Karburator DAAZ 2107: demontaža, ispiranje, podešavanje

U automobilu je najvažnija jedinica pogonska jedinica. Međutim, bez ispravno podešenog rasplinjača njegov rad je nemoguć. Čak i najmanji kvar bilo kojeg elementa u ovom mehanizmu može uzrokovati kršenje stabilnog rada motora. U isto vrijeme, većina problema može se popraviti samostalno u garaži.

Karburator DAAZ 2107

Rasplinjač GXNUMX, kao i svaki drugi, miješa zrak i benzin i dovodi gotovu smjesu u cilindre motora. Da biste razumjeli uređaj i funkcioniranje rasplinjača, kao i da biste identificirali i uklonili moguće kvarove s njim, morate se detaljnije upoznati s ovom jedinicom.

Rasplinjač je ugrađen u motorni prostor na vrhu usisne grane

Tko proizvodi i na koje modele je instaliran VAZ

Rasplinjač DAAZ 2107 proizveden je u Dimitrovgradskoj tvornici automobila i instaliran na različitim modelima Zhiguli, ovisno o modifikaciji proizvoda:

• 2107–1107010–20 bili su opremljeni motorima najnovijih verzija VAZ 2103 i VAZ 2106 s vakuumskim korektorom;
• 2107–1107010 stavljeni su na "petice" i "sedamke" s motorima 2103 (2106);
• rasplinjači 2107-1107010-10 ugrađeni su na motore 2103 (2106) s razdjelnikom bez vakuumskog korektora.

Uređaj rasplinjača

DAAZ 2107 izrađen je od metalnog kućišta, koje karakterizira povećana čvrstoća, što minimizira deformacije i temperaturne učinke, mehanička oštećenja. Konvencionalno se korpus može podijeliti u tri dijela:

• vrh - izrađen u obliku poklopca s priključcima za crijeva;
• srednji - glavni, u kojem se nalaze dvije komore s difuzorima, kao i komora za plovak;
• donji - u njemu se nalaze prigušni ventili (DZ).

Karburator DAAZ 2107 sastoji se od tri dijela: gornji, srednji i donji

Glavni elementi bilo kojeg rasplinjača su mlaznice, koje su dizajnirane za prolaz goriva i zraka. Oni su dio s vanjskim navojem i unutarnjom rupom određenog promjera. Kada su rupe začepljene, njihova propusnost se smanjuje, a proporcije u procesu stvaranja radne smjese se krše. U takvoj situaciji potrebno je očistiti mlaznice.

Mlaznice nisu podložne habanju, pa je njihov radni vijek neograničen.

Svaki mlaz ima prolaznu rupu određenog presjeka

Karburator "sedam" ima nekoliko sustava:

• plutajuća komora - održava gorivo na određenoj razini za stabilan rad motora pri bilo kojoj brzini;
• glavni sustav doziranja (GDS) - radi u svim načinima rada motora, osim u praznom hodu (XX), opskrbljujući uravnoteženu smjesu benzina i zraka kroz emulzijske komore;
• sustav XX - odgovoran za rad motora u odsutnosti opterećenja;
• sustav pokretanja - osigurava pouzdano pokretanje elektrane na hladnoću;
• ekonostat, akcelerator i sekundarna komora: akceleratorska pumpa pridonosi trenutnoj opskrbi gorivom tijekom ubrzanja, budući da GDS nije u stanju osigurati potrebnu količinu benzina, a druga komora i ekonostat ulaze u rad kada motor razvije najveću snagu.

Shema rasplinjača DAAZ: 1. Vijak pumpe akceleratora. 2. Utikač. 3. Mlaz goriva prijelaznog sustava druge komore rasplinjača. 4. Zračni mlaz prijelaznog sustava druge komore. 5. Econostat mlaz zraka. 6. Econostat mlaz goriva. 7. Zračni mlaz glavnog mjernog sustava druge komore rasplinjača. 8. Econostat emulzijski mlaz. 9. Membranski mehanizam pneumatskog pokretača prigušnog ventila druge komore rasplinjača. 10. Mali difuzor. 11. Pneumatske mlaznice za gas druge komore rasplinjača. 12. Vijak - ventil (ispusni) akceleratorske pumpe. 13. Raspršivač pumpe akceleratora. 14. Prigušivač zraka rasplinjača. 15. Zračni mlaz glavnog mjernog sustava prve komore rasplinjača. 16. Uređaj za pokretanje prigušnog mlaza. 17. Mehanizam za okidanje dijafragme. 18. Zračni mlaz sustava praznog hoda. 19. Mlaz goriva sustava praznog hoda.20. Igličasti ventil goriva.21. Mrežasti filter karburator. 22. Priključak za gorivo. 23. Plutanje. 24. Vijak za podešavanje sustava praznog hoda. 25. Mlaz goriva glavnog mjernog sustava prve komore.26. Vijak "kvaliteta" mješavine goriva. 27. Vijak "količina" mješavine goriva. 28. Prigušni ventil prve komore. 29. Toplinski izolacijski odstojnik. 30. Prigušni ventil druge komore rasplinjača. 31. Šipka dijafragme aktuatora ventila za gas druge komore. 32. Emulzijska cijev. 33. Mlaz goriva glavnog mjernog sustava druge komore. 34. Premosni mlaz akceleratorske pumpe. 35. Usisni ventil akceleratorske pumpe. 36. Poluga pogona pumpe za gas

Saznajte kako odabrati karburator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Kako radi karburator

Rad uređaja može se opisati na sljedeći način:

1. Gorivo iz spremnika benzina pumpa benzinska pumpa u komoru plovka kroz filtar i ventil koji određuje razinu njegovog punjenja.
2. Iz spremnika s plovkom benzin se dovodi kroz mlaznice u komore karburatora. Zatim gorivo prelazi u emulzijske šupljine i cijevi, gdje se formira radna smjesa, koja se pomoću raspršivača dovodi u difuzore.
3. Nakon pokretanja motora, ventil elektromagnetskog tipa zatvara XX kanal.
4. Tijekom rada na XX, gorivo se uzima iz prve komore i prolazi kroz mlaz spojen na ventil. Prolaskom benzina kroz mlaz XX i dio prijelaznog sustava primarne komore stvara se zapaljiva smjesa koja ulazi u odgovarajući kanal.
5. U trenutku kada je DZ lagano otvoren, smjesa se ubrizgava u komore rasplinjača kroz prijelazni sustav.
6. Mješavina iz spremnika s plovkom prolazi kroz ekonostat i ulazi u atomizer. Kada motor radi na najvećoj frekvenciji, akcelerator počinje raditi.
7. Ubrzalni ventil se otključava prilikom punjenja gorivom i zatvara kada prestane dovod smjese.

Video: uređaj i rad rasplinjača

Karburatorski uređaj (Posebno za AUTO bebe)

Problemi s karburatorom DAAZ 2107

Postoji mnogo sitnih detalja u dizajnu karburatora, od kojih je svaki od velike važnosti jer obavlja određeni posao. Ako barem jedan od elemenata ne uspije, stabilan rad čvora je poremećen. Vrlo često problemi nastaju prilikom pokretanja hladnog motora ili u trenutku ubrzavanja. Karburator se smatra neispravnim ako se pojave sljedeći simptomi:

• kada radi na XX, motor radi s padom, tj. nestabilan je;
• kada se pokušava overclockati, postoji kašnjenje;
• povećana potrošnja goriva;
• Poteškoće s pokretanjem motora nakon dugog razdoblja neaktivnosti.

Svaki od ovih znakova ukazuje na potrebu za popravkom ili prilagodbom. Razmotrite najčešće kvarove rasplinjača "sedam".

Toči benzin

Suština problema svodi se na činjenicu da benzin ulazi u uređaj za miješanje u više količina nego što je potrebno, a povratni ventil ne preusmjerava višak goriva u spremnik plina. Zbog toga se na vanjskoj strani karburatora pojavljuju kapljice benzina. Za otklanjanje kvara potrebno je očistiti mlaznice goriva i njihove kanale.

puca

Ako čujete "pucnjeve" iz karburatora, problem je obično zbog pretjeranog protoka goriva u njega. Kvar se manifestira u obliku oštrih trzaja tijekom kretanja. Rješenje problema je ispiranje čvora.

Benzin nije isporučen

Pojava kvara može biti posljedica začepljenih mlaznica, kvara pumpe za gorivo ili kvara crijeva za dovod benzina. U takvoj situaciji kompresorom ispušite dovodnu cijev i provjerite pumpu za gorivo. Ako nisu utvrđeni problemi, morat ćete rastaviti sklop i isprati.

Nedostatak opskrbe gorivom može biti uzrokovan začepljenim mlaznicama

Druga kamera ne radi

Problemi sa sekundarnom komorom očituju se u obliku smanjenja dinamike vozila za gotovo 50%. Kvar je povezan sa zaglavljivanjem daljinskog senzora, koji se mora zamijeniti novim dijelom.

Pumpa akceleratora ne radi

Ako postoji problem s pojačivačem goriva, gorivo možda neće teći ili se može isporučivati ​​u kratkom i usporenom mlazu, što dovodi do kašnjenja tijekom ubrzavanja. U prvom slučaju, razlog leži u začepljenju mlaza goriva akceleratorske pumpe ili kugli koja se zalijepila za rukav povratnog ventila. S lošim mlazom, kugla može visjeti ili dijafragma možda neće biti čvrsto spojena između tijela rasplinjača i poklopca. Izlaz iz situacije je očistiti dijelove i provjeriti njihovo stanje.

Motor se gasi pri pritisku na gas

Ako se motor pokrene i radi besprijekorno u praznom hodu, ali se ugasi kada pokušate krenuti, najvjerojatnije nema dovoljno benzina u odjeljku s plovkom. Kao rezultat toga, dovoljno je samo pokrenuti agregat, au trenutku otvaranja daljinskog senzora razina postaje preniska, što zahtijeva njezino podešavanje.

Za normalan rad motora u komori plovka mora biti određena razina goriva

Podešavanje karburatora DAAZ 2107

Uz nesmetan početak motora i stabilan rad u bilo kojem načinu rada (XX ili pod opterećenjem), uređaj ne treba podešavati. Potreba za postupkom javlja se samo s karakterističnim simptomima koji se podudaraju sa znakovima kvarova. Ugađanje treba započeti samo s punim povjerenjem u nesmetan rad sustava paljenja, podešene ventile i odsutnost problema s pumpom za gorivo. Osim toga, podešavanje možda neće dovesti do željenih rezultata ako je uređaj jasno začepljen ili curi. Stoga je prije postavljanja čvora potrebno pregledati i procijeniti njegov izgled.

Za prilagodbu trebat će vam sljedeći popis:

• set standardnih ključeva;
• odvijač;
• passatiži;
• krpe.

XX podešavanje

Najznačajniji razlog zašto morate podešavati brzinu praznog hoda rasplinjača je kada je motor nestabilan u praznom hodu, dok igla tahometra stalno mijenja svoj položaj. Kao rezultat toga, agregat jednostavno zastaje. Naoružani ravnim odvijačem, prijeđite na podešavanje:

1. Pokrećemo motor da se zagrije na temperaturu od + 90˚S. Ako zastane, povucite usisni kabel.
   

   Pokrećemo motor i zagrijavamo ga na radnu temperaturu od 90 °C
2. Nakon zagrijavanja gasimo motor, uklanjamo usis i nalazimo dva vijka za podešavanje na rasplinjaču, koji su odgovorni za kvalitetu i količinu smjese koja se isporučuje u cilindre. Potpuno ih uvrnemo, a zatim prvi vijak odvrnemo za 4 okretaja, a drugi za 3.
   

   Podešavanje praznog hoda vrši se vijcima kvalitete (1) i kvantitete (2)
3. Pokrećemo motor. Podešavanjem količine postavljamo 850–900 o/min prema očitanjima tahometra.
4. Kod kvalitetnog vijka postižemo smanjenje broja okretaja omotavanjem, a zatim ga odvrnemo za pola okreta.
5. Za precizniju prilagodbu, slijed radnji može se ponoviti.

Video: kako prilagoditi XX na "klasici"

URADI SAM. Podešavanje praznog hoda!

Podešavanje plovka

Da biste izvršili ovaj postupak, morat ćete rastaviti filtar za zrak i njegovo kućište, kao i izrezati trake od kartona širine 6,5 i 14 mm koje će se koristiti kao predložak.

Radove izvodimo u sljedećem redoslijedu:

1. Uklonite poklopac karburatora.
2. Postavljamo ga na kraj tako da držač plovka samo malo dodiruje kuglu ventila.
3. Razmak provjeravamo šablonom od 6,5 mm i, ako se razmak razlikuje od potrebnog, prilagodimo jezičak (A) promjenom položaja.
   

   Da biste podesili razinu goriva u komori plovka, morate izmjeriti udaljenost između plovka, koji jedva dodiruje kuglu igličastog ventila i poklopca rasplinjača
4. Ponovno postavljamo poklopac okomito i pomičemo plovak u najudaljeniji položaj, mjereći udaljenost šablonom od 14 mm.
   

   Razmak između plovka u krajnjem položaju i poklopca karburatora trebao bi biti 14 mm
5. Ako se razmak razlikuje od norme, savijamo graničnik nosača plovka.
   

   Za postavljanje ispravnog zazora hoda plovka, potrebno je saviti graničnik nosača

Ako je postupak pravilno izveden, plovak bi trebao imati hod od 8±0,25 mm.

Video: kako podesiti plovak karburatora

Razina goriva za OZONE karburator. ISPRAVNA INSTALACIJA!

Podešavanje mehanizma za pokretanje i zračne zaklopke

Prvo morate pripremiti šablonu od 5 mm i komad žice debljine 0,7 mm, nakon čega možete početi postavljati:

1. Uklanjamo kućište filtra i uklanjamo prljavštinu s rasplinjača, na primjer, krpom.
2. Izvlačimo usis u kabini.
   

   Za podešavanje startera potrebno je izvući sajlu prigušnice
3. Šablonom ili bušilicom mjerimo razmak između stijenke prve komore i ruba zračne zaklopke.
   

   Za mjerenje razmaka između ruba zračne zaklopke i stijenke prve komore možete koristiti svrdlo od 5 mm ili kartonsku šablonu
4. Ako se parametar razlikuje od predloška, ​​odvrnite poseban čep.
   

   Ispod utikača nalazi se vijak za podešavanje.
5. Podesite vijak ravnim odvijačem, namjestivši željeni razmak, a zatim zavrnite čep na mjesto.
   

   Za podešavanje položaja zračne zaklopke, okrenite odgovarajući vijak

Podešavanje prigušnog ventila

DZ se podešava nakon uklanjanja rasplinjača iz motora sljedećim redoslijedom:

1. Zakrenite polugu A u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
   

   Za podešavanje gasa, okrenite polugu A suprotno od kazaljke na satu.
2. Žicom 0,7 mm provjerite razmak B.
3. Ako se vrijednost razlikuje od tražene, savijamo šipku B ili premjestimo njezin rub u drugu rupu.

Pročitajte kako odabrati motor za VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Video: provjera i podešavanje zazora leptira za gas

Demontaža karburatora

Ponekad je rasplinjač potrebno rastaviti, na primjer, radi zamjene, popravka ili čišćenja. Za takav rad morate pripremiti set alata koji se sastoji od otvorenih ključeva, odvijača i kliješta. Ako je oštećenje manje, nema potrebe uklanjati uređaj.

Iz sigurnosnih razloga preporuča se rastavljanje rasplinjača na hladnom motoru.

Zatim izvodimo sljedeći niz radnji:

1. U odjeljku motora otpustite stezaljku na valovitoj cijevi i zategnite je.
   

   Nakon otpuštanja stezaljke uklanjamo valovitu cijev za dovod toplog zraka
2. Demontirajte kućište zračnog filtera.
   

   Odvijte pričvrsne elemente, uklonite kućište zračnog filtra
3. Odvrnemo pričvrsne elemente omotača usisnog kabela na rasplinjaču i otpustimo sam kabel pomoću odvijača.
   

   Za uklanjanje usisnog kabela odvrnite vijak i vijak koji ga drže.
4. Zatežemo crijevo koje uklanja plinove iz kartera.
   

   Izvlačimo ispušnu cijev kućišta radilice iz priključka karburatora
5. Uklanjamo žice mikroprekidača sustava upravljanja ekonomizatorom XX.
   

   Odspojimo žice s mikroprekidača sustava upravljanja ekonomizatorom XX
6. Cijev iz vakuumskog regulatora vremena paljenja izvlačimo iz priključka.
   

   Iz odgovarajućeg priključka uklonite cijev iz vakuumskog regulatora vremena paljenja
7. Izvucite crijevo s kućišta ekonomajzera.
   

   Uklonite cijev iz kućišta ekonomajzera
8. Uklonite oprugu.
   

   Uklanjanje povratne opruge iz karburatora
9. Otpustite stezaljke koje drže crijeva za gorivo plosnatim odvijačem i zategnite ih.
   

   Nakon otpuštanja stezaljke, uklonite crijevo koje dovodi gorivo u karburator
10. Pomoću ključa 14 odvrnite pričvrsne matice rasplinjača.
    

    Rasplinjač je pričvršćen s četiri matice na usisnu granu, odvrnite ih
11. Rastavljamo uređaj s klinova.
    

    Nakon što odvrnete pričvrsne elemente, uklonite rasplinjač iz klinova

Više o uređaju i popravku razdjelnika: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Video: kako ukloniti karburator na "sedam"

kako ukloniti karburator iz vaz 2107

Demontaža i čišćenje sklopa

Alati za rastavljanje rasplinjača trebat će isti kao i za demontažu. Postupak provodimo sljedećim redoslijedom:

1. Stavimo proizvod na čistu površinu, odvrnemo pričvršćivače gornjeg poklopca i uklonimo ga.
   

   Gornji poklopac rasplinjača pričvršćen je s pet vijaka.
2. Odvrnemo mlaznice i izvadimo emulzijske cijevi.
   

   Nakon uklanjanja gornjeg poklopca, odvrnite mlaznice i izvadite emulzijske cijevi
3. Odvrnemo raspršivač akceleratora i izvadimo ga izvlačenjem odvijačem.
   

   Odvijte raspršivač pumpe akceleratora i odvojite ga odvijačem
4. Ispod ventila je brtva, također je demontiramo.
5. Kliještima dobijemo difuzore obje komore.
   

   Difuzore obje komore vadimo kliještima ili ih izbijamo drškom odvijača
6. Odvijte i uklonite vijak za ubrzavanje.
   

   Odvijte i uklonite vijak pumpe za ubrzanje
7. Izvrnemo držač mlaznice goriva prijelaznog sustava, a zatim izvadimo mlaz iz njega.
   

   Da biste uklonili mlaz goriva prijelaznog sustava druge komore, potrebno je odvrnuti držač
8. S druge strane uređaja odvrnemo tijelo mlaznice goriva XX i izvadimo samu mlaznicu.
   

   Na stražnjoj strani rasplinjača odvrnite držač i izvadite mlaz goriva XX
9. Odvrnemo pričvrsne elemente poklopca akceleratora.
   

   Pomoću Phillips odvijača odvrnite 4 vijka koji pričvršćuju poklopac pumpe akceleratora
10. Demontiramo poklopac, dijafragmu s potiskivačem i oprugom.
    

    Nakon što odvrnete pričvrsne elemente, uklonite poklopac, dijafragmu s potiskivačem i oprugu
11. Skinemo povratnu oprugu s pneumatske pogonske poluge i potisnu bravu, nakon čega je skinemo s pogonske poluge DZ.
    

    Uklanjamo povratnu oprugu s poluge pneumatskog pogona i potisnu stezaljku
12. Odvrnemo pričvrsne elemente pneumatskog aktuatora i uklonimo ga.
13. Odvajamo dva dijela sklopa, za koje odvrnemo odgovarajući nosač.
    

    Donji dio karburatora pričvršćen je na sredinu s dva vijka, odvrnite ih
14. Uklonimo ekonomizator i mikroprekidač EPHX, nakon čega odvrnemo vijke za podešavanje kvalitete i količine mješavine.
    

    Uklonimo ekonomizator i mikroprekidač EPHX, nakon čega odvrnemo vijke za podešavanje kvalitete i količine smjese
15. Tijelo sklopa spuštamo u posudu odgovarajuće veličine s kerozinom.
    

    Nakon rastavljanja karburatora, operite njegovo tijelo i dijelove u kerozinu
16. Provjeravamo ispravnost svih komponenti i, ako nađemo vidljive nedostatke, mijenjamo ih.
17. Mlaznice također namočimo u kerozin ili aceton, kompresorom propušemo njih i sjedišta u karburatoru.

Ne preporučuje se čišćenje mlaznica metalnim predmetima (žica, šilo i sl.), jer se može oštetiti prolazni otvor.

Tablica: podaci o kalibraciji za DAAZ 2107 mlaznice

Oznaka rasplinjača	Glavni sustav goriva		Glavni sustav zraka		Gorivo u praznom hodu		Zračni mir		Mlaz pumpe akceleratora
	ja malo	II kam.	ja malo	II kam.	ja malo	II kam.	ja malo	II kam.	toplo	zaobići
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Da biste očistili komoru plovka od onečišćenja, morate koristiti medicinsku krušku. Uz njegovu pomoć skupljaju preostalo gorivo i ostatke na dnu. Ne preporučuje se korištenje krpa jer resice mogu ući u mlaznice i začepiti ih.

Čišćenje karburatora bez demontaže

Najčešći način uklanjanja onečišćenja unutar proizvoda uključuje rastavljanje na dijelove, što ne može svaki vozač. Postoji i jednostavnija opcija za čišćenje sklopa bez rastavljanja pomoću posebnih aerosola. Najpopularniji su ABRO i Mannol.

Rasplinjač se može očistiti bez rastavljanja uz pomoć posebnih alata u spreju

Pranje se provodi na sljedeći način:

1. Na prigušenom i ohlađenom motoru rastavite kućište filtra za zrak i odvrnite elektromagnetski ventil.
   

   Isključujemo elektromagnetski ventil XX ključem 13
2. Cjevčicu koja dolazi u kompletu stavljamo na limenku i obrađujemo mlazne kanale, obje komore, amortizere i sve vidljive dijelove karburatora.
   

   Aerosolna tekućina se nanosi na svaku rupu na tijelu uređaja
3. Nakon nanošenja pričekajte oko 10 minuta. Tijekom tog vremena, tekućina će izjesti prljavštinu i naslage.
4. Pokrećemo motor, zbog čega se uklanjaju preostale nečistoće.
5. Ako rad rasplinjača nije u potpunosti vraćen, možete ponovno ponoviti postupak čišćenja.

Prije nego što nastavite s popravkom ili podešavanjem karburatora, morate biti sigurni da je problem u njemu. Osim toga, sklop se mora povremeno pregledavati i čistiti od kontaminanata koji se formiraju izvan i unutar mehanizma, što će pomoći upute korak po korak.