Karburator DAAZ 2105: uređaj "uradi sam", popravak i podešavanje

Dvokomorni rasplinjači serije Ozone razvijeni su na temelju proizvoda talijanske marke Weber, koji su ugrađeni na prve modele Zhiguli - VAZ 2101-2103. Modifikacija DAAZ 2105, dizajnirana za benzinske motore s radnim volumenom od 1,2–1,3 litre, malo se razlikuje od svog prethodnika. Jedinica je zadržala važnu kvalitetu - pouzdanost i relativnu jednostavnost dizajna, što vozaču omogućuje samostalno reguliranje opskrbe gorivom i uklanjanje manjih kvarova.

Namjena i uređaj rasplinjača

Glavna funkcija jedinice je osigurati pripremu i doziranje mješavine zraka i goriva u svim režimima rada motora bez sudjelovanja elektroničkih sustava, kao što je implementirano u modernijim automobilima s injektorom. Rasplinjač DAAZ 2105, postavljen na montažnu prirubnicu usisnog razvodnika, rješava sljedeće zadatke:

• osigurava hladno pokretanje motora;
• isporučuje ograničenu količinu goriva za prazan hod;
• miješa gorivo sa zrakom i šalje dobivenu emulziju u kolektor u načinima rada agregata;
• dozira količinu smjese ovisno o kutu otvaranja prigušnih ventila;
• organizira ubrizgavanje dodatnih dijelova benzina tijekom ubrzavanja automobila i kada je papučica gasa pritisnuta "do kraja" (oba amortizera su maksimalno otvorena).

Jedinica je opremljena s dvije komore, sekundarna se otvara pomoću vakuumskog pogona

Rasplinjač se sastoji od 3 dijela - poklopca, glavnog bloka i kućišta leptira za gas. Poklopac sadrži poluautomatski startni sustav, cjedilo, plovak s igličastim ventilom i cijev ekonostata. Gornji dio je pričvršćen za srednji blok s pet M5 vijaka.

Na kraj poklopca utisnut je priključak za spajanje cijevi za benzin

Uređaj glavnog dijela rasplinjača je složeniji i uključuje sljedeće elemente:

• komora za plutanje;
• glavni sustav doziranja - mlaznice goriva i zraka, veliki i mali difuzori (detaljno prikazani na dijagramu);
• pumpa - akcelerator, koji se sastoji od membranske jedinice, kuglastog ventila za zatvaranje i raspršivača za ubrizgavanje goriva;
• kanali prijelaznog sustava i prazan hod s mlaznicama;
• vakuumska pogonska jedinica za prigušnicu sekundarne komore;
• kanal za dovod benzina u cijev ekonostata.
  

  U srednjem bloku rasplinjača nalaze se glavni mjerni elementi - mlaznice i difuzori

U donjem dijelu jedinice ugrađene su osovine s prigušnim ventilima i glavnim vijcima za podešavanje - kvaliteta i količina mješavine zraka i goriva. Također u ovom bloku nalaze se izlazi mnogih kanala: prazan hod, prijelazni i startni sustavi, ventilacija kućišta radilice i ekstrakcija vakuuma za membranu razvodnika paljenja. Donji dio je pričvršćen na glavno tijelo s dva M6 vijka.

Dizajn predviđa različite veličine komora i prigušnica

Video: jedinice uređaja DAAZ 2105

Karburatorski uređaj (Posebno za AUTO bebe)

Algoritam rada

Bez općeg razumijevanja principa rada karburatora, teško ga je popraviti i prilagoditi. Nasumične radnje neće dati pozitivan rezultat niti uzrokovati veću štetu.

Načelo karburacije temelji se na opskrbi gorivom zbog razrijeđenosti koju stvaraju klipovi atmosferskog benzinskog motora. Doziranje se provodi mlaznicama - dijelovima s kalibriranim rupama ugrađenim u kanale koji mogu propustiti određenu količinu zraka i benzina.

Karburator se temelji na miješanju zraka s benzinom pod utjecajem vakuuma iz motora.

Rad karburatora DAAZ 2105 počinje hladnim startom:

1. Dovod zraka je blokiran prigušivačem (vozač povlači usisnu polugu), a prigušnica primarne komore lagano se otvara teleskopskom šipkom.
2. Motor izvlači najobogaćeniju smjesu iz komore plovka kroz glavni mlaz goriva i mali difuzor, nakon čega se pokreće.
3. Kako se motor ne bi "ugušio" velikom količinom benzina, membrana sustava za pokretanje pokreće se razrjeđivanjem, lagano otvarajući zračnu zaklopku primarne komore.
4. Nakon što se motor zagrije, vozač gura ručicu prigušnice, a sustav praznog hoda (CXX) počinje opskrbljivati ​​smjesu goriva u cilindre.
   

   Prigušnica elektropokretača zatvara komoru dok se motor ne pokrene

Na automobilu s ispravnim pogonskim agregatom i rasplinjačem, hladno pokretanje se izvodi bez pritiskanja papučice gasa s potpuno ispruženom polugom čoka.

U praznom hodu, prigušnice obje komore su čvrsto zatvorene. Goriva smjesa se usisava kroz otvor na stijenci primarne komore, gdje izlazi CXX kanal. Važna točka: osim mlaznica za doziranje, unutar ovog kanala nalaze se vijci za podešavanje količine i kvalitete. Imajte na umu: ove kontrole ne utječu na rad glavnog sustava za doziranje, koji radi kada je papučica gasa pritisnuta.

U praznom hodu gorivo ulazi kroz donji otvor koji se nalazi ispod leptira za gas

Daljnji algoritam rada karburatora izgleda ovako:

1. Nakon pritiska na papučicu gasa, otvara se prigušnica primarne komore. Motor počinje usisavati gorivo kroz mali difuzor i glavne mlaznice. Napomena: CXX se ne gasi, on nastavlja raditi zajedno s glavnim izvorom goriva.
2. Kada se plin naglo pritisne, aktivira se membrana pumpe akceleratora, koja ubrizgava dio benzina kroz mlaznicu raspršivača i otvoreni gas izravno u razvodnik. Time se eliminiraju "kvarovi" u procesu raspršivanja automobila.
3. Daljnje povećanje broja okretaja radilice uzrokuje povećanje vakuuma u razvodniku. Sila vakuuma počinje uvlačiti veliku membranu, otvarajući sekundarnu komoru. Drugi difuzor sa svojim parom mlaznica uključen je u rad.
4. Kada su oba ventila potpuno otvorena i motor nema dovoljno goriva da razvije maksimalnu snagu, benzin se počinje usisavati izravno iz komore plovka kroz cijev ekonostata.
   

   Kada se leptir otvori, emulzija goriva ulazi u razvodnik kroz kanale praznog hoda i kroz glavni difuzor

Kako bi se spriječio "kvar" pri otvaranju sekundarnog prigušivača, u rasplinjaču je uključen prijelazni sustav. Po strukturi je identičan CXX-u i nalazi se na drugoj strani jedinice. Iznad zatvorenog prigušnog ventila sekundarne komore napravljena je samo mala rupa za dovod goriva.

Greške i rješenja

Podešavanje rasplinjača vijcima ne pomaže u rješavanju problema i obavlja se jednom - tijekom procesa ugađanja. Stoga, ako dođe do kvara, ne možete bez razmišljanja zavrtati vijke, situacija će se samo pogoršati. Saznajte pravi uzrok kvara, uklonite ga, a zatim nastavite s podešavanjem (ako je potrebno).

Prije nego što pokušate popraviti rasplinjač, ​​provjerite da sustav paljenja, pumpa za gorivo ili slaba kompresija u cilindrima motora nisu krivci. Uobičajena zabluda: pucnjevi iz prigušivača ili rasplinjača često se pogrešno smatraju kvarom jedinice, iako ovdje postoji problem paljenja - iskra na svijeći se stvara prekasno ili rano.

Koji su kvarovi izravno povezani s rasplinjačem:

• motor se ne pokreće - zaplijeni i odmah se zaustavi;
• motor ne radi u praznom hodu;
• "Padovi" kada oštro pritisnete papučicu gasa;
• agregat "ne vuče" ili je nestabilan;
• povećana potrošnja benzina, praćena crnim dimom iz ispušne cijevi i stvaranjem čađe na elektrodama svjećice.
  

  Crne naslage na elektrodama svjećice nastaju kada se dovodi obogaćena smjesa

Ovi problemi imaju nekoliko uzroka, pa se predlaže da ih se zasebno razmotri.

Poteškoće s pokretanjem motora

Ako je grupa cilindra i klipa motora VAZ 2105 u radnom stanju, tada se u razvodniku stvara dovoljan vakuum za usisavanje zapaljive smjese. Sljedeći kvarovi rasplinjača mogu otežati pokretanje:

1. Kada se motor pokrene i odmah ugasi "hladan", provjerite stanje membrane startera. Ne otvara zaklopku zraka i agregat se "guši" od viška goriva.
   

   Membrana je odgovorna za automatsko otvaranje zračne zaklopke
2. Tijekom hladnog pokretanja motor se nekoliko puta zaglavi i pokreće se tek nakon pritiska na papučicu gasa - nedostaje goriva. Uvjerite se da se zračna zaklopka potpuno zatvorila (možda se odvojio pogonski kabel) i ima li benzina u komori plovka kada se usis produži.
3. "Na vrućem" motoru ne pali odmah, "kihne" nekoliko puta, u kabini se osjeća miris benzina. Simptomi pokazuju da je razina goriva u komori plovka previsoka.

Provjera goriva u plovnoj komori vrši se bez rastavljanja: uklonite poklopac zračnog filtra i povucite primarnu leptir za gas, simulirajući papučicu gasa. U prisutnosti benzina, izljev akceleratorske pumpe, koji se nalazi iznad primarnog difuzora, treba poprskati gustim mlazom.

Gornji dio se uklanja nakon odvrtanja 5 pričvrsnih vijaka.

Kada razina benzina u komori rasplinjača premaši dopuštenu razinu, gorivo može spontano teći u razvodnik. Vrući motor se neće pokrenuti - prvo treba izbaciti višak goriva iz cilindara u ispušni trakt. Za podešavanje razine slijedite ove korake:

1. Uklonite kućište zračnog filtra i odvrnite 5 vijaka poklopca rasplinjača.
2. Odvojite cijev za gorivo od priključka i uklonite poklopac odvajanjem teleskopske šipke.
3. Istresti preostalo gorivo iz elementa, okrenuti ga naopako i provjeriti rad igličastog ventila. Najjednostavniji način je uvlačenje zraka iz priključka ustima, servisna "igla" vam to neće dopustiti.
4. Savijanjem mjedenog jezičca namjestite visinu plovka iznad ravnine poklopca.
   

   Razmak od plovka do ravnine poklopca postavlja se prema ravnalu ili predlošku

Kod zatvorenog igličastog ventila razmak između plovka i kartonskog odstojnika trebao bi biti 6,5 mm, a hod na osi trebao bi biti oko 8 mm.

Video: podešavanje razine goriva u komori plovka

Razina goriva za OZONE karburator. ISPRAVNA INSTALACIJA!

Izgubio mirovanje

Ako se motor zaustavi u praznom hodu, otklonite kvar ovim redoslijedom:

1. Prva radnja je odvrnuti i ispuhati mlaz goriva u praznom hodu, koji se nalazi na desnoj strani srednjeg dijela karburatora.
   

   CXX mlaz goriva nalazi se u srednjem dijelu pored dijafragme pumpe akceleratora
2. Drugi razlog je začepljen mlaz zraka CXX. To je kalibrirana brončana čahura utisnuta u kanal srednjeg bloka jedinice. Skinite poklopac rasplinjača kao što je gore opisano, pronađite rupu s čahurom na vrhu prirubnice, očistite je drvenom palicom i otpuhnite.
   

   Mlaz zraka CXX utisnut je u tijelo karburatora
3. Prazan kanal ili izlaz je začepljen prljavštinom. Kako ne biste skidali ili rastavljali rasplinjač, ​​kupite tekućinu za čišćenje u obliku aerosola u limenci (npr. od ABRO-a), odvrnite mlaz goriva i upuhnite sredstvo kroz cijev u rupu.
   

   Upotreba tekućine u obliku aerosola olakšava čišćenje rasplinjača

Ako prethodne preporuke nisu riješile problem, pokušajte upuhati aerosolnu tekućinu u otvor kućišta leptira za gas. Da biste to učinili, demontirajte blok za podešavanje količine mješavine zajedno s prirubnicom odvrtanjem 2 vijka M4. Ulijte deterdžent u otvoreni otvor, nemojte okretati sam vijak za količinu! Ako je rezultat negativan, što se događa vrlo rijetko, obratite se majstoru rasplinjača ili potpuno rastavite jedinicu, o čemu ćemo kasnije raspravljati.

Vijak za količinu uklanja se zajedno s montažnom prirubnicom

Krivac nestabilnog rada motora u praznom hodu rijetko je karburator. U posebno zanemarenim slučajevima, zrak curi u kolektor ispod "potplata" jedinice, između dijelova tijela ili kroz pukotinu koja je nastala. Da biste pronašli i riješili problem, rasplinjač se mora rastaviti.

Kako se riješiti "neuspjeha"

Krivac "kvarova" kada naglo pritisnete papučicu gasa u velikoj većini slučajeva je pumpa - akcelerator karburatora. Da biste riješili ovaj dosadni problem, slijedite ove korake:

1. Staviti krpu ispod poluge koja pritišće membranu pumpe, odvrnuti 4 M4 vijka i skinuti prirubnicu. Uklonite membranu i provjerite njenu cjelovitost, ako je potrebno, zamijenite novom.
   

   Prilikom skidanja poklopca i membrane pazite da opruga ne ispadne.
2. Skinite gornji poklopac rasplinjača i odvrnite mlaznicu raspršivača koju drži poseban vijak. Temeljito otpuhnite kroz kalibrirane rupe u raspršivaču i vijku. Dopušteno je čišćenje izljeva mekom žicom promjera 0,3 mm.
   

   Raspršivač u obliku izljeva odvrće se zajedno sa steznim vijkom
3. Uzrok slabog mlaza iz raspršivača može biti kiseljenje kuglastog ventila ugrađenog u srednji blok pored dijafragme pumpe. Tankim odvijačem odvrnite brončani vijak (koji se nalazi na vrhu platforme kućišta) i uklonite prirubnicu s membranom. Napunite rupu tekućinom za čišćenje i ispuhnite.

U starim jako istrošenim rasplinjačima probleme može stvarati poluga čija je radna površina znatno istrošena i podtlači "nikl" dijafragme. Takvu polugu treba promijeniti ili istrošeni kraj pažljivo zakivati.

Mlaznica prijelaznog sustava nalazi se nasuprot mlaznice CXX, ali s druge strane tijela

Mali trzaji kada se gas pritisne "do kraja" ukazuju na kontaminaciju kanala i mlaznica prijelaznog sustava. Budući da je njegov uređaj identičan CXX-u, riješite problem prema gore navedenim uputama.

Video: čišćenje kuglastog ventila pumpe akceleratora

Obrađujemo akceleratorsku pumpu na karburatoru OZONE

Gubitak snage motora i sporo ubrzanje

Postoje 2 razloga zašto motor gubi snagu - nedostatak goriva i kvar velike membrane koja otvara prigušnicu sekundarne komore. Posljednji kvar je lako otkriti: odvrnite 3 M4 vijka koji pričvršćuju poklopac vakuumskog pogona i dođite do gumene dijafragme. Ako je napuknut, ugradite novi dio i sastavite pogon.

Za provjeru dijafragme vakuumskog pogona samo odvrnite 3 vijka na poklopcu

U prirubnici vakuumskog pogona nalazi se izlaz kanala za zrak zabrtvljen malim gumenim prstenom. Prilikom rastavljanja obratite pozornost na stanje brtve i po potrebi je promijenite.

S ispravnim sekundarnim pogonom leptira za gas, potražite problem negdje drugdje:

1. Pomoću ključa od 19 mm odvrnite čep na poklopcu (nalazi se u blizini priključka). Uklonite i očistite mrežicu filtera.
2. Skinite poklopac jedinice i odvrnite sve glavne mlaznice - gorivo i zrak (nemojte ih brkati). Pincetom izvadite epruvete s emulzijom iz jažica i upuhnite tekućinu za pranje u njih.
   

   Cijevi za emulziju nalaze se u jažicama ispod glavnih zračnih mlaznica.
3. Pokrivši središnji dio rasplinjača krpom, ispuhajte otvore za zrak i gorivo.
4. Same mlaznice nježno očistite drvenim štapićem (poslužit će i čačkalica) i propuhajte komprimiranim zrakom. Sastavite jedinicu i provjerite ponašanje stroja kontrolnom vožnjom.

Razlog nedostatka goriva može biti niska razina benzina u komori plovka. Kako ga pravilno prilagoditi opisano je gore u odgovarajućem odjeljku.

Problemi s velikom potrošnjom goriva

Davanje prebogate smjese u cilindre jedan je od najčešćih problema. Postoji način da se uvjerite da je za to kriv karburator: dok motor radi u praznom hodu, do kraja zategnite kvalitetni vijak, brojeći okretaje. Ako se motor ne zaustavi, pripremite se za popravak - agregat izvlači gorivo iz komore plovka, zaobilazeći sustav praznog hoda.

Za početak pokušajte proći s malo krvi: skinite čep, odvrnite sve mlaznice i velikodušno tretirajte dostupne rupe aerosolnim sredstvom. Nakon nekoliko minuta (točno naznačeno na limenci) propuhajte sve kanale kompresorom razvijajući tlak od 6-8 bara. Sastavite karburator i napravite probni rad.

Previše obogaćena smjesa se osjeća crnom čađom na elektrodama svjećica. Očistite svjećice prije probnog rada i ponovo provjerite stanje elektroda nakon povratka.

Da biste dobro očistili svaki detalj, bolje je potpuno rastaviti jedinicu

Ako lokalno ispiranje ne radi, rastavite rasplinjač ovim redoslijedom:

1. Odvojite cijev za gorivo, šipku papučice za gas, kabel pokretača i 2 cijevi - ventilaciju kućišta radilice i vakuum razdjelnika.
   

   Prije uklanjanja rasplinjača morate odspojiti 2 pogona i 3 cijevi
2. Uklonite gornji poklopac.
3. Pomoću ključa od 13 mm odvrnite 4 matice koje pričvršćuju jedinicu na prirubnicu razdjelnika.
4. Skinite rasplinjač s klinova i odvrnite 2 M6 vijka koji drže dno. Odvojite ga tako da isključite vakuumski pogon i okidačke veze.
   

   Između dna i sredine karburatora nalaze se 2 kartonska odstojnika koja je potrebno zamijeniti
5. Demontirajte "ploču" vakuumskog pogona odvrtanjem 2 M5 vijka. Odvrnite vijke za kvalitetu i kvantitetu, sve mlaznice i mlaznicu raspršivača.

Sljedeći zadatak je temeljito pranje svih kanala, stijenki komore i difuzora. Prilikom usmjeravanja cijevi kanistra u rupe kanala, pazite da pjena izlazi s drugog kraja. Učinite isto sa komprimiranim zrakom.

Nakon pročišćavanja okrenite dno prema svjetlu i provjerite da nema razmaka između prigušnih ventila i stijenki komora. Ako se pronađu, morat će se promijeniti amortizeri ili sklop donjeg bloka, budući da motor nekontrolirano uvlači gorivo kroz proreze. Radnju zamjene prigušnica povjerite stručnjaku.

Ne bi trebalo biti praznina između zatvorenih kapaka i zidova komore.

Izvršavajući potpunu demontažu rasplinjača DAAZ 2105, preporuča se izvršiti cijeli niz operacija navedenih u prethodnom odjeljku: očistiti mlaznice, provjeriti i promijeniti membrane, prilagoditi razinu goriva u komori plovka i tako dalje. Inače riskirate da se nađete u situaciji u kojoj jedan kvar beskrajno zamjenjuje drugi.

U pravilu je donja ravnina srednjeg bloka zakrivljena od zagrijavanja. Prirubnica se mora brusiti na velikoj brusnoj ploči, nakon izvlačenja brončanih čahura. Ostale površine ne treba brusiti. Prilikom sastavljanja koristite samo nove kartonske odstojnike. Ugradite rasplinjač na mjesto i nastavite s podešavanjem.

Video: kompletna demontaža i popravak rasplinjača Ozone

Karburator OZON. Dijagnostika i popravak

Upute za prilagodbu

Za postavljanje očišćenog i operativnog rasplinjača pripremite sljedeći alat:

• kratki ravni odvijači s uskim i širokim utorom;
• viljuškasti ključ veličine 10 mm;
• isti, veličine 8 mm;
• uska kliješta.

Početno podešavanje sastoji se od postavljanja sajle okidača i poluge papučice gasa. Potonji se lako podešava: plastični vrh se postavlja nasuprot šarke na osi rasplinjača uvijanjem duž navoja. Fiksacija se vrši pomoću matice za ključ veličine 10 mm.

Poklopac kabela pričvršćen je s potpuno otvorenom prigušnicom.

Usisni kabel je konfiguriran na sljedeći način:

1. Gurnite ručicu u putničkom prostoru do kraja, postavite zaklopku zraka u okomiti položaj.
2. Provucite kabel kroz ušicu poklopca, umetnite kraj u rupu zasuna.
3. Dok držite "bačvu" kliještima, zategnite vijak ključem.
4. Pomaknite ručicu prigušnice kako biste bili sigurni da se zaklopka potpuno otvara i zatvara.

Sljedeći korak je provjera otvora prigušnice sekundarne komore. Hod dijafragme i šipke mora biti dovoljan za otvaranje zaklopke za 90°, inače odvrnuti maticu na šipki i podesiti njezinu duljinu.

Kako biste skratili ili produljili šipku pokretača, otpustite pričvrsnu maticu

Važno je jasno namjestiti potporne vijke leptira za gas - oni bi trebali poduprijeti poluge u zatvorenom stanju. Cilj je izbjeći trenje ruba prigušnice o stijenku komore. Neprihvatljivo je podešavati brzinu praznog hoda pomoću potpornog vijka.

Glave potpornih vijaka tvornički su pričvršćene posebnom bojom

Pumpa akceleratora ne treba dodatno podešavanje. Pazite da kotačić poluge bude uz rotirajući sektor, a kraj na "petu" membrane. Ako želite poboljšati dinamiku ubrzanja, zamijenite uobičajeni atomizer s oznakom "40" s povećanom veličinom "50".

Prazan hod se podešava sljedećim redoslijedom:

1. Odvrnite kvalitetni vijak za 3-3,5 okretaja, količinu - za 6-7 okretaja. Pomoću uređaja za pokretanje pokrenite motor. Ako je broj okretaja radilice previsok, smanjite ga količinskim vijkom.
2. Pustite da se motor zagrije, uklonite usis i podesite brzinu radilice na 900 o/min pomoću kvantitativnog vijka, vođen tahometrom.
3. Zaustavite motor nakon 5 minuta i provjerite stanje elektroda svjećice. Ako nema čađe, podešavanje je gotovo.
4. Kada se na svijeći pojavi crni premaz, očistite elektrode, pokrenite motor i zategnite kvalitetni vijak za 0,5-1 okretaja. Prikažite očitanja tahometra pri 900 o/min pomoću drugog vijka. Pustite motor da radi i ponovno provjerite svjećice.
   

   Vijci za podešavanje kontroliraju protok mješavine goriva u praznom hodu

Najbolji način za postavljanje rasplinjača DAAZ 2105 je spajanje analizatora plina na ispušnu cijev koja mjeri razinu CO. Za postizanje optimalne potrošnje benzina potrebno je postići očitanja od 0,7-1,2 u praznom hodu i 0,8-2 pri 2000 o/min. Zapamtite, vijci za podešavanje ne utječu na potrošnju benzina pri velikim brzinama radilice. Ako očitanja analizatora plina prelaze 2 jedinice CO, tada treba smanjiti veličinu mlaza goriva primarne komore.

Ozonski karburator modela DAAZ 2105 smatra se relativno lakim za popravak i podešavanje. Glavni problem je pristojna starost ovih jedinica, proizvedenih od vremena SSSR-a. Neke su kopije razradile potreban resurs, što dokazuje veliki zazor u osovinama leptira za gas. Jako istrošeni rasplinjači se ne mogu podešavati, pa ih je potrebno u potpunosti zamijeniti.