Koje je ulje bolje napuniti motor s unutarnjim izgaranjem

Pitanje koje je ulje bolje napuniti u motorzabrinjava mnoge vlasnike automobila. Odabir tekućine za podmazivanje često se temelji na odabiru viskoznosti, API klasi, ACEA, odobrenju proizvođača automobila i nekoliko drugih čimbenika. Istodobno, malo ljudi uzima u obzir fizičke karakteristike ulja i standarde kvalitete u pogledu goriva na kojem motor automobila radi ili njegovih dizajnerskih značajki. Za turbo motore s unutarnjim izgaranjem i motore s unutarnjim izgaranjem s plinsko-balonskom opremom odabir se provodi zasebno. također je važno znati kakav negativan učinak ima gorivo s velikom količinom sumpora na motor s unutarnjim izgaranjem i kako u tom slučaju odabrati ulje.

Zahtjevi za motornim uljem

kako bismo točno odredili kakvu vrstu ulja napuniti u motor s unutarnjim izgaranjem automobila, vrijedno je razumjeti zahtjeve koje bi tekućina za podmazivanje trebala idealno zadovoljiti. Ovi kriteriji uključuju:

• visoka svojstva deterdženta i solubilizacije;
• visoke sposobnosti protiv trošenja;
• visoka toplinska i oksidacijska stabilnost;
• nema korozivnog učinka na dijelove motora s unutarnjim izgaranjem;
• sposobnost dugotrajnog očuvanja radnih svojstava i otpornosti na starenje;
• niska razina otpada u motoru s unutarnjim izgaranjem, niska isparljivost;
• visoka toplinska stabilnost;
• odsutnost (ili mala količina) pjene u svim temperaturnim uvjetima;
• kompatibilnost sa svim materijalima od kojih su izrađeni brtveni elementi motora s unutarnjim izgaranjem;
• kompatibilnost s katalizatorima;
• pouzdan rad na niskim temperaturama, osiguravajući normalan hladan start, dobru pumpljivost u hladnom vremenu;
• pouzdanost podmazivanja dijelova motora.

Uostalom, sva poteškoća pri odabiru je u tome što je nemoguće pronaći mazivo koje bi u potpunosti zadovoljilo sve zahtjeve, jer se ponekad jednostavno međusobno isključuju. Osim toga, ne postoji definitivan odgovor na pitanje koje ulje napuniti u benzinski ili dizelski motor s unutarnjim izgaranjem, jer za svaki određeni tip motora morate odabrati svoje.

Neki motori zahtijevaju ekološki prihvatljivo ulje, drugi viskozno ili obrnuto više tekuće. A da biste saznali koji je ICE bolje napuniti, svakako morate znati pojmove kao što su viskoznost, sadržaj pepela, alkalni i kiselinski broj te kako su oni povezani s tolerancijama proizvođača automobila i ACEA standardom.

Viskoznost i tolerancije

Tradicionalno, izbor motornog ulja se vrši prema viskoznosti i tolerancijama proizvođača automobila. Na internetu možete pronaći puno informacija o tome. Samo ćemo ukratko podsjetiti da postoje dva osnovna standarda - SAE i ACEA, prema kojima se ulje mora birati.

Oznaka motornog ulja

detaljno objašnjenje svih oznaka na kanisteru motornog ulja. Saznajte što znače oznake motornih ulja API, SAE, ACEA, ILSAC i GOST kako biste odabrali potrebno ulje za motor s unutarnjim izgaranjem automobila Pročitajte više

 

Vrijednost viskoznosti (na primjer, 5W-30 ili 5W-40) daje neke informacije o radnim svojstvima maziva, kao io motoru u kojem se koristi (u neke motore mogu se ulijevati samo određena ulja s određenim karakteristikama). Stoga je nužno obratiti pozornost na tolerancije prema ACEA standardu, na primjer, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 i drugi. Ovo se odnosi i na benzinske i na dizel motore.

Mnogi entuzijasti automobila zainteresirani su za pitanje koji je API bolji? Odgovor na njega bit će - prikladan za određeni motor s unutarnjim izgaranjem. Postoji nekoliko klasa za trenutno proizvedene automobile. Za benzin, to su SM klase (za automobile proizvedene 2004. ... 2010.), SN (za vozila proizvedena nakon 2010.) i novi API SP razred (za vozila proizvedena nakon 2020.), ostale nećemo uzimati u obzir zbog činjenica da se smatraju zastarjelima. Za dizelske motore slične oznake su CI-4 i (2004 ... 2010) i CJ-4 (nakon 2010). Ako je vaš stroj stariji, tada morate pogledati druge vrijednosti​​prema API standardu. I zapamtite da je nepoželjno puniti više "novih" ulja u stare automobile (to je, na primjer, napuniti SN umjesto SM). Potrebno je strogo se pridržavati uputa proizvođača automobila (to je zbog dizajna i opreme motora).

Ako pri kupnji rabljenog automobila ne znate kakvo je ulje napunio prethodni vlasnik, vrijedi potpuno promijeniti ulje i filtar ulja, kao i isprati sustav ulja pomoću posebnih alata.

Proizvođači motora imaju vlastita odobrenja za motorna ulja (npr. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 i drugi). Ako je ulje u skladu s jednom ili drugom tolerancijom, tada će informacije o tome biti izravno naznačene na naljepnici spremnika. Ako vaš automobil ima takvu toleranciju, onda je vrlo preporučljivo odabrati ulje koje joj odgovara.

Navedene tri mogućnosti odabira su obavezne i osnovne i potrebno ih se pridržavati. Međutim, postoji i niz zanimljivih parametara koji vam omogućuju odabir ulja koje je idealno za motor s unutarnjim izgaranjem određenog automobila.

Proizvođači ulja povećavaju visokotemperaturnu viskoznost dodavanjem polimernih zgušnjivača u njihov sastav. Međutim, vrijednost od 60 je zapravo ekstremna, budući da se daljnje dodavanje ovih kemijskih elemenata ne isplati i samo šteti sastavu.

Ulja niske kinematičke viskoznosti prikladna su za nove ICE i ICE, u kojima uljni kanali i rupe (zazori) imaju mali presjek. Odnosno, tekućina za podmazivanje bez problema ulazi u njih tijekom rada i obavlja zaštitnu funkciju. Ako se u takav motor ulije gusto ulje (40, 50, pa čak i više od 60), ono jednostavno ne može prodrijeti kroz kanale, što će zauzvrat dovesti do dvije nesretne posljedice. Prvo, motor s unutarnjim izgaranjem će raditi na suho. Drugo, većina ulja će ući u komoru za izgaranje, a odatle u ispušni sustav, odnosno doći će do "uljnog plamenika" i plavičastog dima iz ispuha.

Ulja s niskom kinematičkom viskoznošću često se koriste u turbopunjačima i bokserskim ICE-ima (novi modeli), jer obično postoje tanki uljni kanali, a hlađenje je uvelike zahvaljujući ulju.

Ulja s visokotemperaturnim viskozitetom od 50 i 60 su vrlo gusta i prikladna su za motore sa širokim kanalima za ulje. Njihova druga namjena je da se koriste u motorima s velikom kilometražom, koji imaju velike razmake između dijelova (ili u ICE-ovima teško natovarenih kamiona). S takvim motorima treba postupati oprezno i ​​koristiti ih samo ako proizvođač motora to dopušta.

U nekim slučajevima (kada popravak iz bilo kojeg razloga nije moguć) takvo se ulje može uliti u stari motor s unutarnjim izgaranjem kako bi se smanjio intenzitet dima. Međutim, prvom prilikom potrebno je izvršiti dijagnostiku i popravke motora s unutarnjim izgaranjem, a zatim uliti ulje koje preporučuje proizvođač automobila.

ACEA standard

ACEA - Europsko udruženje proizvođača strojeva, koje uključuje BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT i dr. . Prema standardu, ulja su podijeljena u tri široke kategorije:

• A1, A3 i A5 - razine kvalitete ulja za benzinske motore;
• B1, B3, B4 i B5 su razine kvalitete ulja za osobna vozila i male kamione s dizelskim motorima.

Obično su moderna ulja univerzalna, pa se mogu sipati i u benzinske i u dizelske ICE. Stoga je na limenkama s uljem jedna od sljedećih oznaka:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• TO A5/B5.

također prema standardu ACEA, postoje sljedeća ulja koja imaju povećanu kompatibilnost s katalizatorima (ponekad se nazivaju niskim pepelom, ali to nije sasvim točno, jer u liniji postoje uzorci srednjeg i punog pepela).

• C1. To je ulje s niskim udjelom pepela (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, "sulfatizirani pepeo, fosfor i sumpor"). Također se može koristiti s dizel motorima, koji se mogu puniti uljima niske viskoznosti, kao i s izravnim ubrizgavanjem goriva. Ulje mora imati HTHS omjer od najmanje 2,9 mPa•s.
• C2. Srednje je veličine. Može se koristiti s ICE-ima koji imaju bilo koji ispušni sustav (čak i najsloženiji i najmoderniji). Uključujući dizelske motore s izravnim ubrizgavanjem goriva. Može se sipati u motore koji rade na uljima niske viskoznosti.
• C3. Slično prethodnom, srednje je pepeo, može se koristiti s bilo kojim motorima, uključujući one koji dopuštaju upotrebu maziva niske viskoznosti. Međutim, ovdje je dozvoljena HTHS vrijednost ne niža od 3,5 MPa•s.
• C4. To je ulje s niskim sadržajem pepela. U svim drugim aspektima slični su prethodnim uzorcima, međutim, HTHS očitanje mora biti najmanje 3,5 MPa•s.
• C5. Najmodernija klasa predstavljena 2017. Službeno se radi o srednjem pepelu, ali HTHS vrijednost ovdje nije niža od 2,6 MPa•s. Inače, ulje se može koristiti s bilo kojim dizelskim motorom.

također prema standardu ACEA, postoje ulja koja se koriste u dizel motorima ICE koji rade u teškim uvjetima (kamioni i građevinska oprema, autobusi i tako dalje). Imaju oznaku - E4, E6, E7, E9. Zbog njihove specifičnosti nećemo ih razmatrati.

Odabir ulja prema ACEA standardu ovisi o vrsti motora s unutarnjim izgaranjem i njegovom stupnju istrošenosti. Dakle, stariji A3, B3 i B4 prikladni su za korištenje u većini ICE automobila starih najmanje 5 godina. Štoviše, mogu se koristiti s domaćim, ne baš kvalitetnim (s velikim nečistoćama sumpora) gorivom. Ali standarde C4 i C5 treba koristiti ako ste sigurni da je gorivo visoke kvalitete i da zadovoljava prihvaćeni moderni ekološki standard Euro-5 (a još više Euro-6). Inače će visokokvalitetna ulja, naprotiv, samo "ubiti" motor s unutarnjim izgaranjem i smanjiti njegov resurs (do polovice izračunatog razdoblja).

Učinak sumpora na gorivo

vrijedi se kratko zadržati na pitanju kakav učinak ima sumpor prisutan u gorivu na motor s unutarnjim izgaranjem i svojstva podmazivanja ulja. Trenutno se za neutralizaciju štetnih emisija (osobito dizelskih motora) koristi jedan od (a ponekad i oba) sustava - SCR (neutralizacija ispušnih plinova pomoću uree) i EGR (Exhaust Gas Recirculation - sustav za recirkulaciju ispušnih plinova). Potonji posebno dobro reagira na sumpor.

EGR sustav usmjerava dio ispušnih plinova iz ispušne grane natrag u usisnu granu. time se smanjuje količina kisika u komori za izgaranje, što znači da će temperatura izgaranja gorive smjese biti niža. Zbog toga se smanjuje količina dušikovih oksida (NO). Međutim, u isto vrijeme, plinovi koji se vraćaju iz ispušne grane imaju visoku vlažnost, te u dodiru sa sumporom prisutnim u gorivu stvaraju sumpornu kiselinu. On, pak, ima vrlo štetan učinak na stijenke dijelova motora s unutarnjim izgaranjem, pridonoseći koroziji, uključujući blok cilindra i jedinične brizgaljke. također dolazni sumporni spojevi smanjuju životni vijek motornog ulja koje se puni.

Također, sumpor u gorivu smanjuje vijek trajanja filtera čestica. I što ga je više, filtar brže kvari. Razlog tome je što je rezultat izgaranja sulfatni sumpor, koji doprinosi povećanju stvaranja nezapaljive čađe, koja naknadno ulazi u filter.

Dodatne mogućnosti odabira

Standardi i viskoznosti po kojima se biraju ulja su neophodni podaci za odabir. No, kako bi izbor bio idealan, najbolje je napraviti odabir pomoću ICE-a. Naime, s obzirom na materijale od kojih su izrađeni blok i klipovi, njihovu veličinu, dizajn i druge značajke. Često se odabir može napraviti jednostavno prema marki motora s unutarnjim izgaranjem.

"Igre" s viskoznošću

Tijekom rada automobila, njegov motor s unutarnjim izgaranjem prirodno se istroši, a razmak između pojedinih dijelova se povećava, a gumene brtve mogu postupno propuštati tekućinu za podmazivanje. Stoga je za ICE s velikom kilometražom dopušteno koristiti viskoznije ulje nego što je prethodno napunjeno. Uključivanjem ovoga smanjit ćete potrošnju goriva, osobito zimi. također, viskoznost se može povećati stalnom vožnjom u gradskom ciklusu (pri maloj brzini).

Nasuprot tome, viskoznost se može smanjiti (na primjer, koristiti ulja 5W-30 umjesto preporučenih 5W-40) ako automobil često vozi velikom brzinom na autocesti ili motor s unutarnjim izgaranjem radi pri malim brzinama i malim opterećenjima (radi ne pregrijavati).

Imajte na umu da različiti proizvođači ulja s istom deklariranom viskoznošću zapravo mogu pokazati različite rezultate (to je također zbog osnovne baze i gustoće). Za usporedbu viskoznosti ulja u garažnim uvjetima možete uzeti dvije prozirne posude i napuniti ih do vrha različitim uljima koja je potrebno usporediti. Zatim uzmite dvije kuglice iste mase (ili druge predmete, po mogućnosti aerodinamičnog oblika) i istovremeno ih utopite u pripremljene epruvete. Ulje kod kojeg kuglica brže dođe do dna ima manju viskoznost.

Posebno je zanimljivo provoditi takve pokuse na hladnom vremenu kako bi se bolje razumjela primjenjivost motornih ulja zimi. Često se ulja niske kvalitete smrzavaju već na -10 stupnjeva Celzijusa.

Postoje ulja ekstra viskoznosti dizajnirana za motore s velikom kilometražom, kao što je Mobil 1 10W-60 "Posebno dizajnirano za vozila 150,000 + km", dizajnirano za motore preko 150 tisuća kilometara.

Zanimljivo, što se manje viskozno ulje koristi, to ga više odlazi u otpad. To je zbog činjenice da više ostaje na stijenkama cilindara i izgara. To posebno vrijedi ako je klipni dio motora s unutarnjim izgaranjem znatno istrošen. U ovom slučaju vrijedi se prebaciti na viskoznije mazivo.

Ulje s viskoznošću koju preporučuje proizvođač automobila treba koristiti kada se resurs motora smanji za oko 25%. Ako se resurs smanjio za 25 ... 75%, onda je bolje koristiti ulje čija je viskoznost jedna vrijednost veća. Pa, ako je motor s unutarnjim izgaranjem u stanju prije popravka, onda je bolje koristiti viskoznije ulje ili koristiti posebne aditive koji smanjuju dim i povećavaju viskoznost zbog zgušnjivača.

Postoji test prema kojem se mjeri koliko će sekundi na nultoj temperaturi nakon pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem ulje iz sustava doći do bregaste osovine. Njegovi rezultati su sljedeći:

• 0W-30 — 2,8 sekundi;
• 5W-40 — 8 sekundi;
• 10W-40 — 28 sekundi;
• 15W-40 — 48 sek.

Sukladno ovim informacijama, ulje viskoznosti 10W-40 nije uključeno u preporučena ulja za mnoge moderne strojeve, posebno one s dvije bregaste osovine i preopterećenim ventilskim sklopom. Isto vrijedi i za Volkswagenove dizelske motore s pumpom injektorom proizvedene prije lipnja 2006. Postoji jasna tolerancija viskoznosti od 0W-30 i tolerancija od 506.01. S povećanjem viskoznosti, na primjer, do 5W-40 zimi, bregaste osovine se lako mogu onesposobiti.

Ulja s niskotemperaturnom viskoznošću od 10 W nepoželjna su za korištenje u sjevernim geografskim širinama, ali samo u srednjim i južnim pojasevima zemlje!

Nedavno su azijski (ali i neki europski) proizvođači automobila počeli eksperimentirati s uljima niske viskoznosti. Na primjer, isti model automobila može imati različite tolerancije ulja. Dakle, za domaće japansko tržište može biti 5W-20 ili 0W-20, a za europsko (uključujući rusko tržište) - 5W-30 ili 5W-40. Zašto se ovo događa?

Činjenica je da viskoznost se odabire prema dizajnu i materijalu proizvodnje dijelova motora, naime konfiguraciji klipova, krutosti prstena. Dakle, za ulja niske viskoznosti (strojevi za domaće japansko tržište), klip je izrađen s posebnim premazom protiv trenja. klip također ima drugačiji kut "bačve", drugačiju zakrivljenost "suknje". Međutim, to se može znati samo uz pomoć posebnih alata.

Ali ono što se može utvrditi okom (rastavljanjem klipne skupine) je da su za ICE dizajnirane za ulja niske viskoznosti kompresijski prstenovi mekši, manje se opruže, a često se čak mogu saviti rukom. I ovo NIJE tvornički brak! Što se tiče prstena za struganje ulja, oni imaju manju krutost osnovnih oštrica strugača, klipovi imaju manje rupa i tanji su. Naravno, ako se u takav motor ulije ulje 5W-40 ili 5W-50, ulje jednostavno neće normalno podmazati motor, već će ući u komoru za izgaranje sa svim posljedicama.

U skladu s tim, Japanci pokušavaju proizvesti svoje izvozne automobile u skladu s europskim zahtjevima. To se također odnosi na dizajn motora, dizajniran za rad s viskoznijim uljima.

obično povećanje visokotemperaturne viskoznosti za jednu klasu od one koju preporučuje proizvođač (na primjer, 40 umjesto 30) ni na koji način ne utječe na motor s unutarnjim izgaranjem i općenito je dopušteno (osim ako dokumentacija izričito ne navodi drugačije) .

Suvremeni zahtjevi Euro IV - VI

U vezi sa suvremenim zahtjevima za ekološki prihvatljivošću, proizvođači automobila počeli su opremati svoje automobile složenim sustavom za pročišćavanje ispušnih plinova. Dakle, uključuje jedan ili dva katalizatora i treći (drugi) katalizator u području prigušivača (tzv. barijev filter). Međutim, danas takvi automobili praktički ne stižu u zemlje ZND-a, ali to je djelomično dobro, jer, prvo, teško im je pronaći naftu (bit će vrlo skupo), a drugo, takvi automobili su zahtjevni za kvalitetu goriva .

Takvi benzinski motori zahtijevaju ista ulja kao i dizelski motori s filtrom čestica, odnosno s niskim sadržajem pepela (Low SAPS). Stoga, ako vaš automobil nije opremljen tako složenim sustavom za filtriranje ispušnih plinova, onda je bolje koristiti ulja s punim pepelom i punom viskoznošću (osim ako upute izričito ne navode drugačije). Budući da punila s punim pepelom bolje štite motor s unutarnjim izgaranjem od trošenja!

Diesel motori s filterima čestica

Za dizelske motore opremljene filtrima čestica, naprotiv, moraju se koristiti ulja s niskim pepelom (ACEA A5 / B5). to Obavezan zahtjev, ništa drugo se ne može ispuniti! Inače će filtar brzo pokvariti. To je zbog dvije činjenice. Prvi je da ako se ulja s punim pepelom koriste u sustavu s filtrom čestica, filtar će se brzo začepiti, jer kao rezultat izgaranja maziva ostaje puno nezapaljive čađe i pepela koji ulazi u filtar.

Druga činjenica je da neki materijali od kojih je filtar napravljen (naime platina) ne podnose učinke produkata izgaranja ulja s punim pepelom. A to će zauzvrat dovesti do brzog kvara filtra.

Nijanse tolerancija - zadovoljava ili odobreno

Gore je već bilo informacija da je poželjno koristiti ulja onih marki koje imaju odobrenja određenih proizvođača automobila. Međutim, tu postoji jedna suptilnost. Postoje dvije engleske riječi - Meets i Approved. U prvom slučaju, naftna tvrtka tvrdi da njeni proizvodi navodno u potpunosti zadovoljavaju zahtjeve određene marke strojeva. Ali ovo je izjava proizvođača ulja, a ne proizvođača automobila! Možda toga nije ni svjestan. Mislim, to je neka vrsta reklamnog trika.

Primjer natpisa Odobrenje na kanisteru

Riječ Odobreno prevedena je na ruski kao provjereno, odobreno. Odnosno, proizvođač je bio taj koji je izvršio odgovarajuće laboratorijske testove i odlučio da su određena ulja prikladna za ICE koje proizvode. Zapravo, takva istraživanja koštaju milijune dolara, zbog čega proizvođači automobila često štede novac. Dakle, možda je testirano samo jedno ulje, au reklamnim brošurama možete pronaći podatak da je testirana cijela linija. Međutim, u ovom slučaju, provjera informacija je vrlo jednostavna. Vi samo trebate otići na službenu web stranicu proizvođača automobila i pronaći informacije o tome koja ulja i za koji model postoje odgovarajuća odobrenja.

Europski i svjetski proizvođači automobila provode kemijska ispitivanja ulja u stvarnosti, koristeći laboratorijsku opremu i tehnologije. Domaći proizvođači, pak, idu putem manjeg otpora, odnosno jednostavno pregovaraju s proizvođačima nafte. Stoga valja s oprezom vjerovati u tolerancije domaćih tvrtki (radi antireklame nećemo imenovati poznatog domaćeg proizvođača automobila i nekog drugog domaćeg uljara koji na ovaj način surađuju).

Ulja za uštedu energije

Danas se na tržištu mogu naći takozvana "štedljiva" ulja. To jest, u teoriji, oni su dizajnirani za uštedu potrošnje goriva. To se postiže smanjenjem viskoznosti pri visokoj temperaturi. Postoji takav pokazatelj - Visoka temperatura / Visoka smična viskoznost (HT / HS). I to za ulja koja štede energiju u rasponu od 2,9 do 3,5 MPa•s. Međutim, poznato je da smanjenje viskoznosti dovodi do slabije površinske zaštite dijelova motora s unutarnjim izgaranjem. Stoga ih ne možete nigdje ispuniti! Mogu se koristiti samo u ICE-ovima koji su posebno dizajnirani za njih.

Na primjer, proizvođači automobila kao što su BMW i Mercedes-Benz ne preporučuju upotrebu ulja za uštedu energije. Ali mnogi japanski proizvođači automobila, naprotiv, inzistiraju na njihovoj upotrebi. Stoga dodatne informacije o tome je li moguće napuniti štedljivim uljima u motor s unutarnjim izgaranjem vašeg automobila potražite u priručniku ili tehničkoj dokumentaciji za određeni automobil.

Kako razumjeti da je ovo ulje koje štedi energiju pred vama? Da biste to učinili, morate koristiti ACEA standarde. Dakle, označena ulja A1 i A5 za benzinske motore te B1 i B5 za dizelske motore energetski su učinkoviti. Ostali (A3, B3, B4) su obični. Imajte na umu da je kategorija ACEA A1/B1 poništena od 2016. jer se smatra zastarjelom. Što se tiče ACEA A5 / B5, izravno ih je zabranjeno koristiti u ICE-ovima određenih dizajna! Slična je situacija i s kategorijom C1. Trenutno se smatra zastarjelim, odnosno ne proizvodi se i izuzetno je rijedak za prodaju.

Ulje za boxer motor

Boxer motor je instaliran na mnogim modelima modernih automobila, na primjer, na gotovo svim modelima japanskog proizvođača automobila Subaru. Motor je zanimljivog i posebnog dizajna pa je odabir ulja za njega vrlo važan.

Prvo što treba primijetiti - ACEA A1/A5 tekućine za uštedu energije ne preporučuju se za Subaru boxer motore. To je zbog dizajna motora, povećanih opterećenja na radilici, uskih rukavaca radilice i velikog opterećenja na području dijelova. Dakle, s obzirom na ACEA standard, dakle bolje je napuniti ulje vrijednosti A3, odnosno kako bi spomenuti omjer viskoznosti visoke temperature/visokog smicanja bio iznad vrijednosti od 3,5 MPa•s. Odaberite ACEA A3/B3 (ACEA A3/B4 punjenje se NE preporučuje).

Američki trgovci Subaru na svojoj službenoj web stranici izvještavaju da u teškim uvjetima rada vozila morate promijeniti ulje svaka dva punjenja punog spremnika goriva. Ako je potrošnja otpada veća od jedne litre na 2000 kilometara, potrebno je napraviti dodatnu dijagnostiku motora.

Shema rada bokser motora s unutarnjim izgaranjem

Što se tiče viskoznosti, sve ovisi o stupnju istrošenosti motora, kao io njegovom modelu. Činjenica je da se prvi boxer motori razlikuju od svojih novijih po veličini presjeka uljnih kanala. U starijim ICE-ovima oni su širi, u novima su uži. Stoga je nepoželjno ulijevati previše viskozno ulje u bokserski motor s unutarnjim izgaranjem novih modela. Situacija se pogoršava ako postoji turbina. Također mu nije potrebno vrlo viskozno mazivo za hlađenje.

Stoga se može zaključiti kako slijedi: prije svega, zainteresirajte se za preporuke proizvođača automobila. Većina iskusnih vlasnika automobila takvih automobila puni nove motore uljima viskoznosti 0W-20 ili 5W-30 (naime, relevantno je za motor Subaru FB20 / FB25). Ako motor ima veliku kilometražu ili se vozač pridržava mješovitog stila vožnje, onda je bolje napuniti nešto s viskozitetom od 5W-40 ili 5W-50.

U motorima s unutarnjim izgaranjem sportskih automobila kao što je Subaru WRX obavezno je koristiti sintetičko ulje.

Motori koji uništavaju ulje

Do danas u svijetu postoje stotine različitih dizajna motora s unutarnjim izgaranjem. Neki ljudi moraju točiti ulje češće, drugi rjeđe. I dizajn motora također utječe na interval zamjene. Postoje informacije o tome koji specifični modeli ICE stvarno "ubijaju" ulje uliveno u njih, zbog čega je entuzijast automobila prisiljen značajno smanjiti interval njegove zamjene.

Dakle, takvi DVSm uključuju:

• BMW N57S l6. Turbodizel od tri litre. Vrlo brzo sjedi alkalni broj. Posljedično, interval izmjene ulja je skraćen.
• bmw n63. Ovaj motor s unutarnjim izgaranjem također, zbog svoje konstrukcije, brzo uništava tekućinu za podmazivanje, snižavajući njen osnovni broj i povećavajući viskoznost.
• Hyundai/KIA G4FC. Motor ima mali karter, pa se mazivo brzo troši, alkalni broj tone, pojavljuje se nitriranje i oksidacija. Interval zamjene je smanjen.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Ovdje, iako je volumen veći, još uvijek postoji brz gubitak ulja njegovih radnih karakteristika.
• Hyundai/KIA G4ED. Slično prethodnoj točki.
• Mazda MZR L8. Slično kao i prethodni, postavlja alkalni broj i skraćuje interval zamjene.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Ovaj ICE radi na Atkinsonovom ciklusu. gorivo ulazi u kućište radilice, zbog čega ulje brzo gubi viskoznost. Zbog toga je interval zamjene skraćen.
• Mitsubishi 4B12. Konvencionalni 4-cilindrični benzinski ICE, koji, međutim, ne samo da brzo smanjuje bazni broj, već također potiče nitraciju i oksidaciju. Isto se može reći i za druge slične motore s unutarnjim izgaranjem serije 1B4x (10V4, 11VXNUMX).
• Mitsubishi 4A92... Slično prethodnom.
• Mitsubishi 6B31... Slično prethodnom.
• Mitsubishi 4D56. Dizelski motor koji vrlo brzo puni ulje čađom. Naravno, to povećava viskoznost, a mazivo je potrebno češće mijenjati.
• Vauxhall Z18XER. Ako stalno koristite automobil dok vozite u gradskom načinu rada, tada osnovni broj brzo pada.
• Subaru EJ253. Motor s unutarnjim izgaranjem je boxer, vrlo brzo postavlja baznu cifru, zbog čega se preporuča smanjiti kilometražu za zamjenu na 5000 kilometara.
• Toyota 1NZ-FE. Izgrađen na posebnom VVT-i sustavu. Ima mali karter zapremine samo 3,7 litara. Zbog toga se preporuča mijenjati ulje svakih 5000 kilometara.
• Toyota 1GR-FE. Benzin ICE V6 također smanjuje bazni broj, potiče nitraciju i oksidaciju.
• Toyota 2AZ-FE. Također izrađen po VVT-i sustavu. Smanjuje alkalni broj, potiče nitraciju i oksidaciju. Osim toga, velika je potrošnja otpada.
• Toyota 1NZ-FXE. Instaliran na Toyoti Prius. Radi po Atkinsonovom principu, dakle puni ulje gorivom, zbog čega mu se smanjuje viskoznost.
• VW 1.2 TSI CBZB. Ima karter malog volumena, kao i turbinu. Zbog toga se alkalni broj brzo smanjuje, dolazi do nitracije i oksidacije.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Ima turbinu i direktno ubrizgavanje. Laboratorijske studije su pokazale da ovaj motor brzo "ubija" ulje.

Naravno, ovaj popis je daleko od potpunog, pa ako znate druge motore koji uvelike uništavaju novo ulje, pozivamo vas da komentirate ovo.

Osim toga, vrijedi napomenuti da većina ICE-a iz 1990-ih (pa čak i ranijih) jako kvari ulje. naime, to se odnosi na motore koji zadovoljavaju zastarjeli ekološki standard Euro-2.

Ulja za nova i rabljena vozila

Kao što je gore navedeno, stanje novog i rabljenog automobila ICE može biti vrlo različito. Ali moderni proizvođači ulja za njih stvaraju posebne formulacije. Većina modernih dizajna ICE ima tanke kanale za ulje, pa ih je potrebno napuniti uljima niske viskoznosti. Obrnuto, s vremenom se motor istroši, a razmaci između pojedinih dijelova se povećavaju. Stoga u njih vrijedi uliti više viskoznih tekućina za podmazivanje.

U linijama većine modernih proizvođača motornih ulja postoje posebne formulacije za "umorne" motore s unutarnjim izgaranjem, odnosno one koji imaju veliku kilometražu. Primjer takvih spojeva je ozloglašeni Liqui Moly Asia-America. Namijenjen je rabljenim automobilima koji na domaće tržište dolaze iz Azije, Europe i Amerike. Tipično, ova ulja imaju visoku kinematičku viskoznost, na primjer, XW-40, XW-50 pa čak i XW-60 (X je simbol za dinamičku viskoznost).

Međutim, kod značajnog trošenja motora s unutarnjim izgaranjem, ipak je bolje ne koristiti gušća ulja, već dijagnosticirati motor s unutarnjim izgaranjem i popraviti ga. A viskozne tekućine za podmazivanje mogu se koristiti samo kao privremena mjera.

Teški uvjeti rada

Na kanistrima nekih marki (vrsta) motornih ulja nalazi se natpis - za motore s unutarnjim izgaranjem koji se koriste u teškim uvjetima. Međutim, ne znaju svi vozači što je u pitanju. Dakle, teški radni uvjeti motora uključuju:

• vožnja u planinama ili u lošim uvjetima na cesti po neravnom terenu;
• vuču drugih vozila ili prikolica;
• česta vožnja u prometnim gužvama, osobito u toploj sezoni;
• dugo raditi pri velikim brzinama (preko 4000 ... 5000 o / min);
• sportski način vožnje (uključujući "sport" način rada na automatskom mjenjaču);
• korištenje automobila na vrlo visokim ili vrlo niskim temperaturama;
• rad automobila na kratkim udaljenostima bez zagrijavanja ulja (osobito za negativne temperature zraka);
• korištenje niskooktanskog/cetanskog goriva;
• podešavanje (forsiranje) motora s unutarnjim izgaranjem;
• dugotrajno klizanje;
• niska razina ulja u kućištu radilice;
• dugo kretanje u budnoj pratnji (loše hlađenje motora).

Ako se stroj često koristi u teškim radnim uvjetima, preporučuje se korištenje benzina s oktanskim brojem od 98 i dizelskog goriva s cetanskim brojem od 51. Što se tiče ulja, nakon dijagnosticiranja stanja motora s unutarnjim izgaranjem ( a još više ako postoje znakovi rada motora u teškim uvjetima) vrijedi se prebaciti na potpuno sintetičko ulje, međutim, s višom klasom API specifikacije, ali s istom viskoznošću. Međutim, ako motor s unutarnjim izgaranjem ima ozbiljnu kilometražu, tada se viskoznost može uzeti jednu klasu više (na primjer, umjesto prethodno korištenog SAE 0W-30, sada možete napuniti SAE 0 / 5W-40). Ali u ovom slučaju morate smanjiti učestalost izmjena ulja.

Nakon koliko km promijeniti ulje u motoru s unutarnjim izgaranjem

Interval izmjene motornog ulja treba uzeti u obzir na temelju radnih uvjeta, kilometraže vozila, kvalitete potrošnog materijala i također 7 čimbenika. Frekvencija 8-12 tisuća km. ukupni pokazatelj Pročitajte više

 

Imajte na umu da uporaba modernih ulja niske viskoznosti u ICE-ima koji rade u teškim uvjetima nije uvijek preporučljiva (osobito ako se koristi gorivo niske kvalitete i prekoračen je interval izmjene ulja). Na primjer, ulje ACEA A5 / B5 smanjuje ukupni resurs motora s unutarnjim izgaranjem kada radi na domaćem gorivu niske kvalitete (dizelsko ulje). O tome svjedoče promatranja Volvo dizelskih motora sa sustavom ubrizgavanja common rail. Njihov ukupni resurs pada za otprilike polovicu.

Što se tiče upotrebe lako isparljivog ulja SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 u zemljama ZND-a (posebno s dizelskim ICE-ovima), postoji sličan problem, a to je da u postsovjetskom prostoru postoji vrlo malo benzinskih postaja na kojima možete može sipati visokokvalitetno gorivo Euro standarda -5. A zbog činjenice da je moderno ulje niske viskoznosti upareno s gorivom niske kvalitete, to dovodi do ozbiljnog isparavanja maziva i velike količine ulja za otpad. Zbog toga se može primijetiti gladovanje motora s unutarnjim izgaranjem za uljem i njegovo značajno trošenje.

pa bi najbolje rješenje u ovom slučaju bila upotreba motornih ulja s niskim sadržajem pepela Low SAP - ACEA C4 i Mid SAP - ACEA C3 ili C5, viskoznosti SAE 0W-30 i SAE 0W-40 za benzinske motore i SAE 0 / 5W- 40 za diesel motore s filtrom čestica u slučaju korištenja visokokvalitetnog goriva. Paralelno s tim, vrijedi smanjiti učestalost zamjene ne samo motornog ulja i filtra ulja, već i filtra zraka (naime, dvostruko češće nego što je navedeno za uvjete rada vozila u Europskoj uniji).

Stoga se u Ruskoj Federaciji i drugim postsovjetskim zemljama isplati koristiti ulja srednjeg i niskog pepela sa specifikacijama ACEA C3 i C4 u kombinaciji s Euro-5 gorivom. Na ovaj način se postiže smanjenje trošenja elemenata cilindrično-klipne grupe i koljenastog mehanizma, kao i održavanje klipa i prstena čistima.

Ulje za turbo motor

Za turbo motor s unutarnjim izgaranjem, ulje se obično malo razlikuje od običnog "aspiriranog". Razmotrite ovo pitanje pri odabiru ulja za popularni TSI motor s unutarnjim izgaranjem, koji proizvodi VAG za neke modele Volkswagena i Škode. Riječ je o benzinskim motorima s dvostrukim turbopunjačem i sustavom "slojevitog" ubrizgavanja goriva.

Ne vrijedi ništa. da postoji više tipova takvih ICE-ova obujma od 1 do 3 litre, kao i nekoliko generacija. Izbor motornog ulja izravno ovisi o tome. Prve generacije imale su nižu toleranciju (odnosno 502/505), a motori druge generacije (izbačeni od 2013. i kasnije) već imaju odobrenja 504/507.

Kao što je gore spomenuto, ulja s niskim pepelom (Low SAPS) mogu se koristiti samo s visokokvalitetnim gorivom (što je često problem za zemlje ZND-a). U suprotnom, zaštita dijelova motora s uljne strane svodi se na "ne". Izostavljajući detalje, možemo reći sljedeće: ako ste sigurni da u spremnik ulijevate kvalitetno gorivo, tada biste trebali koristiti ulje koje ima odobrenja 504/507 (naravno, ako to nije u suprotnosti s izravnim preporukama proizvođača ). Ako korišteni benzin nije jako dobar (ili niste sigurni u to), onda je bolje uliti jednostavnije i jeftinije ulje 502/505.

Što se tiče viskoznosti, u početku je potrebno krenuti od zahtjeva proizvođača automobila. Domaći vozači najčešće pune motore s unutarnjim izgaranjem svojih automobila uljima viskoznosti 5W-30 i 5W-40. Nemojte ulijevati vrlo gusto ulje (s visokotemperaturnom viskoznošću od 40 ili više) u turbo motor s unutarnjim izgaranjem. Inače će se pokvariti sustav hlađenja turbine.

Izbor motornog ulja za motore s unutarnjim izgaranjem na plin

Mnogi vozači opremaju svoje automobile LPG opremom kako bi uštedjeli na gorivu. Međutim, u isto vrijeme, ne znaju svi da ako automobil radi na plinsko gorivo, tada se pri odabiru motornog ulja za motor s unutarnjim izgaranjem mora uzeti u obzir nekoliko važnih nijansi.

Raspon temperature. Mnoga motorna ulja za koja njihovi proizvođači tvrde da su idealna za plinske ICE imaju temperaturni raspon na pakiranju. A osnovni argument za korištenje posebnog ulja je da plin gori na višoj temperaturi od benzina. Zapravo, temperatura izgaranja benzina u kisiku je oko +2000...+2500°S, metana - +2050...+2200°S, a propan-butana - +2400...+2700°S.

Stoga bi samo vlasnici automobila s propan-butanom trebali brinuti o temperaturnom rasponu. Pa čak i tada, u stvarnosti, motori s unutarnjim izgaranjem rijetko postižu kritične temperature, pogotovo na trajnoj osnovi. Pristojno ulje može dobro zaštititi detalje motora s unutarnjim izgaranjem. Ako imate instaliran HBO za metan, onda nemate razloga za brigu.

Sadržaj pepela. Zbog činjenice da plin izgara na višoj temperaturi, postoji opasnost od povećanja naslaga ugljika na ventilima. Nemoguće je točno reći koliko će biti više pepela, jer to ovisi o mnogim čimbenicima, uključujući kvalitetu goriva i motornog ulja. Međutim, kako god bilo, za ICE s LPG-om bolje je koristiti motorna ulja s niskim pepelom. Imaju natpise na spremniku o tolerancijama ACEA C4 (možete koristiti i srednji pepeo C5) ili natpis Low SAPS. Gotovo svi poznati proizvođači motornih ulja u svojoj liniji imaju ulja s niskim pepelom.

Klasifikacija i tolerancije. Usporedite li specifikacije i tolerancije proizvođača automobila na limenkama niskopepelnih i specijalnih "plinskih" ulja, primijetit ćete da su iste ili vrlo slične. Na primjer, za ICE koji rade ili na metan ili na propan-butan, dovoljno je pridržavati se sljedećih specifikacija:

• ACEA C3 ili viši (ulja s niskim sadržajem pepela);
• API SN / CF (međutim, u ovom slučaju ne možete gledati američke tolerancije, jer prema njihovoj klasifikaciji ne postoje ulja s niskim pepelom, već samo "srednji pepeo" - Middle SAPS);
• BMW Longlife-04 (opcionalno, može postojati bilo koje drugo slično automatsko odobrenje).

Značajan nedostatak niskopepelnih "plinskih" ulja je njihova visoka cijena. Međutim, pri odabiru jedne ili druge marke, morate imati na umu da ni u kojem slučaju ne smijete sniziti klasu ulja koje se puni u usporedbi s onom koju preporučuje proizvođač automobila.

Za posebne ICE koji rade isključivo na plin (u njima nema komponente benzina), upotreba "plinskih" ulja je obavezna. Primjeri su motori s unutarnjim izgaranjem nekih modela skladišnih viličara ili motori električnih generatora koji rade na prirodni plin.

Obično, prilikom zamjene "plinskog" ulja, vozači primjećuju da ima svjetliju nijansu od klasične tekućine za podmazivanje. To je zbog činjenice da plin ima manje čestica nečistoća u usporedbi s benzinom. Međutim to NE znači da "plinsko" ulje treba rjeđe mijenjati! Naime, s obzirom na to da je spomenutih krutih čestica u plinu manje, tada i aditivi za deterdžent sasvim dobro obavljaju svoj posao. Ali što se tiče aditiva za ekstremni pritisak i protiv trošenja, oni djeluju na isti način kao kada motor s unutarnjim izgaranjem radi na benzin. Samo se vizualno ne vide istrošenost. Dakle, interval izmjene ulja i za plin i za benzin ostaje isti! tako da, kako ne biste preplatili za posebno "plinsko" ulje, možete kupiti samo njegov pandan s niskim pepelom s odgovarajućim tolerancijama.