Koji su sustavi pogona na sve kotače automobila

U vozilu s pogonom na sve kotače, prijenos je dizajniran za prijenos momenta na sva četiri kotača. Različite sheme omogućuju puni potencijal automobila u smislu snage, upravljanja i aktivne sigurnosti, ovisno o njegovoj namjeni. Mjenjači s pogonom na sve kotače mogu se nazvati 4x4, 4wd ili AWD.

Prednosti pogona na sve kotače

Prednosti automobila opremljenog sustavom pogona na sve kotače lako je razumjeti na temelju nedostataka automobila s pogonom na dva kotača, koji ima vuču samo na jednoj osovini (prednjoj ili stražnjoj), tj. pogonski kotači su naprijed ili iza.

Upotreba slobodnih diferencijala u većini jeftinih automobila u teškim uvjetima na cesti dovodi do činjenice da pogonski kotač postaje onaj s najlošijim prianjanjem na cestu. Ovo je obilježje diferencijala. Osim toga, ako oba kotača imaju dovoljnu trakciju, pretjerana isporuka snage često rezultira okretanjem kotača, gubitkom kontrole ili blokiranjem kotača. To su nedostaci monopogona koji se posebno uočavaju na skliskim cestama i terenu. Kako bi uklonili ove nedostatke, proizvođači koriste samoblokirajuće diferencijale između kotača.

Ali idealno rješenje je pokrenuti sve kotače nadogradnjom dizajna prijenosa s potrebnim komponentama. Pogon na sva četiri kotača daje automobilu sljedeće prednosti:

1. poboljšana prohodnost;
2. bolje prianjanje pri kretanju na skliskim površinama;
3. stabilnost smjera i predvidljivo ponašanje na skliskim cestama.

Komponente pogona na sve kotače

Mjenjač vozila s pogonom na sve kotače sastoji se od sljedećih glavnih komponenti:

• ručni ili automatski mjenjač;
• prijenosno kućište ili kvačilo s više ploča (kvačilo);
• središnji diferencijal;
• kardanski prijenos;
• stražnji i prednji diferencijali;
• upravljački uređaj.

Vrste pogona na sve kotače

Trajni pogon na sva četiri kotača

4×4 stalni pogon na sve kotače je vrsta pogona kod koje se okretni moment prenosi s motora na sve kotače. Takav pogon može se koristiti u strojevima različitih klasa s uzdužnim ili poprečnim motorom. Kako bi se osigurala optimalna raspodjela okretnog momenta, moderni sustavi pogona na sve kotače opremljeni su automatskim blokadama diferencijala (samoblokirajućim) s mogućnošću raspodjele snage duž osovina u različitim omjerima.

Elektronika koordinira rad sustava, prima signale od senzora brzine kotača i trenutno mijenja omjer snage ovisno o uvjetima na cesti i prirodi kretanja. Ova vrsta pogona na sve kotače je najnapredniji sustav za maksimalnu aktivnu sigurnost i dinamiku vožnje.

Nedostaci: povećana potrošnja goriva i stalno opterećenje prijenosnih jedinica.

Stalni pogon na sva četiri kotača u svojim automobilima koriste proizvođači kao što su Audi (Quattro), BMW (xDrive), Mercedes (4Matic) i drugi.

Prisilno povezivanje

Za SUV vozila najbolje je implementirati pogon na sve kotače s prisilnom vezom. Organiziran je prema standardnoj shemi, nedostaje samo središnji diferencijal. Pogonska osovina je straga, priključna osovina je naprijed. Okretni moment se prenosi na prednju osovinu preko ručno upravljanog prijenosnog kućišta.

Vozač samostalno uključuje pogon na sva četiri kotača pomoću poluga ili upravljačkih gumba prije prevladavanja teškog terena ili, na primjer, izvan ceste. Uključivanje prijenosnog kućišta osigurava čvrstu vezu između osovina i ravnomjernu raspodjelu okretnog momenta u jednakom omjeru. Indikator 4WD na ploči svijetli. Često dizajn dodatno predviđa mogućnost krutog blokiranja osovinskih diferencijala i korištenje visokih i niskih stupnjeva prijenosa.

Kada je priključen pogon na sva četiri kotača, komponente prijenosa su izložene velikim opterećenjima, a upravljivost vozila značajno se pogoršava. U normalnim uvjetima vožnje, prijenosna kutija je isključena, indikator pogona na sva četiri kotača se gasi, a vožnja se odvija na stražnjoj pogonjenoj stražnjoj osovini. Mjenjač radi s manjim opterećenjem, što mu produljuje vijek trajanja i smanjuje potrošnju goriva. Prisilni pogon na četiri kotača uglavnom se koristi na SUV vozilima. Na primjer, Toyota Land Cruiser i Land Rover Defender.

Automatsko povezivanje

Shema pogona na sve kotače s automatskim spajanjem stvorena je uzimajući u obzir mogućnost neposrednog povezivanja druge osovine s vodećom. Glavna osovina može biti stražnja ili prednja. Kada se registrira razlika u brzini između kotača, tarna spojka središnjeg diferencijala je fiksirana signalom iz upravljačke jedinice i vučna snaga počinje se prenositi na sve kotače. Neki modeli daju mogućnost isključivanja 4x4 načina rada, a automobil postaje monodrive. Volkswagen modeli automobila koriste 4Motion pogon na sve kotače.

Korištenje različitih vrsta pogona na sve kotače

Ovisno o klasi i namjeni strojeva, koriste se različiti tipovi pogona na sve kotače, koji su najprikladniji u pogledu njihovih radnih i radnih karakteristika.

Za vrhunska vozila gdje su udobnost, rukovanje i sigurnost najvažniji, elektronički kontrolirani stalni pogon na sve kotače dobra je opcija. Luksuzni SUV-ovi kombiniraju stalni pogon na četiri kotača i prisilni pogon na četiri kotača s opcijom tvrdog zaključavanja diferencijala. Pogon na sve kotače je elektronički kontroliran i reguliran. Ako je potrebno, vozač aktivira hard lock ako, na primjer, trebate izaći iz blata.

Za SUV vozila koja rade u teškim uvjetima prikladniji je prisilni pogon na sve kotače. Ovo eliminira upotrebu skupog elektroničkog upravljačkog sustava i diferencijala s ograničenim proklizavanjem, čineći dizajn pouzdanijim i jednostavnijim. Ako je potrebno, vozač sam aktivira bravu.

U automobilima srednje i ekonomske klase koriste se automatski pogon na sve kotače i slobodni diferencijali. Ovo rješenje eliminira potrebu za skupim diferencijalima s ograničenim proklizavanjem i upravljačkom elektronikom, pruža prihvatljive performanse izvan ceste na zimskim cestama i štedi gorivo.