrzanje; 7 - pogonska poluga; 8 - povratna opruga; 9 - šalica dijafragme; 10 - dijafragma pumpe; 11 - ulazni kuglasti ventil; 12 - komora za benzinske pare

Prijelazni sustav

Prijelazni sustavi u rasplinjaču obogaćuju zapaljivu smjesu tijekom prijelaza iz praznog hoda u rad glavnih mjernih sustava, glatkim pritiskom na papučicu gasa. Činjenica je da kada se otvori prigušni ventil, povećava se količina zraka koja prolazi kroz difuzor glavnog sustava doziranja. Iako se stvara vakuum, on nije dovoljan da gorivo iscuri iz raspršivača glavne mjerne komore. Zapaljiva smjesa je osiromašena zbog velike količine zraka u njoj. Kao rezultat toga, motor se može zaustaviti. S drugom komorom situacija je slična - prilikom otvaranja leptira za gas potrebno je obogatiti smjesu goriva kako bi se izbjegli padovi.

Pokretački sustav

U trenutku pokretanja motora s hladnim rasplinjačem nije uvijek moguće osigurati opskrbu potrebnom količinom goriva i zraka. Da biste to učinili, rasplinjač ima sustav za pokretanje koji vam omogućuje regulaciju dovoda zraka pomoću zračne zaklopke. Ovaj dio je na prvoj kameri i podešava se kabelom iz salona. Kako se motor zagrijava, zaklopka se otvara.

Usis je uređaj koji pokriva ulaz za dovod zraka u rasplinjač kada je motor hladno pokrenut.

Dijagram uređaja za pokretanje membrane: 1 - poluga pogona zračne zaklopke; 2 - zračna zaklopka; 3 - zračni priključak primarne komore rasplinjača; 4 - potisak; 5 - šipka uređaja za pokretanje; 6 - dijafragma uređaja za pokretanje; 7 - vijak za podešavanje startnog uređaja; 8 - šupljina koja komunicira s prostorom za gas; 9 - teleskopska šipka; 10 - upravljačka poluga zakrilaca; 11 - poluga; 12 - os prigušnog ventila primarne komore; 13 - poluga na osi preklopa primarne komore; 14 - poluga; 15 - os prigušnog ventila sekundarne komore; 1 6 - prigušnog ventila sekundarne komore; 17 - tijelo leptira za gas; 18 - poluga za upravljanje gasom sekundarne komore; 19 - potisak; 20 - pneumatski pogon

Kada se usisna ručka izvuče, smjesa se obogaćuje, ali u isto vrijeme ostaje razmak od 0,7 mm kako ne bi preplavile svijeće.

Koji su karburatori ugrađeni na VAZ 2106

Unatoč činjenici da se VAZ "šestica" već dugo ne proizvodi, veliki broj ovih automobila nalazi se na cestama. Njihovi se vlasnici često pitaju kakav se rasplinjač može ugraditi umjesto standardnog, dok se slijede sljedeći ciljevi: smanjiti potrošnju goriva, poboljšati dinamičke performanse automobila i, općenito, postići optimalne performanse. Ostvarenje ovih želja danas je sasvim realno, za što zamjenjuju standardni rasplinjač. Razmotrite koje se modifikacije razmatranih uređaja mogu instalirati na VAZ 2106.

DAAZ

Na početku proizvodnje automobila obitelji VAZ, pogonske jedinice su radile u tandemu s karburatorima Tvornice automobilskih jedinica Dmitrov (DAAZ). Za proizvodnju ovih jedinica dobivena je licenca od tvrtke Weber. Na mnogim "šesticama" i danas postoje upravo takvi karburatori. Karakterizira ih dobra dinamika, jednostavan dizajn i velika potrošnja goriva, obično najmanje 10 litara na 100 km. Vrlo je problematično kupiti takav karburator u dobrom stanju. Da biste sastavili normalno funkcionirajući čvor, morat ćete kupiti nekoliko uređaja.

U početku je na VAZ 2106 instaliran DAAZ rasplinjač, ​​koji je pružao dobru dinamiku, ali je imao i veliku potrošnju goriva.

Saznajte više o DAAZ karburatoru: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

ĆRÃ "RY

Ozonski rasplinjač stvoren je na temelju Webera, ali je sklop imao karakteristične značajke:

• efikasnost goriva;
• smanjenje toksičnosti ispušnih plinova.

U to se vrijeme ovaj karburator smatrao ekološki najprihvatljivijim. Ako je uređaj ispravno podešen, tada bi dinamika trebala biti dobra, a potrošnja goriva bi trebala biti 7-10 litara na 100 km. Unatoč pozitivnim osobinama, čvor ima i nedostatke. Činjenica je da se sekundarna komora otvara uz pomoć pneumatskog pokretača, koji ponekad odbija raditi. Osim toga, postoje problemi sa sustavom prisilnog praznog hoda zbog istrošenosti dijafragme.

U usporedbi s DAAZ-om, rasplinjač Ozone bio je ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji

Ako su podešavanja prekršena ili je mehanizam zaprljan, sekundarna komora se možda uopće neće otvoriti ili otvoriti, ali s velikim kašnjenjem. Kao rezultat toga, dinamika se pogoršava, stabilan rad motora pri srednjim i velikim brzinama je poremećen. Kako bi rasplinjač Ozone radio besprijekorno potrebno je povremeno servisirati sklop.

Više o karburatoru Ozone: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Solex

Rasplinjači DAAZ-21053 (Solex) posebno su popularni kod vlasnika Zhigulija. Uređaj ima dobre pokazatelje dinamike i učinkovitosti. Za "šest" je jedna od najboljih opcija. U usporedbi s prethodnim rasplinjačima, Solex ima razliku u dizajnu jer je opremljen sustavom povrata goriva: vraća gorivo natrag u spremnik goriva. Kao rezultat toga, moguće je uštedjeti oko 400–800 g benzina na 100 km.

Neke modifikacije Solexa bile su opremljene solenoidnim ventilom u praznom hodu, automatskim sustavom za hladno pokretanje.

Solex karburator odlikuje se dobrom dinamikom i ekonomičnošću goriva

Rad takvog rasplinjača pokazao je da je uređaj prilično kapriciozan zbog uskih kanala za gorivo i zraka, koji su često začepljeni. Zbog toga dolazi do problema s lerom, a kasnije i drugih problema. Potrošnja goriva je 6-10 litara na sto s izmjerenom vožnjom. Što se tiče dinamike, Solex je drugi samo nakon Webera prvih godina proizvodnje. Kako bi ovaj rasplinjač radio besprijekorno, potrebno je pravovremeno provesti preventivno održavanje.

Saznajte više o Solexu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

Ugradnja dva karburatora

Vlasnici Zhigulija, koji nisu zadovoljni radom motora pri velikim brzinama, razmišljaju o ugradnji dvije jedinice za miješanje goriva i zraka. Činjenica je da u standardnom usisnom razvodniku kanali imaju različite duljine, a to ne dopušta motoru da razvije punu snagu. Uvođenje dvaju rasplinjača osigurava ravnomjerniju opskrbu smjesom goriva i zraka, što povećava okretni moment i snagu agregata.

Ako ste zainteresirani za nadogradnju svoje "šestice", morate znati da se takav posao može obaviti samostalno. Za to će biti potrebno strpljenje, potrebni materijali i komponente. Ugradnja dva karburatora zahtijeva sljedeći popis:

• dva usisna razvodnika iz automobila Oka;
• Tees za sustav goriva;
• dijelovi pokretača leptira za gas;
• set crijeva i čajnika;
• metalna traka debljine 3-4 mm.

Prilikom ugradnje dvaju rasplinjača osigurava se ravnomjernija opskrba smjese goriva i zraka u komoru za izgaranje motora.

Osim gore navedenog, potrebno je pripremiti set standardnih alata (odvijači, ključevi, kliješta), kao i škripac, bušilicu i rezač za metal. Što se tiče izbora rasplinjača, morate instalirati dva identična modela, na primjer, Ozone ili Solex. Postupak ugradnje započinje uklanjanjem standardnog usisnog razvodnika i dijelova za pričvršćivanje iz Oke tako da dobro prianjaju uz glavu cilindra.

Radi lakšeg rada, preporuča se ukloniti glavu bloka.

Prilikom pripreme usisnih razvodnika velika se pozornost posvećuje kanalima: površina ne smije imati izbočene elemente. Inače, tijekom rada motora, protok smjese će doživjeti otpor. Svi dijelovi koji smetaju moraju se ukloniti rezačem. Nakon završetka svih pripremnih postupaka, rasplinjači su instalirani. Zatim se uređaji podešavaju, za što se na isti broj okretaja odvrću vijci za kvalitetu i kvantitetu. Kako bi se oba uređaja otvorila u isto vrijeme, potrebno je napraviti nosač koji će biti spojen na papučicu gasa. Prikladan kabel koristi se kao pogon za karburatore, na primjer, iz automobila Tavria.

Znakovi neispravnog rada karburatora

Kako se koristi automobil s rasplinjačem, mogu se pojaviti određeni problemi zbog kojih je potrebno čišćenje, podešavanje sklopa ili zamjena nekog njegovog dijela. Razmotrite najčešće probleme s mehanizmom i metode za njihovo uklanjanje.

Zastaje u praznom hodu

Jedan od najčešćih kvarova rasplinjača VAZ 2106 i drugih "klasika" su problemi u praznom hodu. U ovoj situaciji se događa sljedeće: kada se pritisne papučica gasa, motor normalno dobije brzinu, a kada se otpusti, motor se gasi, odnosno kada se prebaci u mirovanje (XX). Može postojati nekoliko razloga za ovaj fenomen:

• blokada mlaznica i kanala XX sustava;
• neispravnost solenoidnog ventila;
• problemi s ekonomizatorom prisilnog udara;
• kvar brtve vijka kvalitete;
• potreba za podešavanjem čvora.

Jedan od najčešćih uzroka zastoja motora u praznom hodu je začepljena mlaznica rasplinjača.

Dizajn rasplinjača napravljen je kombinacijom XX sustava i primarne komore. Kao rezultat toga, mogu se pojaviti kvarovi, što dovodi ne samo do kvarova, već i do potpunog zaustavljanja motora. Rješenje ovih problema je vrlo jednostavno: zamjena neispravnih elemenata, ako je potrebno, čišćenje i pročišćavanje kanala komprimiranim zrakom.

Ubrzanje pada

Prilikom ubrzavanja automobila mogu se pojaviti kvarovi, a to su pad ubrzanja ili potpuno zaustavljanje automobila.

Kvarovi mogu biti različiti u trajanju - od 2 do 10 sekundi, mogući su i trzaji, trzaji, ljuljanje.

Glavni uzrok ovog problema je siromašna ili bogata smjesa goriva koja ulazi u cilindre agregata u trenutku pritiska na papučicu gasa.

Prije svega, vrijedi napomenuti da kvarovi mogu biti uzrokovani ne samo kvarovima rasplinjača, već i začepljenjem ili kvarom sustava goriva, kao i sustava paljenja. Stoga ih prvo trebate provjeriti i tek nakon toga preuzeti popravak karburatora. Najvjerojatniji uzrok kvarova VAZ 2106 može biti začepljena rupa u glavnom mlazu goriva (GTZ). Kada motor radi pod malim opterećenjem ili u stanju mirovanja, količina potrošene goriva je mala. U trenutku pritiskanja papučice gasa dolazi do velikih opterećenja, zbog čega se potrošnja goriva naglo povećava. Ako je GTZ začepljen, prolazna rupa će se smanjiti, što će dovesti do nedostatka goriva i kvarova motora. U tom slučaju, mlaz se mora očistiti.

Pojava padova također može biti uzrokovana začepljenim filtrima goriva ili labavim ventilima pumpe za gorivo. Ako postoji curenje zraka u elektroenergetskom sustavu, tada je dotični problem također vrlo vjerojatan. Ako su filteri začepljeni, mogu se jednostavno zamijeniti ili očistiti (mrežica na ulazu u karburator). Ako je problem uzrokovan pumpom za gorivo, mehanizam će se morati popraviti ili zamijeniti novim.

Jedan od uzroka kvarova pri pritisku na papučicu gasa je začepljen filter goriva.

Što se tiče propuštanja zraka, to se u pravilu događa kroz usisnu granu. Potrebno je provjeriti nepropusnost spoja između rasplinjača i razvodnika. Da biste to učinili, dok motor radi, raspršite WD-40 na spojeve između razvodnika, brtvila i rasplinjača sa svih strana. Ako tekućina odlazi prebrzo, tada postoji curenje na ovom mjestu. Zatim morate ukloniti rasplinjač i riješiti problem (poravnati ga pod pritiskom ili pribjeći improviziranim sredstvima).

Video: uklanjanje curenja zraka

Uklonite curenje zraka u karburator - Yellow Penny - Dio 15

Puni svijeće

Problem s preplavljenim svjećicama poznat je gotovo svakom vlasniku automobila s karburatorskim motorom. U ovoj situaciji vrlo je teško pokrenuti jedinicu. Kada okrenete svijeću, možete vidjeti da je dio mokar, odnosno napunjen gorivom. To znači da rasplinjač daje bogatu smjesu goriva u trenutku pokretanja. U takvoj situaciji pojava normalne iskre je nemoguća.

Problem s poplavljenim svijećama može se pojaviti i tijekom hladnog pokretanja motora i kada je vruć.

Mnogo je razloga koji dovode do preplavljivanja svijeća, ali svi sprječavaju normalno iskrenje.

Budući da može postojati nekoliko razloga za ovaj fenomen, vrijedi ih detaljnije razmotriti:

1. Pokretanje motora s produženim čokom. Ako je prigušnica zatvorena na toplom motoru, tada će se u cilindre dovoditi ponovno obogaćena smjesa, što će dovesti do preplavljivanja svjećica.
2. Kvar ili potreba za podešavanjem uređaja za pokretanje. Problem se u ovom slučaju manifestira, u pravilu, na hladnom. Kako bi starter bio ispravno podešen, početni razmaci moraju biti pravilno postavljeni. Sam lanser mora imati netaknutu dijafragmu i zabrtvljeno kućište. U suprotnom, zaklopka zraka u trenutku pokretanja hladne jedinice neće se otvoriti pod propisanim kutom, čime se miješanjem zraka iscrpljuje mješavina goriva. Ako nema takvog poluotvora, tada će se smjesa obogatiti nakon hladnog pokretanja. Kao rezultat toga, svijeće će biti mokre.
3. Kvar svjećice. Ako svijeća ima crnu čađu, nepravilno postavljen razmak između elektroda ili je potpuno probušena, tada dio neće moći zapaliti smjesu goriva i zraka i u trenutku pokretanja motora bit će napunjen benzinom. To ukazuje na potrebu posjedovanja kompleta svjećica na zalihi kako bi se po potrebi mogla izvršiti zamjena. S takvim kvarom, dio će biti mokar i hladan i vruć.
4. Neispravnosti igličastog ventila. Ako je igličasti ventil rasplinjača u komori s plovkom izgubio nepropusnost i propušta više goriva nego što bi trebao, mješavina goriva postaje bogata tijekom pokretanja. Ako ovaj dio ne uspije, problem se može uočiti tijekom hladnog i vrućeg pokretanja. Propuštanje ventila često se može prepoznati po mirisu benzina u motornom prostoru, kao i po mrljama goriva na karburatoru. U tom slučaju, igla se mora provjeriti i, ako je potrebno, zamijeniti.
5. Prelijeva pumpu za gorivo. Ako pogon pumpe za gorivo nije ispravno podešen, sama pumpa može pumpati gorivo. Kao rezultat toga, stvara se prekomjerni pritisak benzina na igličasti ventil, što dovodi do povećanja goriva u komori plovka i obogaćivanja smjese goriva. Da biste riješili problem, morate prilagoditi pogon.
6. Začepljene zračne mlaznice glavnog sustava za doziranje (GDS). GDS zračne mlaznice potrebne su za dovod zraka u smjesu goriva tako da ona ima potrebne omjere benzina i zraka za normalno pokretanje motora. Nedostatak zraka ili njegova potpuna odsutnost zbog začepljenja mlaznica dovodi do pripreme obogaćene zapaljive smjese i punjenja svijeća.

Miris benzina u kabini

Vlasnici VAZ 2106 i drugih "klasika" ponekad se susreću s takvom smetnjom kao što je miris benzina u kabini. Situacija zahtijeva hitno traženje i otklanjanje problema, jer su pare goriva štetne za ljudsko zdravlje i eksplozivne. Postoji nekoliko razloga za ovaj miris. Jedan od njih je oštećenje spremnika goriva, na primjer, kao posljedica puknuća. Stoga se spremnik mora provjeriti na curenje i, ako se pronađe oštećeno mjesto, popraviti.

Zbog nepravilnog podešavanja šipke pumpe goriva moguće je prelijevanje goriva i miris benzina u kabini

Miris benzina može biti uzrokovan i curenjem goriva iz cijevi za gorivo (crijeva, cijevi), koje bi s vremenom jednostavno moglo postati neupotrebljivo. Također treba obratiti pozornost na pumpu za gorivo: ako je membrana oštećena, benzin može iscuriti i miris može ući u putnički prostor. S vremenom se šipka pumpe za gorivo istroši, što zahtijeva rad na podešavanju. Ako se postupak ne izvede pravilno, gorivo će se preliti, au kabini će se pojaviti neugodan miris.

Utiša se kada pritisnete gas

Mnogo je razloga zašto se motor gasi kada pritisnete papučicu gasa. To mogu biti:

• začepljenje mlaznica pumpe akceleratora;
• netočna prilagodba dvadesetog;
• blokada prijelaznog sustava.

Osim toga, razlog može biti i u samom razdjelniku, primjerice zbog lošeg kontakta. Što se tiče karburatora, potrebno je očistiti i propuhati sve rupe na njemu, tablicom provjeriti oznake mlaznica za konkretnu preinaku i po potrebi ugraditi odgovarajući dio. Zatim se podešava paljenje, nakon što je prethodno postavljen razmak na bregovima razdjelnika, također se podešava rasplinjač (kvaliteta i količina goriva).

Video: Rješavanje problema s motorom koji se gasi

Prema Science 4 - Što učiniti ako se VAZ 2106 zaustavi kada pritisnete gas

Podešavanje rasplinjača VAZ 2106

Rad agregata u svim radnim uvjetima izravno ovisi o ispravnom podešavanju rasplinjača. Ovo sugerira da prije nego što uzmete alat i okrenete bilo kakve vijke, morate razumjeti koji je dio za što odgovoran. Osim toga, morat ćete pripremiti alate:

• set odvijača (ravni, Phillips);
• set otvorenih ključeva;
• skup okruglih sondi ili bušilica različitih promjera;
• gumena žarulja;
• čačkalice;
• kapacitet za pranje mehanizma;
• sputati
• pincete;
• linija;
• krpe.

XX podešavanje

Podešavanje broja okretaja u praznom hodu vrši se pomoću vijaka za kvalitetu i količinu. Postupak se sastoji od sljedećih koraka:

1. Motor pokrećemo i zagrijavamo na radnu temperaturu od 90 °C, nakon čega ga gasimo.
   

   Pokrećemo motor i zagrijavamo ga na radnu temperaturu od 90 °C
2. Na kućištu rasplinjača nalazimo vijke za kvalitetu i količinu i zatežemo ih dok se ne zaustave. Zatim okrenemo prvi od njih 5 okreta, drugi - 3.
   

   Podešavanje praznog hoda vrši se vijcima za kvalitetu i količinu mješavine
3. Pokrećemo motor i vijkom za količinu postavljamo brzinu na tahometru unutar 800 o/min.
4. Vijak za kvalitetu okrećemo dok brzina ne počne padati, nakon čega ga odvrnemo za 0,5 okretaja.

Video: kako učiniti prazan hod stabilnim

Kako učiniti prazan hod stabilnim, nekoliko savjeta.

Podešavanje plovne komore

Jedan od primarnih postupaka pri postavljanju rasplinjača je podešavanje komore plovka. Uz visoku razinu benzina u komori, mješavina goriva će biti bogata, što nije norma. Zbog toga se povećava toksičnost i potrošnja goriva. Ako je razina manja nego što bi trebala biti, tada u različitim načinima rada motora benzin neće biti dovoljan. U tom slučaju potrebno je podesiti jezičak plovka tako da ima hod od 8 mm. Bit će korisno ukloniti plovak, ukloniti iglu i pregledati ima li nedostataka. Ako se rasplinjač prelije, onda je bolje zamijeniti iglu.

Za podešavanje razine goriva u komori plovka potrebno je podesiti jezičak plovka

Podešavanje pumpe akceleratora

Nakon što je komora plovka podešena, potrebno je provjeriti rad akceleratorske pumpe. Da biste to učinili, rasplinjač se rastavlja s motora i s njega se uklanja gornji poklopac. Pumpa se provjerava sljedećim redoslijedom:

1. Pripremamo bocu čistog benzina, stavljamo praznu posudu ispod rasplinjača, komoru plovka punimo gorivom do pola.
   

   Da biste podesili pumpu akceleratora, morat ćete napuniti komoru plovka gorivom
2. Nekoliko puta pomičemo ručicu pokretača gasa tako da benzin ulazi u sve kanale koji osiguravaju rad pumpe za ubrzanje.
   

   Da bi gorivo ušlo u sve kanale, potrebno je nekoliko puta pomaknuti ručicu pokretača gasa
3. Okrenemo ručicu gasa 10 puta, skupljajući benzin koji istječe u posudu. Zatim pomoću medicinske štrcaljke mjerimo volumen. Tijekom normalnog rada akceleratora, indikator bi trebao biti 5,25–8,75 cm³.
   

   Rad pumpe akceleratora provjeravamo pomicanjem poluge gasa u smjeru suprotnom od kazaljke na satu

Prilikom provjere akceleratora treba obratiti pozornost na to gdje je mlaz usmjeren, kakvog je oblika i kvalitete. S normalnim protokom, trebao bi biti gladak bez ikakvih odstupanja i prskanja benzina. U slučaju bilo kakvih kršenja, raspršivač za ubrzanje mora se zamijeniti novim. Strukturno, rasplinjač ima vijak za podešavanje u obliku konusnog vijka, kada se uvrne, otvor zaobilaznog mlaza je blokiran. Ovim vijkom možete promijeniti dovod goriva pomoću akceleratorske pumpe, ali samo prema dolje.

Čišćenje ili zamjena mlaznica

Rasplinjač, ​​kako se koristi, potrebno je čistiti i pročišćavati zrakom svakih 10 tisuća km. trčanje. Danas se nudi puno alata za čišćenje bez demontaže sklopa iz automobila. Ali u pravilu pomažu samo kod manjih onečišćenja. Kod ozbiljnijih začepljenja, uklanjanje uređaja je neizostavno. Nakon demontaže i rastavljanja rasplinjača, cjedilo i mlaznice se odvrću i čiste. Kao sredstvo za čišćenje možete koristiti benzin, a ako ne pomaže, otapalo.

Rasplinjač se mora čistiti i propuhivati ​​zrakom dok se koristi.

Kako ne biste poremetili promjer prolaza mlaznica, za čišćenje nemojte koristiti metalne predmete poput igle ili žice. Najbolja opcija bila bi čačkalica ili plastični štapić odgovarajućeg promjera. Nakon čišćenja, mlaznice se upuhuju komprimiranim zrakom kako ne bi ostalo smeća.

Video: kako očistiti karburator

Kako očistiti karburator, podešavanje plovka karburatora.

Na kraju cijelog postupka provjerava se usklađenost mlaznica s ugrađenim rasplinjačem. Svaki dio je označen u obliku niza brojeva koji označavaju propusnost rupa.

Tablica: brojevi i veličine mlaza za karburatore VAZ 2106

Oznaka rasplinjača	Mlaz goriva glavnog sustava		Glavni mlaz zraka sustava		Prazan mlaz goriva		Zračni mlaz u praznom hodu		Mlaz pumpe akceleratora
	1 soba	2 soba	1 soba	2 soba	1 soba	2 soba	1 soba	2 soba	gorivo	zaobići
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

Zamjena karburatora

Razlozi za uklanjanje sklopa mogu biti različiti: zamjena proizvodom drugačije modifikacije, popravak, čišćenje. U svakom slučaju, prvo morate ukloniti filtar za zrak. Za izvođenje zamjenskih radova trebat će vam sljedeći alati:

• otvoreni ključ za 13;
• odvijač s križnom glavom;
• glave za 8 i 10;
• ručica;
• mali nastavak.

Kako ukloniti

Nakon pripremnih mjera, možete nastaviti s demontažom:

1. Odvrnite 4 matice za pričvršćivanje kućišta zračnog filtra i izvadite ploču.
   

   Da biste uklonili kućište filtra za zrak, morat ćete odvrnuti 4 matice i ukloniti ploču
2. Odvrnemo stezaljku i skinemo ispušno crijevo kućišta radilice.
3. Rastavljamo cijev za dovod toplog zraka i kućište filtra za zrak.
   

   Rastavljamo cijev za dovod toplog zraka i kućište filtra za zrak
4. Odvrnemo stezaljku crijeva za dovod goriva, a zatim ga izvučemo iz priključka.
   

   Skinite crijevo za dovod goriva s priključka
5. Odvojite tanku cijev koja dolazi iz razvodnika paljenja.
   

   Tanka cijev koja dolazi iz razvodnika paljenja mora se ukloniti
6. Skinite žicu s elektromagnetskog ventila.
   

   Odvojite žicu od elektromagnetskog ventila
7. Odspojimo ručicu i šipku za upravljanje gasom, za što je dovoljno priložiti malo napora i povući šipku u stranu.
8. Otpuštamo usisni kabel otpuštanjem 2 vijka.
   

   Da biste olabavili usisni kabel, morate odvrnuti 2 vijka
9. Postoji opruga između usisnog razvodnika i šipke karburatora - uklonite je.
   

   Uklanjamo povratnu oprugu koja stoji između usisnog razvodnika i šipke karburatora.
10. Odvrnemo 4 matice koje pričvršćuju rasplinjač na razvodnik ključem od 13.
    

    Za rastavljanje rasplinjača odvrnite 4 matice koje pričvršćuju usisnu granu
11. Uzimamo karburator za tijelo i podižemo ga, uklanjajući ga s klinova.
    

    Nakon što ste odvrnuli matice, uklonite karburator tako da ga uhvatite za tijelo i povučete prema gore

Nakon demontaže uređaja, provode se postupci zamjene ili popravka sklopa.

Video: kako ukloniti karburator na primjeru VAZ 2107

kako ukloniti karburator iz vaz 2107

Kako staviti

Ugradnja proizvoda provodi se obrnutim redoslijedom. Prilikom zatezanja matica nemojte koristiti veliku silu. Pričvršćivači su zategnuti momentom od 0,7–1,6 kgf. m. Činjenica je da je spojna ravnina rasplinjača izrađena od mekog metala i može se oštetiti. Prije ugradnje sklopa, brtva se zamjenjuje novom.

Danas se više ne proizvode karburatorski motori, ali ima puno automobila s takvim jedinicama. Na području Rusije najčešći su klasični modeli "Lada". Ako se rasplinjač servisira ispravno i na vrijeme, uređaj će raditi bez ikakvih pritužbi. U slučaju kvarova s ​​njihovim uklanjanjem, ne vrijedi odgađati, jer je rad motora destabiliziran, potrošnja goriva se povećava, a dinamičke karakteristike se pogoršavaju.