Što trebate znati o senzoru tlaka ulja VAZ 2106: uređaj, metode provjere i zamjene

Performanse motora bilo kojeg automobila ovise o prisutnosti podmazivanja motora i tlaka koji stvara pumpa za ulje. Kako bi vozač mogao kontrolirati ove važne parametre, na instrumentnoj ploči "klasičnog" VAZ 2106 ugrađen je odgovarajući pokazivač i lampica za hitne slučajeve koja treperi crveno. Oba indikatora primaju informacije od jednog elementa ugrađenog u motor - senzora tlaka ulja. Dio je jednostavan i, ako je potrebno, može se lako promijeniti vlastitim rukama.

Namjena senzora za kontrolu tlaka ulja

Svi pokretni i trljajući dijelovi agregata stalno se peru tekućim mazivom koje dovodi zupčasta pumpa iz korita motornog ulja. Ako iz raznih razloga prestane dovod maziva ili njegova razina padne na kritičnu razinu, motor čeka ozbiljan kvar ili čak više od jednog. Rezultat je veliki remont sa zamjenom ležajeva koljenastog vratila, grupe cilindra i klipa i tako dalje.

Indikator pokazuje nedostatak tlaka ulja nakon uključivanja paljenja ili u slučaju kvara

Kako bi zaštitili vlasnika automobila od ovih posljedica, klasični modeli Zhiguli osiguravaju dvorazinsku kontrolu nad sustavom podmazivanja motora, koji radi prema sljedećem algoritmu:

1. Nakon okretanja ključa u bravi i uključivanja kontakta, crvena kontrolna lampica svijetli, signalizirajući odsutnost tlaka ulja. Kazaljka je na nuli.
2. U prve 1-2 sekunde nakon pokretanja motora indikator nastavlja gorjeti. Ako je opskrba uljem u normalnom načinu rada, lampica se gasi. Strelica pokazuje stvarni tlak koji pumpa trenutno stvara.
3. Kada se motor ugasi, izgubi se velika količina maziva ili dođe do kvara, crveni indikator odmah svijetli.
4. Ako tlak maziva u kanalima motora padne na kritičnu razinu, lampica počinje povremeno treperiti.
   

   Nakon pokretanja agregata, strelica pokazuje tlak u kanalima za podmazivanje

Kvarovi koji dovode do pada tlaka - kvar ili istrošenost pumpe za ulje, potpuna iscrpljenost košuljica radilice ili kvar kućišta radilice.

Glavnu ulogu u radu sustava igra senzor - element koji fiksira tlak ulja u jednom od glavnih kanala motora. Indikator i pokazivač samo su sredstvo za prikaz informacija koje prenosi mjerač tlaka.

Mjesto i izgled uređaja

Senzor instaliran na klasičnim modelima VAZ 2106 sastoji se od sljedećih dijelova:

• element u obliku okrugle metalne bačve s jednim priključkom za spajanje žice (tvornički naziv - MM393A);
• drugi dio je membranski prekidač u obliku matice s kontaktom na kraju (oznaka - MM120);
• čelični čajnik, gdje su gornji dijelovi pričvršćeni vijcima;
• brtvene brončane podloške.

Senzor uključuje 2 mjerača pričvršćena na jednu T-račvu

Velika "bačva" MM393A dizajnirana je za mjerenje vrijednosti tlaka, "matica" s terminalom MM120 popravlja njegovu odsutnost, a T-kratnik je spojni element pričvršćen u motor. Lokacija senzora je na lijevoj stijenci bloka cilindra (kada se gleda u smjeru kretanja stroja) ispod svjećice br. 4. Nemojte brkati uređaj s temperaturnim senzorom koji je instaliran iznad u glavi cilindra. Žice koje vode unutar kabine, do armaturne ploče, spojene su na oba kontakta.

U kasnijim modelima "klasičnog" VAZ 2107 nema pokazivačke strelice na kontrolnoj ploči, ostavljena je samo kontrolna lampica. Stoga se koristi smanjena verzija senzora bez T-račve i velike cijevi.

Mjerači se nalaze na lijevom zidu bloka cilindra, pored njega je čep za ispuštanje rashladne tekućine

Dijagram uređaja i povezivanja

Zadatak membranskog prekidača, izrađenog u obliku matice s terminalom, je pravodobno zatvoriti električni krug pomoću kontrolne lampice kada tlak maziva padne. Uređaj se sastoji od sljedećih dijelova:

• metalno kućište u obliku šesterokuta;
• kontakt grupa;
• potiskivač;
• mjerna membrana.

Sjaj indikatora ovisi o položaju membrane koja se rasteže pod pritiskom lubrikanta

Element je uključen u krug prema najjednostavnijoj shemi - u seriji s indikatorom. Normalni položaj kontakata je "zatvoren", stoga, nakon uključivanja paljenja, svjetlo se pali. U motoru koji radi, postoji pritisak ulja koji teče na membranu kroz T-priključak. Pod pritiskom maziva, potonji pritišće potiskivač, koji otvara kontaktnu grupu, kao rezultat toga, indikator se gasi.

Kada se u motoru pojavi jedan od kvarova, koji uzrokuje smanjenje tlaka tekućeg maziva, elastična membrana se vraća u prvobitni položaj i električni krug se zatvara. Vozač odmah vidi problem po bljeskanju "kontrole".

Uređaj drugog elementa - "bačve" nazvane MM393A je nešto kompliciraniji. Glavnu ulogu i ovdje ima elastična membrana spojena na aktuator - reostat i klizač. Reostat je zavojnica krom-nikal žice visokog otpora, a klizač je pokretni kontakt koji se kreće duž zavoja.

S povećanjem tlaka maziva, reostat smanjuje otpor kruga, strelica više odstupa

Električni krug za spajanje senzora i kazaljke je sličan prvom - reostat i uređaj su serijski u krugu. Algoritam rada je sljedeći:

1. Kada vozač uključi paljenje, mrežni napon na vozilu se dovodi u krug. Klizač je u krajnjem položaju, a otpor namotaja maksimalan. Kazaljka instrumenta ostaje na nuli.
2. Nakon pokretanja motora, u kanalu se pojavljuje ulje koje ulazi u "bačvu" kroz T-račvu i pritišće membranu. Proteže se i potiskivač pomiče klizač duž namota.
3. Ukupni otpor reostata počinje se smanjivati, struja u krugu raste i uzrokuje odstupanje kazaljke. Što je veći tlak maziva, to je membrana više rastegnuta i otpor zavojnice je manji, a uređaj bilježi porast tlaka.

Senzor reagira na smanjenje tlaka ulja obrnutim redoslijedom. Sila na membranu se smanjuje, ona se odbacuje i povlači klizač zajedno sa sobom. On uključuje nove zavoje namota reostata u krugu, otpor se povećava, strelica uređaja pada na nulu.

Prema dijagramu, senzor je spojen u seriju s pokazivačem koji se nalazi na ploči s instrumentima

Video: koji tlak treba pokazati radni uređaj

Tlak ulja motora VAZ-2101-2107.

Kako provjeriti i zamijeniti element

Tijekom dugotrajnog rada, unutarnji dijelovi senzora se troše i povremeno otkazuju. Kvar se očituje u obliku lažnih indikacija indikacijske ljestvice ili stalnog gorućeg žaruljice za hitne slučajeve. Prije donošenja zaključaka o kvaru agregata, vrlo je poželjno provjeriti rad senzora.

Ako se kontrolna lampica upali dok motor radi, a pokazivač padne na nulu, vaša prva radnja je da odmah ugasite motor i ne pokrećete dok se ne otkrije problem.

Ako indikator svijetli dok motor radi, a strelica pokazuje nulu, mora se odmah prigušiti

Kada se svjetlo upali i ugasi na vrijeme, a strelica ne odstupa, trebali biste provjeriti ispravnost senzora ulja - manometra MM393A. Trebat će vam viljuškasti ključ od 19 mm i manometar sa ljestvicom do 10 bara (1 MPa). Na manometar morate pričvrstiti fleksibilnu cijev s navojnim vrhom M14 x 1,5.

Mjerači su opremljeni adapterima za ispitivanje različitih motora

Postupak provjere je sljedeći:

1. Ugasite motor i ostavite da se ohladi na 50-60 °C kako ne biste morali opeći ruke tijekom rada.
2. Odvojite žice od senzora i odvrnite ih ključem od 19 mm zajedno s T-komadom. Imajte na umu da mala količina ulja može iscuriti iz jedinice tijekom rastavljanja.
   

   Sklop se lako odvrće običnim viljuškastim ključem
3. Uvrnite navojni dio cijevi u rupu i pažljivo zategnite. Pokrenite motor i promatrajte manometar.
   

   Za provjeru manometra se uvrće na mjesto senzora
4. Tlak ulja u praznom hodu je od 1 do 2 bara, na istrošenim motorima može pasti i do 0,5 bara. Maksimalna očitanja pri velikim brzinama su 7 bara. Ako senzor daje druge vrijednosti ili je na nuli, morate kupiti i instalirati novi rezervni dio.
   

   Prilikom mjerenja poželjno je usporediti očitanja manometra i pokazivača na kontrolnoj ploči

Na cesti je senzor ulja VAZ 2106 teže provjeriti jer nema manometra pri ruci. Kako biste bili sigurni da u prolazima motora ima maziva, odvrnite element, odvojite glavnu žicu za paljenje i okrenite radilicu sa starterom. Uz dobru pumpu, ulje će prskati iz rupe.

Ako strelica na skali instrumenta pokazuje normalan tlak (u rasponu od 1-6 bara), ali crvena lampica svijetli, mali membranski senzor MM120 očito nije u funkciji.

Kada svjetlosni signal uopće ne svijetli, razmotrite 3 mogućnosti:

• žarulja je izgorjela;
• slomljeno ožičenje;
• mali senzor u obliku šesterokuta postao je neupotrebljiv.

Prve 2 verzije lako je provjeriti biranjem pomoću testera ili multimetra. Ispravnost membranskog elementa ispituje se na sljedeći način: uključite paljenje, uklonite žicu s priključka i spojite je na masu vozila. Ako lampica svijetli, slobodno promijenite senzor.

Da biste uklonili mjerač, morate odvrnuti spojnu maticu koja pritišće T-komadu na blok

Zamjena se vrši odvrtanjem velikog ili malog senzora pomoću ključa. Važno je ne izgubiti brtvene brončane podloške jer one možda neće biti uključene u novi dio. Uklonite curenje masti motora iz rupe krpom.

Oba brojila se ne mogu popraviti, samo zamijeniti. Njihova metalna kućišta, koja mogu izdržati pritisak ulja upaljenog motora, hermetički su zatvorena i ne mogu se rastaviti. Drugi razlog je niska cijena rezervnih dijelova VAZ 2106, što takve popravke čini besmislenim.

Video: kako provjeriti tlak podmazivanja pomoću manometra

https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds

Video: zamjena senzora VAZ 2106

Senzor tlaka VAZ classic.

Funkcije i rad pokazivača

Svrha uređaja ugrađenog u kontrolnu ploču lijevo od tahometra je prikaz razine tlaka motornog ulja, vođen senzorom. Načelo rada pokazivača nalikuje radu konvencionalnog ampermetra, koji reagira na promjene u jakosti struje u krugu. Kada mehanički reostat unutar mjernog elementa mijenja otpor, struja se povećava ili smanjuje, skrećući iglu. Ljestvica je graduirana u jedinicama tlaka koje odgovaraju 1 baru (1 kgf/cm²).

Pokazivač reagira na promjene u otporu električnog kruga koji stvara senzor

Uređaj se sastoji od sljedećih glavnih elemenata:

• okruglo tijelo;
• pokazivački mehanizam s trajnim magnetom i namotima;
• kontrolno svjetlo povezano s odgovarajućim senzorom posebnim vodom;
• ljestvica s pozadinskim osvjetljenjem;
• kompenzacijski otpornik;
• konektorske žice.

Pokazivač je povezan sa senzorima, prekidačem za paljenje i dimenzijama za osvjetljavanje skale

Nulta očitanja uređaja odgovaraju otporu kruga od 320 ohma. Kada padne na 100-130 ohma, igla ostaje na 4 bara, 60-80 ohma - 6 bara.

Ako u praznom hodu strelica ne pokazuje pritisak, vrijedi provjeriti rad uređaja

Indikator tlaka maziva motora Zhiguli je prilično pouzdan element koji se vrlo rijetko kvari. Ako igla ne želi napustiti nultu oznaku, onda je senzor obično krivac. Ako sumnjate u rad pokaznog uređaja, provjerite ga jednostavnom metodom: izmjerite napon na spojnim kontaktima senzora ulja MM393A dok motor radi. Ako je napon prisutan, a strelica je na nuli, uređaj treba promijeniti.

Sustav za nadzor tlaka ulja VAZ 2106 s dva senzora i mehaničkim indikatorom jednostavan je i pouzdan u radu. Unatoč zastarjelom dizajnu, vozači često kupuju i instaliraju ove mjerače na drugim, modernijim automobilima, tvornički opremljenim samo kontrolnim svjetlom. Primjeri su ažurirani VAZ "sedam", Chevrolet Aveo i Niva.