Karburator VAZ 2101: svrha, uređaj, kvarovi i njihovo uklanjanje, podešavanje sklopa
sadržaj
- Karburator VAZ 2101
- Znakovi neispravnog rada karburatora
- Podešavanje rasplinjača VAZ 2101
- Tablica: označavanje mlaznica karburatora za VAZ 2101
Jedan od glavnih uređaja koji osiguravaju stabilan rad rasplinjačkog motora u svim režimima je rasplinjač. Ne tako davno, automobili domaće proizvodnje opremljeni su sustavom opskrbe gorivom pomoću ovog uređaja. Stoga se gotovo svaki vlasnik "klasike" mora baviti popravkom i podešavanjem rasplinjača, a za to nije potrebno kontaktirati servis, jer je potrebne postupke lako napraviti vlastitim rukama.
Karburator VAZ 2101
Automobil VAZ 2101, ili u običnim ljudima "peni", opremljen je karburatorskim motorom s kapacitetom od 59 litara. S. s volumenom od 1,2 litre. Uređaj kao što je rasplinjač treba periodično održavanje i popravak, inače će motor biti nestabilan, može doći do problema s pokretanjem i povećanja potrošnje goriva. Stoga bi dizajn i podešavanje ovog čvora trebalo detaljnije razmotriti.
Čemu služi
Rasplinjač ima dvije glavne funkcije:
- Miješanje goriva sa zrakom i raspršivanje dobivene smjese.
- Stvaranje mješavine goriva i zraka u određenom omjeru, što je potrebno za njegovo učinkovito izgaranje.
U rasplinjač se istovremeno dovodi mlaz zraka i goriva, a zbog razlike u brzinama raspršuje se gorivo. Da bi gorivo sagorijevalo učinkovitije, mora se miješati sa zrakom u određenim omjerima. U većini slučajeva taj omjer je 14,7:1 (zrak prema gorivu). Ovisno o načinima rada motora, omjeri mogu varirati.
Uređaj rasplinjača
Bez obzira na modifikaciju rasplinjača, uređaji se malo razlikuju jedni od drugih i sastoje se od nekoliko sustava:
- sustavi za održavanje i podešavanje razine goriva;
- sustavi za pokretanje i zagrijavanje motora;
- sustavi u stanju mirovanja;
- pumpa za ubrzanje;
- glavni sustav doziranja;
- ekonostat i ekonomajzer.
Razmotrimo ove sustave detaljnije kako bismo bolje razumjeli funkcioniranje čvora.
Sustav za održavanje razine goriva
Strukturno, rasplinjač ima komoru s plovkom, a plovak koji se nalazi u njemu kontrolira razinu goriva. Dizajn ovog sustava je jednostavan, ali ponekad razina možda nije točna zbog curenja u igličastom ventilu, što je posljedica upotrebe goriva niske kvalitete. Problem se rješava čišćenjem ili zamjenom ventila. Osim toga, plovak je potrebno povremeno podešavati.
Pokretački sustav
Sustav pokretanja rasplinjača osigurava hladno pokretanje agregata. Rasplinjač ima poseban prigušivač, koji se nalazi na vrhu komore za miješanje. U trenutku zatvaranja zaklopke vakuum u komori postaje velik, što je potrebno kod hladnog starta. Međutim, dovod zraka nije potpuno blokiran. Kako se motor zagrijava, zaštitni element se otvara: vozač upravlja ovim mehanizmom iz putničkog prostora putem kabela.
Sustav praznog hoda
Kako bi motor stabilno radio u praznom hodu (XX), u karburatoru je predviđen sustav praznog hoda. U XX načinu rada stvara se veliki vakuum ispod prigušnica, zbog čega se benzin dovodi u sustav XX iz rupe koja se nalazi ispod razine prigušnice prve komore. Gorivo prolazi kroz prazni mlaz i miješa se sa zrakom. Tako se stvara mješavina goriva i zraka koja se kroz odgovarajuće kanale dovodi u cilindre motora. Prije nego što smjesa uđe u cilindar, dodatno se razrjeđuje zrakom.
Pumpa za ubrzavanje
Pumpa akceleratora jedan je od sastavnih sustava rasplinjača, koji opskrbljuje smjesu goriva i zraka u trenutku otvaranja prigušnice. Crpka radi neovisno o protoku zraka koji prolazi kroz difuzore. Kada dođe do naglog ubrzanja, rasplinjač ne može opskrbiti potrebnu količinu benzina u cilindre. Kako bi se uklonio ovaj učinak, predviđena je pumpa koja ubrzava dovod goriva u cilindre motora. Dizajn crpke sastoji se od sljedećih elemenata:
- ventil-vijak;
- kanal za gorivo;
- obilazni mlaz;
- plutajuća komora;
- pogonski breg pumpe akceleratora;
- pogonska poluga;
- povratna opruga;
- čašice dijafragme;
- dijafragme pumpe;
- ulazni kuglasti ventil;
- benzinske parne komore.
Glavni sustav doziranja
Opskrba glavnog volumena goriva kada motor radi u bilo kojem načinu rada, osim XX, osigurava glavni sustav doziranja. Kada elektrana radi pri srednjem opterećenju, sustav daje potrebnu količinu siromašnije smjese u konstantnim omjerima. Kada se ventil za gas otvori, koristi se manje zraka od goriva koje dolazi iz raspršivača. To rezultira bogatom smjesom. Kako sastav ne bi bio prekomjerno obogaćen, mora se razrijediti zrakom, ovisno o položaju zaklopke. Ova kompenzacija je upravo ono što izvodi glavni sustav doziranja.
Ekonostat i ekonomajzer
Ekonostat i ekonomizator u rasplinjaču potrebni su za osiguranje protoka goriva u komoru za miješanje, kao i za opskrbu bogatom smjesom goriva i zraka u vrijeme visokog vakuuma, odnosno pri velikim opterećenjima motora. Ekonomajzerom se može upravljati i mehanički i pneumatski. Econostat je cijev s različitim dijelovima i emulzijskim kanalima smještenim u gornjem dijelu komore za miješanje. Na ovom mjestu dolazi do vakuuma pri maksimalnim opterećenjima elektrane.
Koji su karburatori ugrađeni na VAZ 2101
Vlasnici VAZ 2101 često žele povećati dinamiku ili smanjiti potrošnju goriva svog automobila. Ubrzanje, kao i učinkovitost, ovise o ugrađenom rasplinjaču i ispravnosti njegovog podešavanja. Mnogi modeli Zhiguli koriste uređaj DAAZ 2101 u različitim modifikacijama. Uređaji se međusobno razlikuju po veličini mlaznica, kao i prisutnosti ili odsutnosti vakuumskog korektora. Karburator VAZ 2101 bilo koje modifikacije dizajniran je za rad samo s motorima VAZ 2101 i 21011, na koje je ugrađen razdjelnik bez vakuumskog korektora. Ako napravite promjene u sustavu paljenja motora, možete staviti modernije rasplinjače na "peni". Razmotrite modele uređaja koji su instalirani na "klasici".
DAAZ
Rasplinjači DAAZ 2101, 2103 i 2106 su Weber proizvodi, pa se zovu i DAAZ i Weber, što znači isti uređaj. Ove modele karakterizira jednostavan dizajn i dobre overclocking performanse. Ali nije bilo bez nedostataka: glavni nedostatak je visoka potrošnja goriva, koja se kreće od 10-14 litara na 100 km. Do danas je značajan problem i teškoća nabave takvog uređaja u dobrom stanju. Da biste sastavili jedan normalno funkcionirajući rasplinjač, morat ćete kupiti nekoliko komada.
ĆRÃ "RY
Na Zhiguli petog i sedmog modela ugrađen je moderniji rasplinjač, nazvan Ozon. Pravilno podešen mehanizam omogućuje vam smanjenje potrošnje goriva na 7-10 litara na 100 km, kao i dobru dinamiku ubrzanja. Od negativnih strana ovog uređaja vrijedi istaknuti sam dizajn. Tijekom aktivnog rada nastaju problemi sa sekundarnom komorom, jer se ne otvara mehanički, već uz pomoć pneumatskog ventila.
Uz dugotrajnu uporabu, rasplinjač Ozone postaje prljav, što dovodi do kršenja podešavanja. Zbog toga se sekundarna komora otvara sa zakašnjenjem ili ostaje potpuno zatvorena. Ako jedinica ne radi ispravno, gubi se izlazna snaga motora, ubrzanje se pogoršava, a maksimalna brzina se smanjuje.
Solex
Ništa manje popularan za "klasike" je DAAZ 21053, koji je proizvod Solexa. Proizvod je obdaren takvim prednostima kao što su dobra dinamika i učinkovitost goriva. Solex se u svom dizajnu razlikuje od prethodnih verzija DAAZ-a. Opremljen je povratnim sustavom goriva koje ulazi u spremnik. Ovo rješenje omogućilo je preusmjeravanje viška goriva u spremnik goriva i uštedu oko 400–800 g goriva na 100 km.
Neke modifikacije ovog rasplinjača opremljene su XX sustavom s podešavanjem pomoću elektroventila, automatskim sustavom hladnog pokretanja. Izvozni automobili bili su opremljeni rasplinjačima ove konfiguracije, a na području bivšeg ZND-a najviše je korišten Solex s XX elektromagnetskim ventilom. Međutim, ovaj sustav tijekom rada pokazao je svoje nedostatke. Budući da su u takvom rasplinjaču kanali za benzin i zrak prilično uski, stoga, ako se ne servisiraju na vrijeme, brzo se začepe, što dovodi do problema s praznim hodom. S ovim karburatorom potrošnja goriva na "klasici" je 6-10 litara na 100 km. Što se tiče dinamičkih karakteristika, Solex gubi samo od Webera.
Navedeni rasplinjači ugrađuju se na sve klasične motore bez preinaka. Jedino na što treba obratiti pozornost je odabir uređaja za obujam motora. Ako je sklop dizajniran za drugačiji volumen, mlaznice se odabiru i zamjenjuju, mehanizam se podešava na određenom motoru.
Ugradnja dva karburatora
Neki vlasnici "klasika" nisu zadovoljni radom agregata pri velikim brzinama. To se objašnjava činjenicom da se u cilindre 2 i 3 dovodi koncentrirana smjesa goriva i zraka, a u cilindrima 1 i 4 njegova koncentracija opada. Drugim riječima, zrak i benzin ne ulaze u cilindre kako bi trebali. Međutim, postoji rješenje za ovaj problem - ovo je ugradnja dva rasplinjača, koji će osigurati ravnomjerniju opskrbu gorivom i stvaranje zapaljive smjese iste zasićenosti. Takva modernizacija ogleda se u povećanju snage i momenta motora.
Postupak uvođenja dva rasplinjača, na prvi pogled, može se činiti prilično kompliciranim, ali ako pogledate, onda je takvo usavršavanje u moći svakoga tko nije zadovoljan radom motora. Glavni elementi koji će biti potrebni za takav postupak su 2 razvodnika iz Oke i 2 karburatora istog modela. Da biste imali veći učinak od ugradnje dva rasplinjača, trebali biste razmisliti o ugradnji dodatnog zračnog filtra. Stavlja se na drugi karburator.
Za ugradnju rasplinjača na VAZ 2101 uklanja se stari usisni razvodnik, a dijelovi iz Oke podešavaju se za pričvršćivanje i pristajanje na glavu bloka. Iskusni vozači preporučuju rastavljanje glave motora radi lakšeg rada. Posebna se pozornost posvećuje kanalima kolektora: oni ne bi trebali imati izbočene elemente, inače će se, kada motor radi, stvoriti veliki otpor nadolazećem toku. Sve što će ometati slobodan prolaz mješavine goriva i zraka u cilindar mora se ukloniti posebnim rezačima.
Nakon ugradnje rasplinjača odvrću se vijci za kvalitetu i kvantitetu na isti broj okretaja. Da biste istovremeno otvorili prigušnice na dva uređaja, morat ćete napraviti nosač na koji se dovodi potisak s papučice gasa. Pogon plina iz karburatora vrši se pomoću kabela, na primjer, iz Tavrije.
Znakovi neispravnog rada karburatora
Rasplinjač VAZ 2101 je uređaj koji treba periodično čišćenje i podešavanje, zbog uvjeta rada i korištenog goriva. Ako se pojave problemi s dotičnim mehanizmom, znakovi neispravnosti odrazit će se na rad agregata: može se trzati, zastati, loše dobiti zamah itd. Budući da ste vlasnik automobila s motorom s rasplinjačem, bilo bi korisno razumjeti glavne nijanse koje se mogu pojaviti s rasplinjačem. Razmotrite simptome kvarova i njihove uzroke.
Zastaje u praznom hodu
Prilično čest problem na "peniju" je zaustavljeni motor u praznom hodu. Najvjerojatniji razlozi su:
- začepljenje mlaznica i XX kanala;
- kvar ili nepotpuno omatanje elektromagnetskog ventila;
- neispravnosti bloka EPHH (prisilni ekonomajzer u praznom hodu);
- oštećenje kvalitetne brtve vijka.
Uređaj rasplinjača je dizajniran na takav način da je prva komora kombinirana sa sustavom XX. Stoga, s problematičnim radom motora u praznom hodu, mogu se primijetiti ne samo kvarovi, već i potpuno zaustavljanje motora na početku kretanja automobila. Problem se rješava vrlo jednostavno: neispravni dijelovi se zamjenjuju ili se kanali ispiraju i čiste, što će zahtijevati djelomičnu demontažu sklopa.
Video: oporavak u praznom hodu na primjeru rasplinjača Solex
Ubrzanje pada
Ponekad se kod ubrzavanja automobila javljaju tzv. Kvar je kada nakon pritiska na papučicu gasa elektrana radi istom brzinom nekoliko sekundi i tek onda se počne vrtjeti. Kvarovi su različiti i mogu dovesti ne samo do kasnije reakcije motora na pritiskanje papučice gasa, već i do njegovog potpunog zaustavljanja. Uzrok ovog fenomena može biti začepljenje glavnog mlaza goriva. Kada motor radi pod malim opterećenjem ili u praznom hodu, troši malu količinu goriva. Kada pritisnete papučicu gasa, motor prelazi u režim većeg opterećenja i potrošnja goriva naglo raste. U slučaju začepljenja mlaza goriva, područje protoka postaje nedovoljno, što dovodi do kvarova u radu agregata. Problem se otklanja čišćenjem mlaza.
Padovi, kao i trzaji, mogu biti povezani s labavim prianjanjem ventila pumpe za gorivo ili sa začepljenim elementima filtera, odnosno sa svime što može stvoriti otpor pri dovodu goriva. Osim toga, moguće je propuštanje zraka u elektroenergetski sustav. Ako se elementi filtera mogu jednostavno zamijeniti, filter (mrežica) rasplinjača se može očistiti, tada će se pumpa za gorivo morati ozbiljnije pozabaviti: rastaviti, otkloniti kvarove, ugraditi kit za popravak i eventualno zamijeniti sklop.
Puni svijeće
Jedan od problema koji se može dogoditi kod motora s rasplinjačem je kada preplavi svjećice. U ovom slučaju, svijeće su mokre od velike količine goriva, dok pojava iskre postaje nemoguća. Kao rezultat toga, pokretanje motora bit će problematično. Ako u ovom trenutku dobro odvrnete svijeće od svijeće, možete biti sigurni da će biti mokre. Takav je problem u većini slučajeva povezan s obogaćivanjem smjese goriva u trenutku lansiranja.
Punjenje svijeća može biti iz više razloga:
- starter karburatora ne radi;
- igličasti ventil nije uspio;
- pumpa pumpu za gorivo;
- blokada zračnih mlaznica.
Razmotrimo svaki od razloga detaljnije. U većini slučajeva, problem poplavljenih svijeća na VAZ 2101 i drugim "klasicima" prisutan je tijekom hladnog pokretanja. Prije svega, na rasplinjaču moraju biti ispravno postavljeni početni razmaci, odnosno razmak između amortizera i stijenki komore. Osim toga, dijafragma lansera mora biti netaknuta, a njegovo kućište zabrtvljeno. U suprotnom, zračna zaklopka rasplinjača, prilikom pokretanja agregata na hladno, neće se moći malo otvoriti pod željenim kutom, što je smisao rada uređaja za pokretanje. Zbog toga će zapaljiva smjesa biti prisilno siromašnija dovodom zraka, a nepostojanje malog razmaka pridonijet će stvaranju bogatije smjese, što će dovesti do efekta "mokrih svijeća".
Što se tiče igličastog ventila, on jednostavno može propuštati, što dovodi do prolaska viška goriva u komoru plovka. Ova situacija također će dovesti do stvaranja obogaćene smjese u trenutku pokretanja agregata. U slučaju kvara s igličastim ventilom, svijeće se mogu puniti i hladno i vruće. U tom slučaju najbolje je zamijeniti dio.
Svijeće se također mogu napuniti zbog nepravilnog podešavanja pogona pumpe za gorivo, zbog čega pumpa pumpa gorivo. U ovoj situaciji stvara se prekomjerni pritisak benzina na igličasti ventil, što dovodi do prelijevanja goriva i povećanja njegove razine u komori plovka. Kao rezultat toga, smjesa goriva postaje prebogata. Kako bi šipka stršila do željene veličine, potrebno je ugraditi radilicu u položaj u kojem će pogon minimalno viriti. Zatim izmjerite veličinu d, koja bi trebala biti 0,8–1,3 mm. Željeni parametar možete postići ugradnjom brtvila različitih debljina ispod pumpe za gorivo (A i B).
Zračne mlaznice glavne mjerne komore odgovorne su za dovod zraka u smjesu goriva: stvaraju potreban udio benzina i zraka, što je potrebno za normalno pokretanje motora. Ako su mlaznice začepljene, dovod zraka se djelomično ili potpuno zaustavlja. Kao rezultat toga, mješavina goriva postaje prebogata, što dovodi do preplavljivanja svijeća. Problem se rješava čišćenjem mlaznica.
Miris benzina u kabini
Ponekad se vlasnici VAZ 2101 suočavaju s problemom prisutnosti mirisa benzina u kabini. Situacija nije najugodnija i zahtijeva brzu potragu za uzrokom i njegovo otklanjanje. Uostalom, pare goriva nisu samo štetne za zdravlje, već su općenito opasne. Jedan od razloga neugodnog mirisa može biti i sam spremnik plina, odnosno može se pojaviti mikropukotina u spremniku. U tom slučaju morat ćete pronaći curenje i zatvoriti rupu.
Osim spremnika goriva, može procuriti i sama cijev goriva, pogotovo kada je u pitanju "kinta", jer auto je daleko od novog. Potrebno je provjeriti crijeva i cijevi za gorivo. Osim toga, treba obratiti pozornost na pumpu goriva: ako je membrana oštećena, mehanizam može procuriti, a miris može prodrijeti u kabinu. Budući da se opskrba rasplinjačem gorivom vrši mehanički, s vremenom se uređaj mora prilagoditi. Ako se ovaj postupak neispravno izvede, rasplinjač može preliti gorivo, što će dovesti do karakterističnog mirisa u kabini.
Podešavanje rasplinjača VAZ 2101
Nakon što se uvjerite da je potrebno prilagoditi rasplinjač "peni", prvo morate pripremiti potrebne alate i materijale:
- ključevi;
- krpe;
- set odvijača (križni, ravni);
- zaštitne rukavice;
- otapalo;
- čačkalice;
- limenka ili pumpa za komprimirani zrak;
- komplet za popravak.
Nakon pripreme, možete nastaviti s radom prilagodbe. Postupak zahtijeva ne toliko truda koliko preciznost i točnost. Postavljanje sklopa uključuje čišćenje rasplinjača, za koji se uklanjaju gornji dio, plovak i vakuumski ventil. Unutra je sve očišćeno od onečišćenja, pogotovo ako se održavanje rasplinjača provodi vrlo rijetko. Koristite sprej ili kompresor za čišćenje začepljenja. Još jedan obavezan korak prije početka podešavanja je provjera sustava paljenja. Da biste to učinili, procijenite razmak između kontakata razdjelnika, integritet visokonaponskih žica, zavojnica. Nakon toga preostaje zagrijati motor na radnu temperaturu od + 90 ° C, ugasiti ga i postaviti automobil na ručnu kočnicu.
Podešavanje prigušnog ventila
Podešavanje rasplinjača započinje postavljanjem ispravnog položaja leptira za gas, za što rastavljamo rasplinjač s motora i izvodimo sljedeće korake:
- Okrenite ručicu upravljanja zaklopkom u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se potpuno ne otvori.
Podešavanje rasplinjača počinje podešavanjem gasa okretanjem u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi. - Mjerimo do primarne komore. Indikator bi trebao biti oko 12,5–13,5 mm. Za druge indikacije, vučne antene su savijene.Prilikom provjere razmaka između prigušnog ventila i stijenke primarne komore, indikator bi trebao biti 12,5–13,5 mm
- Odredite vrijednost otvaranja prigušnice druge komore. Parametar od 14,5-15,5 mm smatra se normalnim. Za podešavanje, uvijamo pneumatsku pogonsku šipku.Razmak između prigušnice i stijenke sekundarne komore trebao bi biti 14,5–15,5 mm
Podešavanje okidača
U sljedećoj fazi podliježe podešavanju pokretački uređaj rasplinjača VAZ 2101. Da biste to učinili, izvršite sljedeće radnje:
- Okrećemo ventil za gas druge komore, što će dovesti do njegovog zatvaranja.
- Provjeravamo da rub potisne poluge dobro priliježe uz os prigušnog ventila primarne komore i da se poluga okidača nalazi na njenom vrhu. Ako je potrebno podešavanje, šipka je savijena.
Ako postoji potreba za takvom prilagodbom, mora se pažljivo provesti, jer postoji velika vjerojatnost oštećenja potiska.
Video: kako podesiti starter karburatora
Podešavanje pumpe akceleratora
Kako bi se procijenio ispravan rad pumpe akceleratora rasplinjača VAZ 2101, potrebno je provjeriti njegovu izvedbu. Da biste to učinili, potreban vam je mali spremnik, na primjer, izrezana plastična boca. Zatim izvodimo sljedeće korake:
- Demontiramo gornji dio rasplinjača i napola napunimo plovnu komoru benzinom.Da biste podesili pumpu akceleratora, morat ćete napuniti komoru plovka gorivom
- Zamjenjujemo spremnik ispod rasplinjača, pomičemo ručicu gasa 10 puta dok se ne zaustavi.Rad pumpe akceleratora provjeravamo pomicanjem poluge gasa u smjeru suprotnom od kazaljke na satu
- Nakon što smo skupili tekućinu koja teče iz raspršivača, štrcaljkom ili čašom mjerimo njen volumen. Normalni pokazatelj je 5,25–8,75 cm³ za 10 poteza amortizera.
U procesu dijagnoze morate obratiti pozornost na oblik i smjer mlaza goriva iz mlaznice pumpe: mora biti ravnomjeran, kontinuiran i jasno padati između stijenke difuzora i otvorene zaklopke. Ako to nije slučaj, očistite otvor mlaznice upuhivanjem komprimiranim zrakom. Ako je nemoguće prilagoditi kvalitetu i smjer mlaza, potrebno je zamijeniti raspršivač akceleratorske pumpe.
Ako je akceleratorska pumpa ispravno sastavljena, normalna opskrba gorivom osigurana je karakteristikama i omjerom veličine pumpe. Iz tvornice je u rasplinjaču isporučen vijak koji vam omogućuje promjenu dovoda goriva pomoću pumpe: oni mogu samo smanjiti dovod benzina, što gotovo nikada nije potrebno. Stoga se ponovno ne smije dirati vijak.
Podešavanje plovne komore
Potreba za podešavanjem razine goriva u komori plovka javlja se prilikom zamjene njegovih glavnih elemenata: plovka ili ventila. Ovi dijelovi osiguravaju opskrbu gorivom i njegovo održavanje na određenoj razini, što je potrebno za normalan rad rasplinjača. Osim toga, potrebno je podešavanje prilikom popravka rasplinjača. Da biste razumjeli je li potrebno podešavanje ovih elemenata, morat ćete izvršiti provjeru. Da biste to učinili, uzmite debeli karton i izrežite dvije trake širine 6,5 mm i 14 mm koje će poslužiti kao predložak. Zatim izvodimo sljedeće korake:
- Nakon što smo demontirali gornji poklopac s rasplinjača, postavljamo ga okomito tako da se jezičak plovka naslanja na kuglu ventila, ali da se opruga ne stisne.
- Pomoću užeg predloška provjerite udaljenost između brtve gornjeg poklopca i plovka. Indikator bi trebao biti oko 6,5 mm. Ako se parametar ne podudara, savijamo jezičak A, koji je pričvršćivanje igličastog ventila.Za provjeru maksimalne razine goriva u komori plovka, između plovka i brtve gornjeg dijela rasplinjača prislonimo šablonu širine 6,5 mm.
- Koliko se igličasti ventil otvara ovisi o hodu plovka. Uvlačimo plovak što je više moguće i pomoću drugog predloška provjerimo razmak između brtve i plovka. Indikator bi trebao biti unutar 14 mm.Uvlačimo plovak što je više moguće i pomoću predloška provjeravamo udaljenost između brtve i plovka. Indikator bi trebao biti 14 mm
- Ako postoji potreba za podešavanjem, savijamo graničnik koji se nalazi na nosaču plovka.Ako postoji potreba za podešavanjem razine goriva, savijamo graničnik koji se nalazi na nosaču plovka
Ako je plovak ispravno podešen, njegov hod bi trebao biti 8 mm.
Podešavanje brzine praznog hoda
Posljednji korak u podešavanju rasplinjača je podešavanje brzine praznog hoda motora. Postupak je sljedeći:
- Na prethodno zagrijanom motoru kompletno uvijamo kvalitetne i kvantitetske vijke.
- Vijak za količinu odvrnemo za 3 okretaja, vijak za kvalitetu za 5 okretaja.
- Pokrenemo motor i postignemo količinu vijaka da motor radi na 800 okretaja u minuti. min.
- Polako okrećite drugi vijak za podešavanje, postižući pad brzine.
- Odvrnemo kvalitetni vijak za pola okreta i ostavimo ga u tom položaju.
Video: Weber podešavanje karburatora
Čišćenje i zamjena mlaznica
Kako vaš "peni" ne bi stvarao probleme u radu motora, potrebno je periodično održavanje elektroenergetskog sustava, a posebno rasplinjača. Svakih 10 tisuća kilometara preporuča se propuhati sve mlaznice rasplinjača komprimiranim zrakom, dok nije potrebno vaditi sklop iz motora. Mrežasti filter koji se nalazi na ulazu u karburator također treba očistiti. Svakih 20 tisuća kilometara potrebno je isprati sve dijelove mehanizma. Da biste to učinili, možete koristiti benzen ili benzin. Ako postoje kontaminanti koje ove tekućine ne mogu ukloniti, tada se koristi otapalo.
Prilikom čišćenja “klasičnih” mlaznica nemojte koristiti metalne predmete (žicu, igle i sl.). U ove svrhe prikladan je drveni ili plastični štap. Možete koristiti i krpu koja ne ostavlja dlačice. Nakon što se sve mlaznice očiste i operu, provjerava se jesu li ti dijelovi dimenzionirani za određeni model karburatora. Rupe se mogu procijeniti šivaćom iglom odgovarajućeg promjera. Ako se mlaznice mijenjaju, tada se koriste dijelovi sa sličnim parametrima. Mlaznice su označene određenim brojevima koji označavaju protok njihovih rupa.
Svaka oznaka mlaza ima svoju vlastitu propusnost.
Tablica: podudarnost označavanja i protoka mlaznica karburatora Solex i Ozone
| Označavanje mlaznice | kapacitet |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Kapacitet otvora izražava se u cm³/min.
Tablica: označavanje mlaznica karburatora za VAZ 2101
| Oznaka rasplinjača | Mlaz goriva glavnog sustava | Glavni mlaz zraka sustava | Prazan mlaz goriva | Zračni mlaz u praznom hodu | Mlaz pumpe akceleratora | |||||
| 1 soba | 2 soba | 1 soba | 2 soba | 1 soba | 2 soba | 1 soba | 2 soba | gorivo | zaobići | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Unatoč činjenici da se danas ne proizvode automobili s karburatorskim motorima, postoji dosta automobila s takvim agregatima, uključujući i obitelj Zhiguli. Uz pravilno i pravovremeno održavanje rasplinjača, jedinica će dugo raditi bez ikakvih pritužbi. Ako se pojave problemi, bolje je ne odgađati popravak, jer je ispravan rad motora poremećen, što dovodi do povećanja potrošnje goriva i pogoršanja dinamike.
