Audijev pogon na sva četiri kotača - Quattro

Quattro je brendirani sustav pogona na sve kotače koji se koristi u Audi automobilima. Dizajn je napravljen u klasičnom rasporedu, posuđenom od SUV-ova - motor i mjenjač smješteni su uzdužno. Inteligentni sustav pruža najbolje dinamičke performanse ovisno o uvjetima na cesti i prianjanju kotača. Strojevi imaju izvrsnu upravljivost i prianjanje na bilo kojoj vrsti ceste.

Kako je nastao Quattro?

Po prvi put, automobil sa sličnim dizajnom pogona na sve kotače predstavljen je na Ženevskom sajmu automobila 1980. godine. Prototip je bio vojni džip Volkswagen Iltis. Testovi tijekom njegovog razvoja u kasnim 1970-ima pokazali su dobro upravljanje i predvidljivo ponašanje na skliskim snježnim cestama. Ideja da se u dizajn automobila uvede koncept džipa s pogonom na sva četiri kotača temeljila se na Audiju serije 80 coupe.

Stalne pobjede prvog Audija Quattro u reli utrkama dokazale su ispravnost koncepta pogona na sve kotače. Suprotno sumnjama kritičara, čiji je glavni argument glasnoća prijenosa, domišljata inženjerska rješenja taj su nedostatak pretvorila u prednost.

Novi Audi Quattro karakterizirala je izvrsna stabilnost. Tako je, zahvaljujući rasporedu prijenosa, postala moguća gotovo savršena raspodjela težine duž osovina. Audi s pogonom na sve kotače iz 1980. postao je reli legenda i ekskluzivni serijski kupe.

Razvoj Quattro sustava pogona na sve kotače

XNUMX. generacija

Prva generacija quattro sustava bila je opremljena međuosovinskim i međukotačnim diferencijalima s mogućnošću prisilnog zaključavanja mehaničkim pogonom. Godine 1981. sustav je modificiran, brave su se počele aktivirati pneumatskim putem.

Modeli: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. generacija

Godine 1987. mjesto slobodne središnje osovine zauzeo je samoblokirajući diferencijal s ograničenim proklizavanjem Torsen tipa 1. Model se razlikovao po poprečnom rasporedu satelitskih zupčanika u odnosu na pogonsku osovinu. Prijenos zakretnog momenta varirao je 50/50 u normalnim uvjetima, pri čemu se do 80% snage prenosilo na osovinu s najboljim prianjanjem u slučaju proklizavanja. Stražnji diferencijal bio je opremljen funkcijom automatskog otključavanja pri brzinama iznad 25 km/h.

Modeli: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generacija

1988. uvedena je elektronička blokada diferencijala. Zakretni moment raspoređen je duž osovina, uzimajući u obzir snagu njihovog prianjanja na cestu. Kontrolu je vršio EDS sustav koji je usporio vučni kotač. Elektronika je automatski povezala blokadu višelamelne spojke središnjeg i slobodnog prednjeg diferencijala. Torsen ograničeni diferencijal proklizavanja premješten je na stražnju osovinu.

IV generacija

1995. - ugrađen je elektronički sustav zaključavanja prednjih i stražnjih slobodnih diferencijala. Središnji diferencijal - Torsen tip 1 ili tip 2. Normalna raspodjela momenta - 50/50 s mogućnošću prijenosa do 75% snage na jednu osovinu.

Modeli: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V generacija

Godine 2006. uveden je Torsen Type3 asimetrični središnji diferencijal. Posebnost prethodnih generacija je da su sateliti smješteni paralelno s pogonskom osovinom. Središnji diferencijali - besplatni, s elektroničkom blokadom. Raspodjela zakretnog momenta u normalnim uvjetima odvija se u omjeru 40/60. Prilikom proklizavanja snaga se povećava na 70% sprijeda i 80% straga. Zahvaljujući korištenju ESP sustava postalo je moguće prenijeti do 100% okretnog momenta na osovinu.

Modeli: S4, RS4, Q7.

VI generacija

U 2010. dizajnerski elementi pogona na sva četiri kotača novog Audija RS5 doživjeli su značajne promjene. Ugrađen je središnji diferencijal vlastite izvedbe koji se temelji na tehnologiji interakcije ravnih zupčanika. U usporedbi s Torsenom, ovo je učinkovitije rješenje za stabilnu raspodjelu momenta u različitim uvjetima vožnje.

U normalnom radu, omjer snage prednje i stražnje osovine je 40:60. Ako je potrebno, diferencijal prenosi do 75% snage na prednju osovinu i do 85% na stražnju osovinu. Lakše se integrira u upravljačku elektroniku. Kao rezultat primjene novog diferencijala, dinamičke karakteristike automobila fleksibilno se mijenjaju ovisno o svim uvjetima: snazi ​​prianjanja guma na cestu, prirodi kretanja i stilu vožnje.

Dizajn modernog sustava

Suvremeni Quattro prijenos sastoji se od sljedećih glavnih elemenata:

• Prijenos.
• Razvodna kutija i središnji diferencijal u jednom kućištu.
• Glavni zupčanik strukturno integriran u kućište stražnjeg diferencijala.
• Kardanski sklop koji prenosi okretni moment sa središnjeg diferencijala na pogonske osovine.
• Središnji diferencijal koji raspoređuje snagu između prednje i stražnje osovine.
• Slobodni tip prednjeg diferencijala s elektroničkim zaključavanjem.
• Stražnji diferencijal s elektroničkim slobodnim hodom.

Sustav Quattro karakterizira povećana pouzdanost i trajnost elemenata. Ovu činjenicu potvrđuju tri desetljeća rada proizvodnje i reli Audi automobila. Kvarovi koji su se dogodili uglavnom su rezultat nepravilne ili prekomjerne upotrebe.

Opis posla Quattro

Rad Quattro sustava temelji se na najučinkovitijoj raspodjeli sila tijekom proklizavanja kotača. Elektronika očitava očitanja senzora sustava protiv blokiranja kotača i uspoređuje kutne brzine svih kotača. Ako jedan od kotača prijeđe kritičnu granicu, koči. Istog trenutka aktivira se blokada diferencijala, a moment se raspoređuje u pravilnom omjeru na kotač s najboljim prianjanjem.

Elektronika distribuira energiju prema provjerenom algoritmu. Algoritam rada, nastao kao rezultat nebrojenih testova i analiza ponašanja vozila u različitim uvjetima vožnje i cestovnoj podlozi, osigurava visoku aktivnu sigurnost. To čini vožnju predvidljivom u teškim uvjetima.

Učinkovitost upotrijebljenih blokada i elektroničkog upravljačkog sustava omogućuju vozilima Audi s pogonom na sve kotače da krenu bez proklizavanja na bilo kojoj vrsti ceste. Ovo svojstvo pruža izvrsna dinamička svojstva i sposobnosti vožnje po terenu.

Prozodija

• Izvrsna stabilnost i dinamika.
• Dobra upravljivost i manevarska sposobnost.
• Visoka pouzdanost.

Cons

• Povećana potrošnja goriva.
• Strogi zahtjevi za pravila i radne uvjete.
• Visoki troškovi popravka u slučaju kvara elementa.

Quattro je ultimativni inteligentni sustav pogona na sve kotače koji je izdržao test vremena i teške uvjete rally utrka. Nedavni razvoj i najbolja od inovativnih rješenja poboljšali su ukupnu učinkovitost sustava desetljećima. Izvrsna vozna svojstva Audi vozila s pogonom na sve kotače to dokazuju u praksi već više od 30 godina.