Kako napraviti ventilator hladnjaka VAZ 2107

Prisilno strujanje zraka radijatora za hlađenje koristi se u svim automobilskim motorima s unutarnjim izgaranjem bez iznimke. To je jedini način da se izbjegne pregrijavanje elektrane. Zato je potrebno povremeno provjeriti ispravnost električnog kruga za uključivanje ventilatora hladnjaka.

Ventilator VAZ 2107

U elektranama prvih "sedam" ventilator hladnjaka ugrađen je izravno na osovinu pumpe za vodu. Kao i pumpa, pogonjen je remenskim pogonom s remenice radilice. Ovaj dizajn je korišten i na drugim vozilima u to vrijeme. Gotovo nikada nije kvario, a s njim je bilo nemoguće pregrijati motor. Međutim, imala je jedan nedostatak. Stalno hlađeni agregat zagrijavao se vrlo sporo. Zato su dizajneri AvtoVAZ-a promijenili princip prisilnog strujanja zraka, zamijenivši mehanički ventilator električnim, štoviše, s automatskim uključivanjem.

Rane modifikacije VAZ 2107 imale su ventilator na mehanički pogon

Zašto vam je potreban električni ventilator

Ventilator je dizajniran za prisilno strujanje zraka radijatora za hlađenje. Tijekom rada elektrane, tekuće rashladno sredstvo kroz otvoreni termostat ulazi u hladnjak. Prolazeći kroz svoje cijevi, opremljene tankim pločama (lamelama), rashladno sredstvo se hladi zbog procesa izmjene topline.

Kasnije modifikacije "sedam" bile su opremljene električnim ventilatorima

Kada se automobil kreće velikom brzinom, nadolazeći protok zraka doprinosi prijenosu topline, ali ako automobil dugo stoji ili vozi sporo, rashladna tekućina nema vremena da se ohladi. U takvim trenucima električni ventilator spašava motor od pregrijavanja.

Dizajn uređaja

Ventilator hladnjaka sastoji se od tri glavna elementa:

• DC motor;
• impeleri;
• okviri.
  

  Ventilator se sastoji od elektromotora, impelera i okvira

Rotor motora opremljen je plastičnim rotorom. Ona je ta koja, rotirajući, stvara usmjereni protok zraka. Motor uređaja ugrađen je u metalni okvir, s kojim je pričvršćen na kućište hladnjaka.

Kako se električni ventilator uključuje i radi

Proces uključivanja ventilatora za karburator i ubrizgavanje "sedam" je drugačiji. Za prvi, mehanički senzor temperature postavljen u donjem dijelu desnog spremnika hladnjaka za hlađenje odgovoran je za njegovo uključivanje. Kad je motor hladan, kontakti senzora su otvoreni. Kada temperatura rashladnog sredstva poraste na određenu razinu, njegovi kontakti se zatvaraju, a napon se počinje primijeniti na četke elektromotora. Ventilator će nastaviti raditi dok se rashladna tekućina ne ohladi i dok se kontakti senzora ne otvore.

Krug uređaja zatvoren je senzorom koji reagira na promjene temperature rashladnog sredstva

U injektoru "sedam" krug uključivanja električnog ventilatora je drugačiji. Ovdje sve kontrolira elektronička upravljačka jedinica. Početni signal za ECU je informacija koja dolazi od senzora ugrađenog u cijev koja izlazi iz motora (blizu termostata). Primivši takav signal, elektronička jedinica ga obrađuje i šalje naredbu releju odgovornom za uključivanje motora ventilatora. Zatvara strujni krug i opskrbljuje elektromotor strujom. Jedinica će nastaviti raditi dok temperatura rashladnog sredstva ne padne.

U ubrizgavanju "sedam" ventilator se uključuje na naredbu ECU-a

I u rasplinjaču i ubrizgavanju "sedam", električni krug ventilatora zaštićen je zasebnim osiguračem.

Motor ventilatora

Elektromotor je glavna jedinica uređaja. VAZ 2107 koristio je dvije vrste motora: ME-271 i ME-272. Po karakteristikama su gotovo identični, ali što se dizajna tiče, on je nešto drugačiji. U motoru ME-271 tijelo je utisnuto, tj. neodvojivo. Ne zahtijeva periodično održavanje, ali u slučaju kvara može se samo zamijeniti.

Ne može se svaki motor ventilatora rastaviti

Uređaj i karakteristike motora ventilatora

Strukturno, motor se sastoji od:

• kućište;
• četiri trajna magneta zalijepljena po obodu unutar kućišta;
• sidra s namotom i kolektorom;
• držač četkica s četkama;
• kuglični ležaj;
• potporni rukav;
• stražnji poklopac.

Električni motor ME-272 također ne treba održavanje, ali za razliku od prethodnog modela, ako je potrebno, može se djelomično rastaviti i pokušati obnoviti. Demontaža se izvodi odvrtanjem spojnih vijaka i skidanjem stražnjeg poklopca.

ME-272 ima sklopivi dizajn

U praksi je popravak električnog ventilatora nepraktičan. Prvo, rezervni dijelovi za njega mogu se kupiti samo rabljeni, a drugo, novi uređaj sastavljen s impelerom košta ne više od 1500 rubalja.

Tablica: glavne tehničke karakteristike elektromotora ME-272

Karakteristike	Pokazatelji
Nazivni napon, V	12
Nazivna brzina, o/min	2500
Maksimalna struja, A	14

Neispravnosti ventilatora za hlađenje i njihovi simptomi

S obzirom da je ventilator elektromehanička jedinica, čiji rad osigurava zasebni krug, njegove se neispravnosti mogu manifestirati na različite načine:

• uređaj se uopće ne uključuje;
• elektromotor se pokreće, ali stalno radi;
• ventilator počinje raditi prerano ili prekasno;
• tijekom rada jedinice dolazi do vanjske buke i vibracija.

Ventilator se uopće ne uključuje

Glavna opasnost koju predstavlja kvar rashladnog ventilatora je pregrijavanje elektrane. Važno je kontrolirati položaj strelice senzora indikatora temperature i osjetiti trenutak kada je uređaj uključen. Ako se elektromotor ne uključi kada strelica dosegne crveni sektor, najvjerojatnije postoji kvar ili na samom uređaju ili na njegovim elementima kruga. Ove podjele uključuju:

• kvar namota armature, trošenje četkica ili kolektora motora;
• neispravnost senzora;
• prekid u električnom krugu;
• pregorjeli osigurač;
• kvar releja.

Kontinuirani rad ventilatora

Također se događa da se motor uređaja uključuje bez obzira na temperaturu elektrane i radi stalno. U ovom slučaju može postojati:

• kratki spoj u električnom krugu ventilatora;
• kvar senzora;
• ometanje releja u uključenom položaju.

Ventilator se uključuje rano ili, obrnuto, kasno

Nepravovremeno uključivanje ventilatora ukazuje na to da su se karakteristike senzora iz nekog razloga promijenile, a njegov radni element nepravilno reagira na promjene temperature. Slični simptomi tipični su i za rasplinjače i za ubrizgavanje "sedam".

Vanjska buka i vibracije

Rad ventilatora za hlađenje bilo kojeg automobila prati karakteristična buka. Stvara ga impeler koji svojim lopaticama siječe zrak. Čak i spajajući se sa zvukom motora automobila, u "sedmoj" se ova buka jasno čuje čak i iz putničkog prostora. Za naše automobile to je norma.

Ako je rotacija lopatica ventilatora popraćena zujanjem, škripom ili zviždanjem, prednji ležaj ili potporna čahura u poklopcu možda su postali neupotrebljivi. Pukotina ili udarac označavaju kontakt rotora s unutarnjim rubom okvira u koji je ugrađen električni motor. Takav kvar je moguć zbog deformacije ili neusklađenosti lopatica ventilatora. Iz istih razloga dolazi do vibracija.

Dijagnostika i popravak

Preporuča se provjeriti ventilator i elemente njegovog električnog kruga sljedećim redoslijedom:

1. Osigurač.
2. Relej.
3. Električni motor.
4. Senzor temperature.

Provjera radi li osigurač

Obično se prvo provjerava osigurač jer je ovaj postupak najlakši i ne oduzima puno vremena. Za njegovu provedbu potreban je samo autotester ili kontrolna svjetiljka. Bit dijagnostike je utvrditi da li prolazi električnu struju.

Osigurač kruga ventilatora ugrađen je u montažni blok vozila koji se nalazi u motornom prostoru. Na dijagramu je označen kao F-7 s ocjenom od 16 A. Da biste ga provjerili i zamijenili, morate izvršiti sljedeće radove:

1. Odvojite negativni terminal s akumulatora.
2. Uklonite poklopac montažnog bloka.
3. Pronađite osigurač F-7 i izvadite ga iz ležišta.
   

   Osigurač F-7 odgovoran je za sigurnost kruga ventilatora
4. Spojite sonde ispitivača na stezaljke osigurača i utvrdite njegovu ispravnost.
5. Zamijenite osigurač ako je žica uređaja pregorjela.
   

   Dobar osigurač trebao bi provoditi struju.

Relejna dijagnostika

Kao što smo već rekli, u ubrizgavanju "sedam" predviđen je relej za rasterećenje električnog kruga ventilatora hladnjaka. Ugrađuje se u dodatni montažni blok koji se nalazi ispod pretinca za rukavice u putničkom prostoru i označen je kao R-3.

Relej ventilatora označen je strelicom

Provjera releja sama je prilično problematična. Mnogo je lakše uzeti novi uređaj i instalirati ga na mjesto dijagnosticiranog. Ako se električni ventilator uključi kada se rashladno sredstvo zagrije na željenu temperaturu, onda je problem bio upravo u njemu.

Provjera i zamjena elektromotora

Potrebni alati:

• voltmetar ili višenamjenski autotester;
• dva komada žice;
• nasadni ključevi na "8", "10" i na "13";
• kliješta.

Redoslijed rada je sljedeći:

1. Odspojite konektor napajanja ventilatora.
2. Spojimo dvije žice na kontakte polovice konektora koji dolazi iz elektromotora, čija bi duljina trebala biti dovoljna za spajanje na stezaljke baterije.
   

   Za testiranje elektromotora mora se spojiti izravno na bateriju.
3. Spojite krajeve žica na priključke baterije. Ako se ventilator ne uključi, možete se pripremiti da ga zamijenite.
4. Ako je ispravno radio, vrijedi provjeriti je li na njega priključen napon.
5. Spojimo sonde voltmetra na kontakte druge polovice konektora (na koji se primjenjuje napon).
6. Pokrećemo motor, zatvaramo kontakte senzora odvijačem (za automobile s rasplinjačem) i gledamo očitanja uređaja. Napon na kontaktima trebao bi biti jednak onome što proizvodi generator (11,7–14,5 V). Za strojeve za brizganje ne treba ništa zatvarati. Potrebno je pričekati dok temperatura motora ne dosegne vrijednost pri kojoj elektronička upravljačka jedinica šalje signal releju (85–95 °C) i očitati očitanja instrumenta. Ako nema napona ili ne odgovara zadanim vrijednostima (za obje vrste motora), uzrok treba tražiti u krugu uređaja.
   
   

   Napon na kontaktima konektora mora biti jednak naponu mreže u vozilu
7. Ako se otkrije kvar elektromotora, pomoću nasadnog ključa "8" odvrnite 2 vijka koji pričvršćuju kućište ventilatora na radijator (lijevo i desno).
   

   Okvir je pričvršćen s dva vijka.
8. Nježno povucite kućište prema sebi, istovremeno otpuštajući žice senzora iz držača.
   

   Elektromotor se uklanja zajedno s okvirom
9. Pomoću kliješta stisnemo latice žičane ovojnice. Guramo stezaljke iz kućišta.
10. Rastavite sklop ventilatora.
11. Držeći lopatice rotora rukom, odvrnite maticu njegovog pričvršćivanja nasadnim ključem na "13".
    

    Prilikom odvrtanja matice, lopatice impelera moraju se držati rukom
12. Odvojite impeler od osovine.
    

    Nakon odvrtanja matice, rotor se može lako ukloniti s osovine
13. Pomoću ključa na "10" odvrnite sve tri matice koje pričvršćuju kućište motora na okvir.
    

    Motor je pričvršćen s tri matice
14. Uklanjamo neispravan elektromotor.
15. Na njegovo mjesto postavljamo novi uređaj. Sastavljamo obrnutim redoslijedom.

Dijagnostika i zamjena senzora temperature

Senzori temperature rasplinjača i ubrizgavanja "sedam" razlikuju se ne samo u dizajnu, već iu principu rada. Kod prvih senzor jednostavno zatvara i otvara kontakte, dok kod drugih mijenja vrijednost svog električnog otpora. Razmotrimo obje opcije.

Motor rasplinjača

Od alata i sredstava trebat će vam:

• otvoreni ključ na "30";
• ključ ili glava na "13";
• ohmmetar ili autotester;
• termometar za tekućinu s rasponom mjerenja do 100 °C;
• čisti spremnik za skupljanje rashladnog sredstva;
• spremnik s vodom;
• plinski (električni) štednjak ili kotao za kućanstvo;
• suha čista krpa.

Algoritam provjere i zamjene je sljedeći:

1. Zamjenjujemo spremnik ispod utikača na bloku cilindra elektrane.
   

   Pluta se odvrće ključem na "13"
2. Odvrnemo čep, ispustimo rashladno sredstvo.
   

   Iscijeđena tekućina može se ponovno upotrijebiti
3. Odvojite konektor od kontakata senzora.
   

   Konektor se može jednostavno ukloniti rukom
4. Pomoću ključa na "30" odvrnite senzor.
   

   Senzor se odvrće ključem na "30"
5. Spojimo sonde ohmmetra na kontakte senzora. Otpor između njih u ispravnom uređaju trebao bi težiti beskonačnosti. To znači da su kontakti otvoreni.
6. Senzor s navojnim dijelom stavimo u posudu s vodom. Ne isključujemo sonde uređaja. Vodu u posudi zagrijavamo pomoću štednjaka ili kotla.
   

   Kada se voda zagrije na 85–95 °C, senzor mora propustiti struju
7. Promatramo očitanja termometra. Kada voda postigne temperaturu od 85–95 °C, kontakti senzora bi se trebali zatvoriti, a ohmmetar bi trebao pokazati nulti otpor. Ako se to ne dogodi, senzor mijenjamo tako da umjesto starog uvrnemo novi uređaj.

Video: kako spriječiti pregrijavanje motora s neispravnim senzorom

Zašto se električni ventilator ne uključuje (jedan od razloga).

Motor za ubrizgavanje

Injektor "sedam" ima dva senzora temperature. Jedan od njih radi u tandemu s uređajem koji vozaču pokazuje temperaturu rashladnog sredstva, a drugi s računalom. Trebamo drugi senzor. Kao što je već spomenuto, postavlja se na cijev pored termostata. Za provjeru i zamjenu potrebno nam je:

• autotester ili multimetar s mogućnošću mjerenja napona i otpora;
• otvoreni ili kutijasti ključ na "19";
• termometar za tekućinu s amplitudom mjerenja temperature do 100 °C;
• posuda otporna na toplinu s vodom;
• kotao ili štednjak (za zagrijavanje posude s vodom);
• čistom suhom krpom.

Redoslijed rada je sljedeći:

1. Pronalazimo senzor. Odvojite konektor od njegovih kontakata.
   

   Senzor se postavlja na cijev pored termostata
2. Uključujemo paljenje.
3. Uključujemo multimetar ili tester u načinu rada za mjerenje napona. Spojimo sonde uređaja na kontakte konektora. Pogledajmo dokaze. Uređaj bi trebao pokazivati ​​približno 12 V (napon baterije). Ako nema napona, problem se mora tražiti u krugu napajanja uređaja.
   

   Napon se mjeri između pinova konektora s uključenim paljenjem
4. Ako uređaj pokazuje nazivni napon, isključite paljenje i uklonite terminal s akumulatora.
5. Pomoću ključa na "19" odvrnemo senzor. To može rezultirati istjecanjem male količine rashladne tekućine. Obrišite proliveno suhom krpom.
   

   Senzor se odvrće ključem na "19"
6. Prebacujemo naš uređaj u način rada za mjerenje otpora. Spojimo njegove sonde na kontakte senzora.
7. Senzor s radnim dijelom stavimo u posudu s vodom.
8. Zagrijavamo vodu, promatrajući promjenu temperature i otpora. Ako očitanja oba uređaja ne odgovaraju dolje navedenim, zamijenit ćemo senzor.
   

   Otpor senzora trebao bi se mijenjati s temperaturom

Tablica: ovisnost vrijednosti otpora DTOZH VAZ 2107 o temperaturi

Temperatura tekućine, OS	Otpor, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Prisilno uključen ventilator

Neki vlasnici "klasika", uključujući VAZ 2107, instaliraju gumb za prisilni ventilator u svoje automobile. Omogućuje vam pokretanje elektromotora uređaja bez obzira na temperaturu rashladnog sredstva. S obzirom na činjenicu da je dizajn rashladnog sustava "sedam" daleko od idealnog, ova opcija jednog dana može puno pomoći. Također će dobro doći onim vozačima koji se često kreću seoskim cestama ili su prisiljeni stajati u prometnim gužvama.

Prisilno uključivanje ventilatora prikladno je samo na automobilima s rasplinjačem. U strojevima s motorima s ubrizgavanjem bolje je osloniti se na elektroničku upravljačku jedinicu i ne mijenjati njezin rad.

Videozapis: prisilno uključen ventilator

VAZ 2104 VENTILATOR ZA HLAĐENJE RADIJATORA bosa verzija

Najlakši način da se ventilator uključi na zahtjev vozača je da dovedete dvije žice iz kontakata senzora temperature u putnički prostor i spojite ih na običnu tipku s dva položaja. Za provedbu ove ideje potrebne su vam samo žice, gumb i električna traka ili termoskupljajuća izolacija.

Ako želite "istovariti" gumb od nepotrebnih opterećenja, možete ugraditi relej u krug prema donjem dijagramu.

Relej vam omogućuje da "istovarite" gumb ventilatora

U principu, nema ništa komplicirano niti u dizajnu samog ventilatora niti u njegovom spojnom krugu. Dakle, u slučaju bilo kakvog kvara, možete sigurno nastaviti s samopopravkom.