Remont motora. Kada, zašto i kako

Ništa na svijetu ne traje vječno. To se svakako odnosi i na motor automobila. Njegov resurs može biti vrlo dug, ali ne i beskonačan. Jedinica za napajanje je tijekom rada podvrgnuta vrlo značajnim opterećenjima, stoga, čak i uz pažljiv odnos prema njoj, prije ili kasnije dođe trenutak kada više nije moguće bez ozbiljnih popravaka. Remont motora je složen i dugotrajan posao koji mogu obaviti samo obučeni stručnjaci. Osim toga, potrebna je posebna oprema i alati. Pokušaji nekvalificiranog uplitanja najvjerojatnije će samo pogoršati situaciju i dovesti do dodatnih financijskih troškova.

Što dovodi do smanjenja vijeka trajanja motora

Nepravilan rad i zanemarivanje preporuka proizvođača ubrzavaju trošenje jedinice i približavaju je remontu.

Među negativnim čimbenicima koji pridonose trošenju i uništavanju dijelova i sklopova motora mogu se razlikovati sljedeći.

1. Nepoštivanje učestalosti zamjene maziva motora i filtera ulja Korištenje motornog ulja značajno smanjuje abraziju dijelova koji međusobno djeluju tijekom rada. Ulje koje cirkulira u sustavu za podmazivanje pomaže ukloniti višak topline i pomaže u izbjegavanju pregrijavanja motora. Ovo također uklanja proizvode trenja i krhotine iz razmaka između dijelova koji se trljaju.
2. S vremenom se karakteristike motornog ulja pogoršavaju i ono postaje neprikladno za potpuno obavljanje svojih funkcija. Stoga ga je potrebno mijenjati pravodobno u preporučenim intervalima Redovita zamjena pomaže u čišćenju ulja i izbjegava ulazak stranih čestica u sustav podmazivanja, uzrokujući ubrzano trošenje trljajućih dijelova.
3. Korištenje neodgovarajućeg ulja ili jeftinog maziva upitne kvalitete Svaki motor ima svoje specifičnosti i zahtijeva odgovarajuće karakteristike za normalan rad. Korištenje neprikladnog ili nekvalitetnog maziva možda neće dati dovoljan učinak, au nekim slučajevima čak i dovesti do negativnih posljedica.
4. Ponižen.
5. Kršenje rokova za obavljanje rutinskog posla. Pravodobno održavanje u mnogim slučajevima omogućuje prepoznavanje problema prije nego dovedu do ozbiljne štete.
6. Agresivan stil vožnje, čest rad motora pri velikim brzinama, nagli startovi nakon zaustavljanja na semaforu.
7. Zbog povećane viskoznosti ulja, dijelovi motora mogu osjetiti nedostatak ulja tijekom hladnog pokretanja zimi. Ako se to često događa, to će utjecati i na resurs motora.
8. Gorivo niske kvalitete. Loše gorivo pridonosi stvaranju naslaga ugljika na stijenkama cilindra, što na kraju može dovesti do zaglavljivanja klipa. U tom slučaju se također intenzivno troše plastični dijelovi i gumene brtve.
9. Ignoriranje znakova kvarova u radu jedinice.

Ako postoje simptomi kvara motora, ali odgađate rješavanje problema, onda se mali problem može razviti u veliki.

Pogrešno odabrane svjećice, netočno mjerenje vremena i neispravan sustav ubrizgavanja goriva također doprinose prijevremenom trošenju motora.

Koji simptomi će vam reći da je remont motora pred vratima

Tijekom normalnog rada, motor modernog automobila bez većih popravaka služi u prosjeku 200-300 tisuća kilometara, rjeđe - do 500 tisuća. Neke kvalitetne dizelske jedinice mogu trajati 600-700 tisuća, a ponekad čak i duže.

Neki znakovi u ponašanju motora mogu sugerirati da se približava onaj neugodni trenutak kada će remont postati hitna potreba.

1. Primjetno povećana želja motora za podmazivanjem. Ako s vremena na vrijeme morate dolijevati motorno ulje, postoji vrlo velika vjerojatnost da je agregat potrebno popraviti. Razlozi povećane potrošnje maziva mogu biti i curenje ulja, neispravne brtve ventila i
2. Povećana potrošnja goriva.
3. Značajno smanjenje snage jedinice.
4. Smanjena kompresija u cilindrima.
5. Stalni problemi s paljenjem motora.
6. Motor se pregrijava.
7. Prekidi u radu jedinice, trostruki, detonacija, kucanje i drugi očito strani zvukovi.
8. Nestabilan prazan hod.
9. Zadimljeni ispuh.

Ako motor nije zagrijan, normalno je da bijela para izlazi iz ispušne cijevi pri niskim temperaturama okoline ili visokoj vlažnosti. Međutim, bijeli ispuh iz toplog motora ukazuje na to da je antifriz ušao u komore za izgaranje. Uzrok može biti oštećena brtva ili pukotina u glavi cilindra.

Crni ispuh ukazuje na nepotpuno izgaranje smjese i stvaranje čađe, što znači da postoje problemi u sustavu ubrizgavanja ili paljenja. Plavi dim iz ispušne cijevi ukazuje na povećano izgaranje ulja i moguće probleme s klipnjačom i klipnom grupom. Izgled jedan od gore navedenih znakova nije razlog za početak velikog remonta motora.

Možda se problem može riješiti bez skupog i problematičnog "kapitala". Ali prisutnost nekoliko alarmantnih simptoma odjednom ukazuje na to da je vrijeme da svoj motor pošaljete na veliki remont. Samo prvo provjerite da kvarovi nisu uzrokovani drugim razlozima, inače bi ozbiljni financijski troškovi mogli biti uzaludni.

Od čega se sastoji remont motora?

Remont je osmišljen kako bi se u najvećoj mogućoj mjeri vratila izvorna izvedba agregata. Istodobno, remont ne treba brkati s pregradom, kada se jedinica rastavlja, pregledava i prevenira te se zamjenjuju neki od najproblematičnijih dijelova. “Kapitalka” je cijeli niz restauratorskih radova, koji predviđa temeljitu dijagnostiku i zamjenu velikog broja dijelova.

Remonti zahtijevaju visoko kvalificirane automehaničare i obično su prilično skupi. Možda ćete moći pronaći jeftinije opcije, ali kvaliteta rada u takvim slučajevima može biti upitna. Moguće je da će puno novca biti bačeno u vjetar. Stoga, ako vaš motor treba "kapital", morate napraviti težak izbor. Nemoguće je unaprijed reći koliko će koštati remont.

Sve će ovisiti o specifičnom stanju jedinice i o tome koje će dijelove trebati zamijeniti.Kapitalka počinje s demontažom i rastavljanjem motora. Jedinica se čisti od ulja, brtvila, čađe i drugih naslaga pomoću posebne opreme. Zatim se provodi temeljita inspekcija, otklanjanje kvarova, provode se potrebna mjerenja.

Razmak između klipa i stijenke cilindra mora biti unutar 0,15 mm. Inače se cilindri od lijevanog željeza buše i stijenke poliraju pomoću tzv. glava za honanje (takvo poliranje se naziva honanje). Time su cilindri pripremljeni za ugradnju novih klipova i prstenova povećane (popravne) veličine.

Ako je blok cilindara aluminijski, vrši se provrt za ugradnju čahura (čahura) od lijevanog željeza.Otklanjanje kvarova na koljenastom vratilu uključuje mjerenje promjera rukavca glavne i klipnjače. Ovisno o stanju vrši se restauracija ili zamjena koljenastog vratila.Remont uključuje i postupak tlačne probe bloka i glave motora pri čemu se provjerava nepropusnost kanala rashladnog sustava.

Pukotine su uklonjene, dodirne površine bloka cilindra i glave su provjerene i polirane. Pumpa za ulje je rastavljena i provjerena, zamijenjena ako je potrebno. Mlaznice su provjerene i očišćene. Sve brtve, košuljice, brtve i prstenovi moraju biti zamijenjeni. Mijenjaju se ventili i njihove vodeće čahure.

Ovisno o stupnju istrošenosti i mogućnosti održavanja, ostali dijelovi se mijenjaju ili popravljaju.Kako bi se međusobno povezani dijelovi navikli jedni na druge, nakon montaže motor se hladno uhodava sat vremena na posebnom postolju. Zatim se jedinica postavlja na automobil, ulijeva se svježe motorno i mjenjačko ulje, kao i nova rashladna tekućina. I na kraju, provode se potrebne prilagodbe (paljenje, prazan hod, toksičnost ispušnih plinova).

Vruće uhodavanje

Nakon velikog remonta, motor mora biti uhodan najmanje 3-5 tisuća kilometara. Tijekom tog razdoblja treba izbjegavati nagla ubrzanja, kočenje motorom, ne smiju se zlorabiti velike brzine i, općenito, treba se pridržavati štedljivog načina rada. Ne zaboravite zagrijati motor prije vožnje.

Izvanredna zamjena motornog ulja i filtra ulja bit će vrlo korisna, jer će u procesu lapping dijelova biti više strugotina i drugih krhotina nego inače. Prva zamjena se preporučuje nakon vožnje od 1 tisuću kilometara, zatim nakon još 4-5 tisuća.