Električna oprema VAZ 2107: dizajn, princip rada i dijagrami povezivanja

Rad bilo kojeg automobilskog motora nemoguć je bez odgovarajuće električne opreme. A ako uzmemo u obzir automobil kao cjelinu, onda je bez njega to samo obična kolica. U ovom članku ćemo pogledati kako je uređena i radi ugrađena mreža automobila na primjeru VAZ 2107.

Značajke dizajna ugrađene mreže VAZ 2107

U "sedmorkama", kao iu većini modernih strojeva, koristi se jednožilni krug za opskrbu električnom energijom električne opreme. Svi znamo da je snaga uređaja prikladna samo za jedan vodič - pozitivan. Drugi izlaz potrošača uvijek je spojen na "masu" stroja, na koju je spojen minus akumulatora. Ovo rješenje omogućuje ne samo pojednostavljenje dizajna mreže na vozilu, već i usporavanje procesa elektrokemijske korozije.

Trenutni izvori

Ugrađena mreža automobila ima dva izvora napajanja: bateriju i generator. Kada je motor automobila ugašen, struja se u mrežu dovodi isključivo iz akumulatora. Kada pogonska jedinica radi, napajanje se napaja iz generatora.

Nazivni napon mreže na vozilu G12 je 11,0 V, međutim, ovisno o načinu rada motora, može varirati između 14,7–2107 V. Gotovo svi električni krugovi VAZ XNUMX zaštićeni su u obliku osigurača (osigurača) . Uključivanje glavnih električnih uređaja provodi se preko releja.

Ožičenje ugrađene mreže VAZ 2107

Kombinacija električnih uređaja u jedan zajednički krug "sedam" provodi se pomoću fleksibilnih žica tipa PVA. Vodljive jezgre ovih vodiča upletene su od tankih bakrenih žica, čiji broj može varirati od 19 do 84. Poprečni presjek žice ovisi o jakosti struje koja kroz nju teče. VAZ 2107 koristi vodiče s presjekom:

• 0,75 mm²;
• 1,0 mm²;
• 1,5 mm²;
• 2,5 mm²;
• 4,0 mm²;
• 6,0 mm²;
• 16,0 mm².

Kao izolacijski sloj koristi se polivinil klorid koji je otporan na moguće utjecaje goriva i procesnih tekućina. Boja izolacije ovisi o namjeni vodiča. Donja tablica prikazuje žice za spajanje glavnih električnih komponenti u "sedam" s naznakom njihove boje i presjeka.

Svi električni uređaji VAZ 2107 imaju jednožilnu vezu

Tablica: žice za spajanje glavnih električnih uređaja VAZ 2107

Vrsta veze	Presjek žice, mm2	Boja izolacijskog sloja
Negativni pol akumulatora - "masa" automobila (karoserija, motor)	16	crna
Pozitivni terminal startera - akumulator	16	Crvena
Alternator plus - akumulator plus	6	crna
Generator - crni konektor	6	crna
Stezaljka na generatoru "30" - bijeli MB blok	4	roze
Priključak startera "50" - startni relej	4	Crvena
Startni relej startera - crni konektor	4	smeđ
Relej prekidača paljenja - crni konektor	4	Plav
Kontakt brave za paljenje "50" - plavi konektor	4	Crvena
Konektor brave za paljenje "30" - zeleni konektor	4	roze
Utikač desnog svjetla - masa	2,5	crna
Utikač lijevog svjetla - plavi konektor	2,5	Zelena, siva
Izlaz generatora "15" - žuti konektor	2,5	narančasta
Konektor desnog prednjeg svjetla - masa	2,5	crna
Konektor lijevog svjetla - bijeli konektor	2,5	Zelen
Ventilator hladnjaka - masa	2,5	crna
Ventilator hladnjaka - crveni konektor	2,5	Plav
Izlaz brave paljenja "30/1" - relej prekidača paljenja	2,5	smeđ
Kontakt prekidača paljenja "15" - jednopolni konektor	2,5	Plav
Desni far - crni konektor	2,5	Siva
Konektor brave za paljenje "INT" - crni konektor	2,5	crna
Šestokontaktni blok prekidača stupa upravljača - "težina"	2,5	crna
Jastučić s dvije igle ispod prekidača na upravljaču - pozadinsko osvjetljenje pretinca za rukavice	1,5	crna
Svjetlo pretinca za rukavice - upaljač za cigarete	1,5	crna
Upaljač za cigarete - plavi blok konektor	1,5	plava, crvena
Stražnji odmrzivač - bijeli konektor	1,5	Siva

Saznajte više o uređaju generatora VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Snopovi (svežnji) žica

Kako bi se olakšao rad na montaži, sve žice u automobilu su u snopu. To se radi ili ljepljivom trakom ili postavljanjem vodiča u plastične cijevi. Grede su međusobno spojene pomoću višepinskih spojnica (blokova) od poliamidne plastike. Kako bi se ožičenje moglo provući kroz elemente tijela, u njemu su predviđene tehnološke rupe, koje su obično zatvorene gumenim čepovima koji štite žice od trenja o rubove.

U "sedam" postoji samo pet snopova ožičenja, od kojih su tri u motornom prostoru, a druga dva u kabini:

• desni pojas (proteže se uz blatobran s desne strane);
• lijevi pojas (rastegnut uzduž štitnika motora i blatobrana motornog prostora s lijeve strane);
• baterijski svežanj (dolazi iz baterije);
• snop armaturne ploče (nalazi se ispod armaturne ploče i ide do prekidača prednjih svjetala, skretanja, ploče s instrumentima, elemenata unutarnje rasvjete);
• stražnji pojas (proteže se od montažnog bloka do stražnjih rasvjetnih tijela, grijača stakla, senzora razine goriva).
  

  VAZ 2107 ima samo pet kabelskih svežnja

Montažni blok

Svi kabelski snopovi "sedam" konvergiraju na montažni blok, koji je ugrađen u desnom stražnjem dijelu motornog prostora. Sadrži osigurače i releje ugrađene mreže vozila. Montažni blokovi rasplinjača i injekcije VAZ 2107 strukturno se gotovo ne razlikuju, međutim, u "sedmoricama" s distribuiranim ubrizgavanjem postoji dodatni relej i kutija s osiguračima koja se nalazi u kabini.

Glavni montažni blok nalazi se u motornom prostoru

Osim toga, postoje strojevi opremljeni starim blokovima dizajniranim za korištenje cilindričnih osigurača.

Montažni blokovi s cilindričnim osiguračima ugrađeni su u stare "sedmice"

Razmotrite koji zaštitni elementi osiguravaju siguran rad ugrađene mreže VAZ 2107.

Tablica: osigurači VAZ 2107 i krugovi zaštićeni njima

Označavanje elementa na dijagramu	Nazivna struja (u blokovima starog uzorka / novog uzorka), A	Zaštićeni električni krug
F-1	8/10	Motor ventilatora jedinice za grijanje, relej za odmrzavanje stražnjeg stakla
F-2	8/10	Motor brisača, žarulje prednjih svjetala, motor za pranje vjetrobrana
F-3	Ne koristi se
F-4
F-5	16/20	Grijaći element stražnjeg stakla
F-6	8/10	Sat, upaljač, radio
F-7	16/20	Signal, ventilator glavnog hladnjaka
F-8	8/10	Lampe "žmigavci" kada je alarm uključen
F-9	8/10	Krug generatora
F-10	8/10	Signalne lampice na ploči s instrumentima, sami uređaji, žaruljice “žmigavaca” u načinu uključivanja
F-11	8/10	Unutarnje svjetlo, stop svjetla
F-12, F-13	8/10	Duga svjetla (desno i lijevo)
F-14, F-15	8/10	Dimenzije (desna strana, lijeva strana)
F-16, F-17	8/10	Kratka svjetla (desna strana, lijeva strana)

Tablica: relej VAZ 2107 i njihovi krugovi

Označavanje elementa na dijagramu	Krug uključivanja
R-1	Grijač stražnjeg stakla
R-2	Motori za pranje i brisače vjetrobrana
R-3	Signal
R-4	Motor ventilatora hladnjaka
R-5	Duga svjetla
R-6	Kratka svjetla

Relej za okretanje u "sedam" nije ugrađen u montažni blok, već iza ploče s instrumentima!

Kao što je već spomenuto, u injektoru "sedam" postoji dodatni relej i kutija s osiguračima. Nalazi se ispod pretinca za rukavice.

Dodatni blok sadrži releje i osigurače za strujne krugove

Sadrži elemente napajanja koji osiguravaju rad glavnih električnih krugova automobila.

Tablica: osigurači i releji dodatnog montažnog bloka VAZ 2107 injektor

Naziv i oznaka elementa na dijagramu	sudbina
F-1 (7,5 A)	Osigurač glavnog releja
F-2 (7,5 A)	ECU osigurač
F-3 (15 A)	Osigurač pumpe za gorivo
R-1	Glavni (glavni) relej
R-2	Relej pumpe za gorivo
R-3	Relej ventilatora hladnjaka

Više o pumpi za gorivo VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html

Ugrađeni mrežni sustavi VAZ 2107 i princip njihovog rada

S obzirom da su "sedmice" proizvedene i s motorima s rasplinjačem i s motorima s ubrizgavanjem, njihovi električni krugovi su različiti.

Električni krug u karburatoru VAZ 2107 je nešto jednostavniji nego u injekciji

Razlika između njih leži u činjenici da potonji imaju ugrađenu mrežu dopunjenu elektroničkom upravljačkom jedinicom, električnom pumpom za gorivo, mlaznicama, kao i senzorima za sustav upravljanja motorom.

Krug ubrizgavanja VAZ 2107 uključuje ECU, električnu pumpu za gorivo, mlaznice i senzore upravljačkog sustava

Bez obzira na to, sva električna oprema "sedam" može se podijeliti u nekoliko sustava:

• napajanje automobila;
• puštanje u rad elektrane;
• paljenje;
• vanjska, unutarnja rasvjeta i svjetlosna signalizacija;
• zvučni alarm;
• dodatna oprema;
• upravljanje motorom (u modifikacijama ubrizgavanja).

Razmotrite od čega se ti sustavi sastoje i kako funkcioniraju.

Sustav napajanja

Sustav napajanja VAZ 2107 uključuje samo tri elementa: bateriju, generator i regulator napona. Baterija se koristi za opskrbu električnom energijom putne mreže vozila kada je motor isključen, kao i za pokretanje elektrane napajanjem elektropokretača. "Sedam" koristi olovne startne baterije tipa 6ST-55 napona 12 V i kapaciteta 55 Ah. Njihove karakteristike su sasvim dovoljne da osiguraju pokretanje i rasplinjača i motora s ubrizgavanjem.

VAZ 2107 opremljen je baterijama tipa 6ST-55

Automobilski generator je dizajniran za opskrbu električnom strujom u ugrađenoj mreži automobila, kao i za punjenje baterije kada pogonska jedinica radi. "Sedam" do 1988. bili su opremljeni generatorima tipa G-222. Kasnije je VAZ 2107 počeo biti opremljen strujnim izvorima tipa 37.3701, koji su se uspjeli uspješno dokazati na VAZ 2108. Zapravo, imaju isti dizajn, ali se razlikuju po karakteristikama namota.

Generator stvara struju za opskrbu električnom energijom u ugrađenu mrežu stroja

Generator 37.3701 je trofazni izmjenični elektromehanički uređaj s elektromagnetskom pobudom. Uzimajući u obzir činjenicu da je ugrađena mreža "sedam" dizajnirana za istosmjernu struju, u generator je ugrađen ispravljač koji se temelji na mostu od šest dioda.

Generator je instaliran na elektrani stroja. Pokreće ga klinasti remen s remenice radilice. Količina napona koju generira uređaj ovisi o broju okretaja koljenastog vratila. Kako ne bi prelazio granice utvrđene za mrežu na vozilu (11,0–14,7 V), mikroelektronički regulator napona tipa Ya112V radi u tandemu s generatorom. Ovo je neodvojivi i nepodesivi element koji automatski i kontinuirano izglađuje skokove i padove napona, održavajući ga na razini od 13,6-14,7 V.

Osnova sustava napajanja je baterija, generator i regulator napona.

Generator počinje stvarati struju čak i kada ključ u bravi za paljenje okrenemo u položaj "II". U ovom trenutku, relej paljenja je uključen, a napon iz baterije dovodi se do uzbudljivog namota rotora. U ovom slučaju u statoru generatora nastaje elektromotorna sila koja inducira izmjeničnu struju. Prolazeći kroz ispravljač, izmjenična struja se pretvara u istosmjernu. U ovom obliku ulazi u regulator napona, a odatle u mrežu na vozilu.

Također pogledajte dijagram ožičenja VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html

Video: kako pronaći kvar generatora

Kako pronaći uzrok kvara klasičnog generatora VAZ (sami)

Sustav pokretanja elektrane

Sustav pokretanja motora VAZ 2107 uključuje:

• Baterija;
• starter s relejem;
• prekidač za paljenje (brava).
  

  1 - starter; 2 - relej; 3 - brava za paljenje; 4 - baterija

Kao uređaj za pokretanje agregata u VAZ 2107 korišten je DC električni starter s četiri četke tipa ST-221. Njegov krug nije zaštićen osiguračem, ali ima dva releja: pomoćni (napajanje) i retraktor, koji osigurava spajanje osovine uređaja sa zamašnjakom. Prvi relej (tip 113.3747-10) nalazi se na štitu motora stroja. Solenoidni relej montiran je izravno na kućište startera.

Starter ST-2107 ugrađen u VAZ 221

Pokretanje motora kontrolira se pomoću prekidača za paljenje koji se nalazi na bloku upravljača. Ima četiri položaja, prevođenjem ključa u koji možemo uključiti strujne krugove različite električne opreme:

• "0" - položaj u kojem su isključeni svi električni uređaji osim zvučnog signala, upaljača za cigarete, unutarnje stropne svjetiljke, ponekad radija (ovisno o tome kako je spojen);
• "III" - napajaju se svjetiljke prednjih svjetala vanjske rasvjete, perača vjetrobranskog stakla i "brisača";
• "I" - napajanje se dovodi u sustav paljenja, na kontrolnu ploču, svjetlosne signalne svjetiljke i ventilator grijača;
• "II" - struja se dovodi do releja startera, uvlakača i namotaja uzbude startera.

Pokretanje motora je kako slijedi. Kada se ključ okrene u položaj "II", odgovarajući kontakti prekidača za paljenje su zatvoreni, a struja teče na izlaze pomoćnog releja, pokrećući elektromagnet. Kada su njegovi kontakti također zatvoreni, napajanje se dovodi do namotaja retraktora. Istodobno, napon se dovodi do startera. Kada se aktivira solenoidni relej, rotirajuća osovina uređaja za pokretanje zahvaća krunu zamašnjaka i preko nje prenosi okretni moment na radilicu.

Uz pomoć brave uključuju se različiti krugovi ugrađene mreže stroja

Kada otpustimo ključ za paljenje, on se automatski vraća iz položaja "II" u položaj "I", a struja se prestaje dovoditi na pomoćni relej. Dakle, krug startera se otvara i isključuje.

Video: ako se starter ne okreće

Sustav paljenja

Sustav paljenja je dizajniran za pravovremeno paljenje zapaljive smjese u komorama za izgaranje elektrane. Do uključivo 1989. godine na VAZ 2107 ugrađeno je kontaktno paljenje. Njegov dizajn je bio:

• zavojnica, koja je transformator za povećanje;
• razdjelnik s kontaktnim prekidačem;
• visokonaponske žice;
• svijeće.
  

  1 - generator; 2 - brava za paljenje; 3 - distributer; 4 - prekidač; 5 - svijeće; 6 - zavojnica; 7 - baterija

Indukcijski svitak koristi se za povećanje količine napona koji se dobiva iz baterije. U klasičnom (kontaktnom) sustavu paljenja korištena je dvonamotna zavojnica tipa B-117A, au beskontaktnom - 27.3705. Strukturno se ne razlikuju. Razlika između njih leži samo u karakteristikama namota.

Video: popravak sustava paljenja VAZ 2107 (1. dio)

VAZ-21074. Popravak sustava paljenja. 1. dio

Razdjelnik je neophodan za prekidanje struje i distribuciju impulsa napona preko svijeća. U "sedam" ugrađeni su distributeri tipa 30.3706 i 30.3706-01.

Pomoću visokonaponskih žica struja visokog napona prenosi se s kontakata poklopca razdjelnika na svijeće. Glavni zahtjev za žice je cjelovitost vodljive jezgre i izolacije.

Svjećice stvaraju iskru na svojim elektrodama. Kvaliteta i vrijeme procesa izgaranja goriva izravno ovise o njegovoj veličini i snazi. Iz tvornice su motori VAZ 2107 opremljeni svijećama tipa A -17 DV, A-17 DVR ili FE-65PR s međuelektrodnim razmakom od 0,7–0,8 mm.

Sustav kontaktnog paljenja radio je na sljedeći način. Kada je paljenje uključeno, napon iz baterije otišao je u zavojnicu, gdje se povećao nekoliko tisuća puta i pratio kontakte prekidača koji se nalazi u kućištu razdjelnika paljenja. Uslijed rotacije ekscentra na osovini razdjelnika kontakti su se zatvarali i otvarali stvarajući naponske impulse. U ovom obliku, struja je ušla u klizač razdjelnika, koji ga je "nosio" duž kontakata poklopca. Ovi su kontakti bili povezani sa središnjim elektrodama svjećica preko visokonaponskih žica. Ovako je napon otišao od baterije do svijeća.

Nakon 1989. godine "sedmice" su počele biti opremljene sustavom paljenja bez kontakta. To je bilo zbog činjenice da su kontakti prekidača stalno izgorjeli i postali neupotrebljivi nakon pet do osam tisuća vožnji. Osim toga, vozači su često morali prilagođavati razmak između njih, jer je stalno zalutao.

Sustav beskontaktnog paljenja koristi prekidač umjesto prekidača

U novom sustavu paljenja nije bilo razdjelnika. Umjesto toga, u krugu su se pojavili Hallov senzor i elektronički prekidač. Promijenio se način na koji sustav funkcionira. Senzor je očitao broj okretaja koljenastog vratila i poslao elektronički signal prekidaču, koji je zauzvrat generirao niskonaponski impuls i poslao ga u zavojnicu. Tamo se napon povećao i primijenio na kapu razdjelnika, a odatle je, prema staroj shemi, otišao na svijeće.

Video: popravak sustava paljenja VAZ 2107 (2. dio)

VAZ-21074. Popravak sustava paljenja. 2. dio

U injekcijskim "sedmacima" sve je mnogo modernije. Ovdje u sustavu paljenja uopće nema mehaničkih komponenti, a ulogu indukcijskog svitka igra poseban modul. Radom modula upravlja elektronička jedinica koja prima informacije od nekoliko senzora i na temelju njih generira električni impuls. Zatim ga prenosi u modul, gdje napon pulsa raste i prenosi se visokonaponskim žicama na svijeće.

U VAZ 2107 s ubrizgavanjem, ECU generira električni impuls

Sustav vanjske, unutarnje rasvjete i svjetlosne signalizacije

Sustav osvjetljenja i signalizacije automobila dizajniran je za osvjetljavanje unutrašnjosti putničkog prostora, površine ceste u prednjem i stražnjem dijelu automobila noću ili u uvjetima ograničene vidljivosti, kao i za upozorenje ostalih sudionika u prometu o smjeru kretanja vozila. manevrirati davanjem svjetlosnih znakova. Dizajn sustava uključuje:

• prednja svjetla;
• ponavljači skretanja (bočni pokazivači);
• stražnja svjetla;
• strop salona.
  

  Sustav rasvjete uključuje prednja i stražnja svjetla, repetitore, unutarnji strop

VAZ 2107 je bio opremljen s dva prednja svjetla, od kojih je svaki u svom dizajnu kombinirao duga i kratka svjetla, bočna svjetla i pokazivače smjera. Daljinsko i blisko osvjetljenje u njima osigurava jedna halogena žarulja s dvostrukom žarnom niti tipa AG-60/55, čijim se radom upravlja prekidačem koji se nalazi na stupu upravljača s lijeve strane. U jedinicu pokazivača smjera ugrađena je lampa tipa A12–21. Uključuje se kada pomaknete isti prekidač gore ili dolje. Dimenzionalno svjetlo osiguravaju svjetiljke tipa A12-4. Svijetle kada se pritisne prekidač vanjskog svjetla. Repetitor također koristi lampe A12-4.

Stražnja svjetla "sedam" podijeljena su u četiri dijela:

• pokazivač smjera (svjetlo A12–21–3);
• bočno svjetlo (A12–4);
• svjetlo za maglu (A12-21-3);
• svjetla za vožnju unazad (A12-21-3).

Stražnja svjetla za maglu pale se pritiskom na tipku za paljenje koja se nalazi na središnjoj konzoli automobila. Svjetla za vožnju unatrag automatski se uključuju kada se uključi stupanj prijenosa za vožnju unatrag. Za njihov rad odgovoran je poseban prekidač "žaba" postavljen na stražnjoj strani mjenjača.

Unutrašnjost automobila osvijetljena je posebnom stropnom svjetiljkom koja se nalazi na stropu. Uključivanje njegove svjetiljke događa se kada su parkirna svjetla uključena. Osim toga, njegov dijagram spajanja uključuje granične prekidače vrata. Dakle, strop svijetli kada su bočna svjetla upaljena i barem jedna od vrata su otvorena.

Plafon je označen brojem 64

Zvučni alarmni sustav

Zvučni alarmni sustav dizajniran je za davanje zvučnog signala drugim sudionicima u prometu. Dizajniran je vrlo jednostavno, a sastoji se od dvije električne sirene (jedna visoka, druga niska), releja R-3, osigurača F-7 i tipke za uključivanje. Zvučni alarmni sustav stalno je povezan s mrežom u vozilu, tako da radi čak i kada se ključ izvuče iz brave za paljenje. Aktivira se pritiskom na tipku koja se nalazi na kolu upravljača.

1 - signali visokog i niskog tona; 2 - montažni blok; 3 - gumb za napajanje

Signali poput 906.3747–30 djeluju kao izvori zvuka u "sedmicama". Svaki od njih ima vijak za podešavanje tona. Dizajn signala je neodvojiv, stoga, ako ne uspiju, moraju se zamijeniti.

Video: Popravak zvučnog signala VAZ 2107

Popravak signala Vaz2107

Dodatna električna oprema VAZ 2107

Dodatna električna oprema "sedam" uključuje:

• motori zupčanika brisača vjetrobranskog stakla;
• motor pumpe za pranje vjetrobranskog stakla;
• upaljač;
• motor ventilatora grijača;
• motor ventilatora radijatora za hlađenje;
• sat.

Motori brisača vjetrobrana pokreću trapez, koji zauzvrat pomiče "brisače" po vjetrobranu automobila. Instaliraju se u stražnjem dijelu odjeljka motora, odmah iza štitnika motora stroja. VAZ 2107 koristi motore s reduktorima tipa 2103–3730000. Napajanje se dovodi u krug kada se pomakne desna poluga.

Motor za pranje pokreće pumpu za pranje, koja dovodi vodu do voda za pranje. U "sedam" motor je uključen u dizajn crpke ugrađene u poklopac rezervoara. Broj dijela 2121-5208009. Motor za pranje se aktivira pritiskom desnog prekidača upravljača (prema vama).

1 - motori brisača; 2 - motor za pranje; 3 - montažni blok; 4 - brava za paljenje; 5 - prekidač za pranje

Upaljač za cigarete, prije svega, ne služi vozaču da bi mogao zapaliti cigaretu od njega, već za povezivanje vanjske električne opreme: kompresora, navigatora, videorekordera itd.

Dijagram spajanja upaljača za cigarete sastoji se od samo dva elementa: samog uređaja i osigurača F-6. Uključivanje se vrši pritiskom na tipku koja se nalazi u njegovom gornjem dijelu.

Upaljač za cigarete povezan je s mrežom na vozilu preko osigurača bez releja

Motor ventilatora grijača koristi se za potiskivanje zraka u putnički prostor. Ugrađuje se unutar grijaćeg bloka. Kataloški broj uređaja je 2101–8101080. Rad elektromotora moguć je u dva brzinska režima. Ventilator se uključuje tipkom s tri položaja koja se nalazi na instrument ploči.

Motor ventilatora hladnjaka koristi se za prisiljavanje protoka zraka iz glavnog izmjenjivača topline vozila kada temperatura rashladnog sredstva premaši dopuštene vrijednosti. Njegove sheme povezivanja za karburator i ubrizgavanje "sedam" su različite. U prvom slučaju uključuje se signalom senzora ugrađenog u radijator. Kada se rashladno sredstvo zagrije na određenu temperaturu, njegovi se kontakti zatvaraju i napon počinje teći u krug. Krug je zaštićen relejem R-4 i osiguračem F-7.

1 - motor ventilatora; 2 - senzor; 3 - montažni blok; 4 - relej paljenja; 5 - prekidač za paljenje

U injekcijskom VAZ 2107 shema je drugačija. Ovdje senzor nije ugrađen u radijator, već u cijev rashladnog sustava. Štoviše, ne zatvara kontakte ventilatora, već jednostavno prenosi podatke o temperaturi rashladnog sredstva elektroničkoj upravljačkoj jedinici. ECU koristi ove podatke za izračunavanje većine naredbi koje se odnose na rad motora, uklj. i za uključivanje motora ventilatora hladnjaka.

U ubrizgavanju "sedam" ventilator hladnjaka uključuje se signalom iz ECU-a

Sat je instaliran u automobilu na kontrolnoj ploči. Njihova je uloga da točno pokažu vrijeme. Imaju elektromehanički dizajn i napajaju se iz ugrađene mreže stroja.

Sat je stalno povezan s on-board mrežom

Sustav upravljanja motorom

Samo jedinice za ubrizgavanje opremljene su sustavom upravljanja. Njegovi glavni zadaci su prikupljanje informacija o načinima rada različitih sustava, mehanizama i komponenti motora, njihova obrada, generiranje i slanje odgovarajućih naredbi upravljačkim uređajima. Dizajn sustava uključuje elektroničku jedinicu, mlaznice i niz senzora.

ECU je vrsta računala u koje je ugrađen program za upravljanje radom motora. Ima dvije vrste memorije: trajnu i operativnu. Računalni program i parametri motora pohranjeni su u trajnoj memoriji. ECU kontrolira rad agregata, provjeravajući ispravnost svih komponenti sustava. U slučaju kvara, stavlja motor u hitni način rada i daje signal vozaču paljenjem lampice "CHEK" na ploči s instrumentima. RAM sadrži trenutne podatke primljene od senzora.

Mlaznice su dizajnirane za dovod benzina u usisnu granu pod pritiskom. Raspršuju ga i ubrizgavaju u prijemnik, gdje nastaje zapaljiva smjesa. U srcu dizajna svake od mlaznica nalazi se elektromagnet koji otvara i zatvara mlaznicu uređaja. Elektromagnetom upravlja ECU. Šalje električne impulse određene frekvencije, zbog kojih se elektromagnet uključuje i isključuje.

U sustav upravljanja uključeni su sljedeći senzori:

1. Senzor položaja leptira za gas. Određuje položaj prigušnice u odnosu na njezinu os. Strukturno, uređaj je otpornik promjenjivog tipa koji mijenja otpor ovisno o kutu rotacije prigušnice.
2. Senzor brzine. Ovaj element sustava ugrađen je u kućište pogona brzinomjera. Na njega je spojen kabel brzinomjera s kojeg prima informacije i prenosi ih elektroničkoj jedinici. ECU koristi svoje impulse za izračunavanje brzine automobila.
3. Senzor temperature rashladne tekućine. Kao što je već spomenuto, ovaj uređaj služi za određivanje stupnja zagrijavanja rashladnog sredstva koje cirkulira u rashladnom sustavu.
4. senzor položaja radilice. Generira signale o položaju osovine u određenom trenutku u vremenu. Ti su podaci potrebni kako bi računalo uskladilo svoj rad s ciklusima elektrane. Uređaj je ugrađen u poklopac pogona bregastog vratila.
5. Senzor koncentracije kisika. Služi za određivanje količine kisika u ispušnim plinovima. Na temelju tih informacija, ECU izračunava omjere goriva i zraka kako bi se stvorila optimalna zapaljiva smjesa. Ugrađuje se u usis odmah iza ispušne grane.
6. Senzor masenog protoka zraka. Ovaj uređaj je dizajniran za izračunavanje volumena zraka koji ulazi u usisnu granu. Takve podatke također treba ECU za pravilno formiranje smjese goriva i zraka. Uređaj je ugrađen u zračni kanal.
   

   Rad svih sustava i mehanizama kontrolira ECU

Informacijski senzori

Informacijski senzori VAZ 2107 uključuju senzor tlaka ulja u nuždi i mjerač goriva. Ovi uređaji nisu uključeni u sustav upravljanja motorom, jer može dobro raditi i bez njih.

Senzor tlaka ulja u nuždi dizajniran je za određivanje tlaka u sustavu podmazivanja i brzo obavještavanje vozača o njegovom smanjenju na kritične razine. Ugrađuje se u blok motora i spaja na signalnu lampicu prikazanu na ploči s instrumentima.

Senzor razine goriva (FLS) služi za određivanje količine goriva u spremniku, kao i za upozoravanje vozača da je ono pri kraju. Senzor je ugrađen u sam spremnik plina. To je promjenjivi otpornik, čiji je klizač pričvršćen na plovak. Senzor razine goriva povezan je s indikatorom koji se nalazi na ploči s instrumentima i svjetlom upozorenja koji se tamo nalazi.

Senzori spojeni na instrumente i kontrolne lampice

Glavni kvarovi električne opreme VAZ 2107

Što se tiče kvarova električne opreme u VAZ 2107, može ih biti koliko god želite, pogotovo kada je u pitanju automobil s ubrizgavanjem. Donja tablica prikazuje glavne kvarove povezane s električnim uređajima "sedam" i njihove simptome.

Tablica: kvarovi električne opreme VAZ 2107

dokazi	Smetnje
Starter se ne uključuje	Baterija je ispražnjena. Nema kontakta s „masom“. Neispravan vučni relej. Prekid u namotima rotora ili statora. Neispravan prekidač paljenja.
Starter se okreće, ali motor ne pali	Relej pumpe za gorivo (injektor) nije uspio. Pregorio osigurač pumpe za gorivo. Prekid ožičenja u području prekidač paljenja-svojnica-razvodnik (rasplinjač). Neispravan svitak paljenja (karburator).
Motor se pali, ali radi nepravilno u praznom hodu	Neispravnost jednog od senzora sustava upravljanja motorom (injektor). Kvar visokonaponskih žica. Neispravan razmak između kontakata prekidača, istrošenost kontakata u kapici razdjelnika (karburator). Neispravne svjećice.
Jedan od vanjskih ili unutarnjih rasvjetnih uređaja ne radi	Neispravan relej, osigurač, prekidač, prekinuto ožičenje, kvar lampe.
Ventilator hladnjaka se ne uključuje	Senzor je u kvaru, relej je neispravan, ožičenje je prekinuto, električni pogon je neispravan.
Upaljač ne radi	Pregorio osigurač, pregorjela zavojnica upaljača, nema kontakta s masom.
Baterija se brzo prazni, lampica upozorenja na bateriju svijetli	Neispravnost generatora, ispravljača ili regulatora napona

Video: rješavanje problema s ugrađenom mrežom VAZ 2107

Bok opet! Popravak Vaz 2107i, elektrika

Kao što vidite, čak i tako naizgled jednostavan automobil kao što je VAZ 2107 ima prilično složenu mrežu na vozilu, ali možete se nositi s njom ako želite.