Koliki je stvarni domet Tesla Model 3 na nižim temperaturama i bržoj vožnji? Za mene je ovo: [Čitatelj]

Redakcija www.elektrowoz.pl osigurava linije električnih vozila u skladu s EPA procedurom, jer su one najbliže onome što vlasnici električara dobivaju u stvarnoj vožnji. Međutim, EPA navodi relativno visoke raspone za Teslu i "preniske" za Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric i Porsche Taycan. EPA rezultat također nam malo govori o hladnom vremenu ili dometu na autocesti, jer EPA testovi pretpostavljaju vožnju normalnom brzinom po lijepom vremenu.

U uvjetima koji nisu prosječno idealni, potrebna su dodatna mjerenja korisnicima interneta, novinarima i YouTuberima, na temelju kojih se može izvući dodatno mišljenje. To su vrijednosti koje smo dobili od našeg čitatelja, gospodina Titusa. Automobil je Tesla Model 3 Long Range AWD.

Sljedeći tekst je preuzet od našeg čitatelja, ali jezično uređen. Radi lakšeg čitanja, ne koristimo kurziv..

Tesla Model 3 i stvarni domet - moje mjere

Prvotno sam želio dati ovu informaciju kao komentar na Porscheov asortiman. U zadnji tren sam odlučio da se isplati zapisati urednicima, pa da možda cijelom svijetu pokažem kako to izgleda s Tesla Modelom 3. Pošto to vidim s ovim rasponima u vijestima, ovo je čista teorija, malo nagađanja :)

Od rujna 2019. imam Tesla Model 3 Long Range AWD. Prema WLTP-u, njegov domet je veći od 500 kilometara [EPA = 499 km za ovaj model - cca. urednik www.elektrowoz.pl]. U trenutku pisanja ovog teksta prešao sam već 10 kilometara i ne bih bio svoj da nisam nabavio još karata za svoju kolekciju.

Podatke za grafikone u nastavku preuzimam svake minute putem API-ja s Teslinih poslužitelja i crtam na Zabbix grafovima.

Vožnja autocestom A1 od puhala u Ciechocineku do Pruszcz Gdański

Opisana ruta je točno 179 kilometara. Na Superchargeru sam punio od 9 do 80 posto i trajalo je točno 30 minuta. Onda sam krenuo na vožnju od 1,5 sat i na grafikonu se vidi da sam vozio 140-150 km/h na A1. Tijekom vožnje domet je pao na 9 posto, što je 71 posto kapaciteta moje baterije.

Grafikoni koji pokazuju stanje Tesla Model 3 našeg čitatelja. Najvažniji je indikator koji pokazuje razinu baterije (gore) te punjenje i vožnju (dolje), gdje je punjenje zelena linija, a skala lijevo je u kW, a brzina vožnje je prikazana crvenom linijom, a skala na skali je u km./h:

Jednostavna računica: da imam punu bateriju i želim je isprazniti na nulu, s prosječnom brzinom od 140 km/h vozio bih 252 kilometra... Ali vanjska temperatura je važna. Mjerenje je provedeno na temperaturama od -1 do 0 stupnjeva Celzija. Osim:

• bila je večer (~ 21:00) i A1 je bio potpuno prazan,
• Nije bilo kiše,
• klima je postavljena na 19,5 stupnjeva,

• glazba je svirala umjereno glasno,
• verzija softvera bila je ažurirana u vrijeme mjerenja,
• uključeno je snimanje sa 4 kamere,
• Zaustavio sam se jednom na 10 minuta da izbrišem disk od 1 TB koji je bio prepun informacija ispisanih strojem.

To nije sve. Vozim se po Poljskoj u modu Normašto ima puno više utjecaja. Kada sam u inozemstvu, koristim način rada Držite hranu hladnom: to je sve. Kad sam se vozio kroz ItalijuNisam još skupio tako detaljne podatke i kretao sam se brzinom od 60-140 km / h. Bilo je toplije, pa je maksimalni domet koji sam mogao dosegnuti sa 100 postotnom baterijom bio 350 kilometara.

Kapacitet baterije, punjenje i domet

Međutim, 100 posto kapaciteta baterije je čisto teoretski. Tesla predlaže da se ne puni iznad 90 posto, sličnog sam mišljenja. Iznad 90 posto, snaga punjenja naglo pada, nema smisla čekati dok se nekoliko postotaka ne napuni s kapacitetom od 20, a zatim 5 kW ili manje.

Također ne idemo ispod 5-10 posto, jer je štetno. I duboko ispražnjena baterija (ispod 10 posto) također se polako puni. Tako od teorijskih 100 posto raspona imamo 85 posto korisnog. Ispada oko 425 kilometara.

Sentry Mode jede bateriju, Tesla grijanje ne zagrijava bateriju

Sentry Mode prati automobil kada ga ne koristimo. No, s druge strane, troši energiju i ima dobar apetit, jer može potrošiti nekoliko kilovat-sati dnevno. Naravno, puno toga ovdje može ovisiti o okruženju, stojimo li na posjećenom mjestu ili negdje u kutu parkirališta, gdje se ni pas sa hromom nogom neće izgubiti:

> Potrošnja energije parkiranog Tesla Model 3: 0,34 kWh / dan u stanju mirovanja, 5,3 kWh / dan u načinu rada Sentry.

Kad je ujutro hladno, 10-20 minuta prije polaska naručujem “Halo Siri, spremi teslu”. Lijepo je jer ulazim u topao auto. No, grijanje putničkog prostora ne zagrijava uvijek bateriju, koja ima ograničen povrat energije tijekom kočenja tijekom prvih 20 kilometara. Oporavljam se rjeđe = gubim više, to također može utjecati na preostali raspon.

Dodajmo da zadnje ažuriranje, čini mi se, uvodi zagrijavanje baterije, ali to traje najmanje 30 minuta.

Zbrajanje

Mjerenja su ovdje provedena u jednom prolazu, ali se mogu ponoviti.... Dakle, ako vidite automobil s dometom od 250 kilometara, naći ćete to

to ti je dovoljno jer toliko radiš dnevno, razmisli dvaput, jer bi od toga zapravo trebalo oduzeti 30-40%. Uz brzu vožnju, niske temperature i u razumnom rasponu kapaciteta baterije od obećanih 500 kilometara u skladu s procedurama, dobivate upola manje stvarne kilometraže..

Domet vozila kako je predvidio Tesla u idealnim uvjetima (ružičasta linija) i stvarnim uvjetima (smeđa linija). Udaljenosti su u _ kilometrima_, nazivi varijabli ("milje") su iz API-ja, tako da ne bi trebali utjecati na vas.

Ali to su već “male” vrijednosti. Kad malo usporite - ponekad je u gustom prometu teško ići brže od 120-130 km/h - potrošnja energije će se smanjiti, a dometi će se povećati. Ovo je najgori mogući scenarij. svejedno, automobil nas prati: tijekom vožnje ispostavi se da rezerva snage nije dovoljna da stignemo do odredišta, Tesla će ponuditi da uspori i ne prekorači zadanu brzinu.

Stvarno pomaže, a čak i ako se ispostavi da stanica za punjenje jako nedostaje, uvijek možete usporiti do nje.

Možda će skeptici vrlo kritično pročitati ovaj materijal, pa vam na kraju moram nešto reći: Ne bih mijenjao Tesla Model 3 za drugi auto.

Pa možda za Tesla Model X ... 🙂

Ovo bi vas moglo zanimati: