Kako promijeniti ulje u automatskom mjenjaču na BMW-u E39

Zamjena ulja u mjenjaču jedan je od obaveznih postupaka održavanja vozila. U ovom slučaju, postupak se zaista može provesti samostalno, bez pomoći stručnjaka. Ovo se također odnosi i na BMW E39 - lako je promijeniti ulje automatskog mjenjača vlastitim rukama. Istina, vrijedi uzeti u obzir da će za zamjenu biti potreban određeni skup alata.

Koje je ulje bolje odabrati u automatskom mjenjaču za BMW E39?

Ispravna izmjena ulja u automatskom mjenjaču u BMW-u E39 nemoguća je bez odabira pravog maziva. I ovdje se mora zapamtiti: automatski mjenjači su izuzetno zahtjevni za sastav maziva. Korištenje pogrešnog alata oštetit će automatski mjenjač i uzrokovati preuranjene popravke. Stoga se preporučuje punjenje BMW E39 mjenjača originalnim BMW uljem. Ova tekućina ima oznaku BMW ATF D2, specifikacija Dextron II D, broj dijela 81229400272.

Originalno BMW ATF Detron II D ulje

Obavezno zapamtite artikl: naziv robne marke može malo varirati, ali brojevi artikla ne. Predloženo ulje koristi BMW pri punjenju automatskih mjenjača pete serije, kojoj pripada E39. Korištenje drugih opcija dopušteno je samo ako originalno mazivo nije dostupno. Odaberite odgovarajuću tekućinu na temelju službenih odobrenja. Ukupno postoje četiri tolerancije: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B i LT 71141. A kupljeno mazivo mora udovoljavati barem jednoj od njih. Od analoga može se preporučiti sljedeće:

• Ravenol s brojem artikla 1213102.
• SWAG s brojem artikla 99908971.
• Mobitel LT71141.

Još jedna stvar koju treba zapamtiti je da se ulje za automatski mjenjač također koristi u servo upravljaču. Stoga je preporučljivo izvršiti istovremeno punjenje tekućina, kupujući mazivo u dovoljnim količinama za obje jedinice. Ali postoji problem: proizvođač često ne navodi potrebnu količinu ulja za potpunu zamjenu. Stoga se mazivo za BMW E39 mora kupiti s marginom, od 20 litara.

Kada trebate promijeniti ulje u automatskom mjenjaču za BMW E39?

Što se tiče učestalosti mijenjanja ulja u automatskom mjenjaču na BMW-u E39, postoji nekoliko mišljenja koja se međusobno ne slažu. Prvo mišljenje je proizvođač automobila. Predstavnici BMW-a kažu: mazivo u automatskom mjenjaču dizajnirano je za cijeli vijek trajanja mjenjača. Zamjena nije potrebna, mazivo se ne kvari, bez obzira na način vožnje. Drugo mišljenje je mišljenje mnogih iskusnih vozača. Vlasnici automobila tvrde da bi prva zamjena trebala biti izvršena nakon 100 tisuća kilometara. I svi sljedeći - svakih 60-70 tisuća kilometara. Automehaničari povremeno podržavaju jednu ili drugu stranu.

Ali kako razumjeti čije je mišljenje ovdje ispravno? Kao i uvijek, istina je negdje u sredini. Proizvođač je u pravu: promjena ulja u automatskom mjenjaču za BMW E39 nije obavezan postupak. Ali to vrijedi samo ako su ispunjena dva uvjeta. Prvi uvjet je da auto vozi samo dobrim cestama. A drugi uvjet je da vozač pristane na promjenu mjenjača svakih 200 tisuća kilometara. U tom slučaju mazivo se ne može promijeniti.

Ali vrijedi razmisliti: BMW E39 proizvodio se od 1995. do 2003. godine. I trenutno praktički nema automobila ove serije s kilometražom manjom od 200 tisuća km. To znači da se ulje mora mijenjati bez greške. Evo nekoliko preporuka za promjenu tekućine:

• Masnoća se ulijeva svakih 60-70 tisuća kilometara. Preporuča se dodatno provjeriti nepropusnost automatskog mjenjača. Također treba obratiti pozornost na boju ulja i njegovu konzistenciju.
• Nafta se kupuje skupo. Bit će potrebno zamijeniti i isprati mjenjač. Potrebni volumen ovisi o specifičnom modelu automatskog mjenjača. Opća preporuka je da se mast napuni do donjeg ruba otvora za punjenje. Automobil tijekom procesa punjenja mora stajati na ravnoj površini, bez nagiba.
• Ne miješajte tekućine različitih marki. Kad rade, reagiraju. A to dovodi do vrlo neugodnih posljedica.
• Ne vršite djelomične izmjene ulja. U tom slučaju, većina prljavštine i čipsa ostaje u kutiji, što kasnije ometa rad jedinice.

U skladu sa svim gore navedenim preporukama, možete izvršiti neovisnu promjenu maziva u automatskom mjenjaču.

Postupak zamjene

Postupak izmjene ulja u automatskom mjenjaču započinje kupnjom tekućine i pripremom alata. Izbor maziva je već spomenut gore. Jedini dodatak je da morate kupiti više ulja s maržom - određena količina će se potrošiti na ispiranje. Količina tekućine potrebna za čišćenje ovisi o stupnju onečišćenja mjenjača. Boja kupljenog lubrikanta nije bitna. Ne možete miješati ulja različitih nijansi, ali nema takvih ograničenja za potpunu zamjenu.

Popis dijelova i alata potrebnih za promjenu ulja u automatskom mjenjaču BMW E39:

• Podići. Stroj je fiksiran u vodoravnom položaju. U tom slučaju potrebno je držati kotače u slobodnom stanju. Dakle, jarak ili nadvožnjak neće raditi; trebat će vam dizalo. U određenim slučajevima možete koristiti skup konektora. Ali od vas će zahtijevati da čvrsto držite automobil kako biste izbjegli neugodne posljedice.
• Šesterokutni ključ. Potreban za odvodni čep. Veličina varira ovisno o modelu automatskog mjenjača i mora se odabrati ručno. Nekoliko iskusnih vozača preporučuje korištenje podesivog ključa za odvrtanje čepa. Ali mora se koristiti pažljivo kako se ne bi deformirao dio.
• 10 ili ključem za odvrtanje kućišta radilice. Ali također se preporučuje pripremiti ključeve za 8 i 12 - veličina glava vijaka ponekad je drugačija.
• Odvijač s Torx dijelom, 27. Potreban za uklanjanje filtera ulja.
• Novi filter ulja. Prilikom mijenjanja ulja vrijedi provjeriti stanje ovog dijela. U većini slučajeva treba ga zamijeniti. Preporučljivo je kupiti kvalitetne originalne ili ekvivalentne BMW dijelove dostupne u regiji.
• Silikonska brtva za kućište mjenjača. Ne preporučuje se kupnja gumene brtve, jer često curi.
• Silikonsko brtvilo Nova brtva je potrebna nakon čišćenja posude prijenosa.
• Nasadni ključ (ili čegrtaljka) za odvrtanje vijaka koji drže paletu. Veličina vijka ovisi o modelu prijenosa.
• Ovo je kratica za WD-40. Koristi se za uklanjanje prljavštine i hrđe sa vijaka. Bez WD-40 teško je skinuti korito automatskog mjenjača i zaštitu korita (vijci zapinju i ne odvrću se).
• Šprica ili lijevak i crijevo za punjenje novog ulja. Preporučeni promjer je do 8 milimetara.
• Čista krpa za čišćenje ladice i magneta.
• Crijevo koje se uklapa u cijev izmjenjivača topline.
• Sredstvo za ispiranje posude mjenjača (opcija).
• Posuda za odvod otpadne masti.
• K+DCAN USB kabel i laptop s instaliranim standardnim BMW alatima. Bolje je potražiti kabel u sljedećem formatu: USB sučelje K + DCAN (u skladu s INPA).

Također se preporučuje pronaći pomoćnika. Vaš glavni zadatak je pokrenuti i zaustaviti motor na vrijeme. Usput, postoji važna točka u vezi s pranjem. Neki vozači preporučuju korištenje benzina ili dizelskog goriva za čišćenje posude. Ne biste to trebali činiti - takve tekućine reagiraju s uljem. Kao rezultat toga, pojavljuje se mulj, mazivo se začepljuje, a radni vijek automatskog mjenjača se smanjuje.

Zadnje što treba zapamtiti su sigurnosna pravila:

• Izbjegavajte ulazak tekućine u oči, usta, nos ili uši. Treba biti oprezan i pri radu s vrućim uljem, može ostaviti vrlo neugodne opekline.
• Za posao morate odabrati prikladnu i široku odjeću. Vrijedno je zapamtiti da će se odjeća sigurno zaprljati. Nema potrebe uzimati ono što je šteta pokvariti.
• Stroj mora biti sigurno pričvršćen za dizalo. Svaka nepažnja po ovom pitanju može rezultirati ozbiljnom ozljedom.
• Alatima i dijelovima mora se rukovati pažljivo i pažljivo. Proliveno ulje može uzrokovati prijelom, uganuće ili drugu ozljedu. Isto vrijedi i za francuski ključ koji vam je bačen pred noge.

Prva faza

Prvi korak je ispuštanje rabljenog ulja iz same kutije. Prvo se uklanja zaštita kućišta radilice. Preporuča se oprati i tretirati vijke s WD-40 kako bi se uklonila hrđa i kamenac. Usput, vrijedi ih pažljivo odvrnuti kako ne biste oštetili pričvršćivače silumina. Plastična ladica se također može ukloniti. Zatim se čisti dno mjenjača. Potrebno je ukloniti prljavštinu i hrđu te očistiti sve vijke i čepove. Ovdje WD-40 ponovno dolazi od koristi.

Automatski mjenjač BMW E39 sa skinutim karterom

Sada moramo pronaći odvodni čep. Njegovo mjesto je naznačeno u servisnoj knjizi, koju je preporučljivo uvijek imati pri ruci. Potražite odvodni čep odozdo, u koritu ulja mjenjača. Pluta se odvija i tekućina se ispušta u prethodno pripremljenu posudu. Zatim se pluteni čep ponovno zavrne. Ali ovo još nije potpuno ispuštanje ulja automatskog mjenjača na BMW-u E39 - još uvijek morate ukloniti posudu i zamijeniti filtar. Proces izgleda ovako:

• Pažljivo odvrnite vijke oko perimetra palete. Tava se uklanja u stranu, ali vrijedi zapamtiti da u njoj još uvijek ima korištenog ulja.
• Nakon uklanjanja posude za dijelove automatskog mjenjača, preostalo ulje će početi istjecati. I ovdje će vam trebati posuda za otpadnu mast.
• Uklonite filtar ulja Torx odvijačem. Ne može se očistiti, mora se zamijeniti. Isplati se kupiti rezervni dio prema preporukama u servisnoj knjižici. Jedna opcija koju vozači preporučuju su filteri za ulje VAICO.

Ali vrijedi razmisliti: ako se zaustavite u ovoj fazi, samo 40-50% iskorištenog maziva bit će uklonjeno iz sustava.

Druga faza

U drugoj fazi automatski se mjenjač aktivno ispire (s motorom koji radi) i čisti se karter. Trebali biste početi s uklanjanjem rabljenog ulja i metalnih strugotina iz korita. Čips je lako pronaći: lijepi se za magnete i izgleda kao tamna, tamno smeđa pasta. U uznapredovalim slučajevima na magnetima se stvaraju metalni "ježevi". Treba ih ukloniti, izliti korišteno ulje i temeljito isprati posudu. Nekoliko iskusnih vozača preporučuje ispiranje posude benzinom. Ali ovo nije najbolja ideja. Radnici benzinskih crpki smatraju da treba koristiti posebna sredstva za čišćenje.

Potrebno je temeljito isprati i posudu i vijke od ulja. Izolacijska silikonska brtva se zatim uklanja i zamjenjuje novom. Spoj se također mora tretirati silikonskim brtvilom! Platforma je sada na mjestu i pažljivo osigurana. Nakon toga morate odvrnuti čep za punjenje i uliti ulje u automatski mjenjač. U ove svrhe prikladnije je koristiti štrcaljku. Mjenjač je potrebno napuniti do donjeg ruba otvora za punjenje. Pluta se zatim pričvrsti na mjesto.

Zatim morate pronaći izmjenjivač topline. Izvana izgleda kao blok poput radijatora, s dvije mlaznice smještene jedna pored druge. Točan opis je u servisnoj knjižici auta. U istom dokumentu morate pronaći smjer kretanja ulja kroz izmjenjivač topline. Vruća mast ulazi u izmjenjivač topline kroz jednu od mlaznica. A drugi služi za uklanjanje ohlađene tekućine. On je taj koji je potreban za daljnje pranje. Proces izgleda ovako:

• Crijevo za dovod ulja se uklanja iz mlaznice. Mora se pažljivo ukloniti u stranu bez oštećenja.
• Zatim je drugo crijevo odgovarajuće veličine pričvršćeno na mlaznicu. Njegov drugi kraj šalje se u praznu posudu za ispuštanje korištenog ulja.
• Pomoćnik prima signal za pokretanje motora. Ručica mjenjača mora biti u neutralnom položaju. Nakon 1-2 sekunde, prljavo ulje će izaći iz crijeva. Trebalo bi poteći najmanje 2-3 litre. Protok slabi - motor blijedi. Važno je zapamtiti: automatski mjenjač ne bi trebao raditi u načinu rada s nedostatkom ulja! U ovom načinu rada povećava se trošenje, dijelovi se pregrijavaju, što će zauzvrat dovesti do nepravodobnih popravaka.
• Čep otvora za punjenje se odvrne i automatski mjenjač se napuni uljem približno do razine donjeg ruba otvora za punjenje. Utikač je zatvoren.
• Postupak se ponavlja pokretanjem motora i čišćenjem izmjenjivača topline. Ponavljajte dok se ne napuni relativno čisto ulje. Vrijedno je zapamtiti da se mazivo kupuje s očekivanjem da je mjenjač toliko čist. Ali ne preporučuje se uključiti se u ispiranje, inače neće ostati mazivo za punjenje mjenjača.
• Posljednja faza - crijeva izmjenjivača topline postavljaju se na svoja mjesta.

BMW E39 izmjenjivač topline s iskorištenim crijevom za odvod masti

Sada ostaje samo napuniti ulje u automatski mjenjač i pozabaviti se postavkama automatskog mjenjača.

Treća faza

Postupak punjenja ulja je već opisan gore. Izgleda ovako: otvori se otvor za punjenje, automatski mjenjač se napuni mašću, otvor se zatvori. Puniti do dna. Vrijedno je napomenuti: boja tekućine nije bitna. Prikladno zamjensko ulje može biti zeleno, crveno ili žuto. To ne utječe na kvalitetu sastava.

Ali prerano je za paljenje motora i provjeru rada mjenjača. Sada morate prilagoditi BMW E39 elektroniku u skladu s tim ako je mjenjač prilagodljiv. Vrijedno je napomenuti: neki vozači vjeruju da će postavka biti suvišna. Ali bolje je to ipak učiniti. Proces izgleda ovako:

• Laptop ima instaliran BMW Standard Tools. Verzija 2.12 će poslužiti. Ako je potrebno, može se instalirati na računalo, ali vlasnik automobila jedva da ima kućno računalo u garaži.
• Laptop je spojen na OBD2 dijagnostički konektor koji se nalazi u automobilu. Program je neophodan za određivanje prisutnosti automatskog mjenjača prema zadanim postavkama.
• Sada morate pronaći adaptivno resetiranje u programu. Evo slijeda:
  • Pronađite BMW serije 5. Naziv se mijenja ovisno o lokaciji. Trebamo grupu automobila pete serije - to uključuje BMW E39.
  • Zatim morate pronaći pravi E39.
  • Sada je odabrana stavka Prijenos.
  • Dalje - automatski mjenjač, ​​mjenjač. Ili samo automatski mjenjač, ​​sve ovisi o verziji programa.
  • Posljednji meci su: Priključci nakon kojih slijede prozirni priključci. Ovdje može postojati nekoliko opcija: brisanje akomodacije, resetiranje postavki, resetiranje akomodacije. Problem je što se vraćaju prethodne postavke.

Zašto je to potrebno? Korišteno i ispušteno ulje ima drugačiju konzistenciju od nove tekućine. Ali automatski mjenjač je konfiguriran za rad na staroj tekućini. Zatim morate vratiti prethodne postavke. Nakon toga, mjenjač će već biti konfiguriran za rad s korištenim uljem.

Zadnji korak je pokretanje mjenjača u svakom od načina rada. Automobil još nije skinut s lifta. Potrebno je pokrenuti motor i voziti automobil pola minute u svakom modu dostupnom za automatski mjenjač. To će omogućiti protok ulja kroz cijeli krug. A sustav će dovršiti prilagodbu, prilagođavajući se novom mazivu. Preporuča se zagrijavanje ulja na 60-65 stupnjeva Celzijusa. Zatim se automatski mjenjač prebacuje u neutralni položaj (motor se ne gasi!), a mazivo se vraća natrag u kutiju. Princip je isti: napuniti do donjeg ruba otvora za punjenje. Sada je čep zavrnut na mjesto, motor je ugašen i automobil je uklonjen iz dizala.

Općenito, proces je završen. Ali postoji niz preporuka vezanih uz promjenu ulja. Neposredno nakon zamjene, preporučljivo je voziti najmanje 50 km u mirnom načinu rada. Vrijedno je zapamtiti: složen način rada može dovesti do hitnog zaustavljanja. A postoji šansa da ćete morati resetirati hitni program koji je već u službenoj službi. Posljednja preporuka: provjerite stanje ulja svake godine, uz promjenu tekućine svakih 60-70 tisuća kilometara.