Kako je uređen i radi sustav ubrizgavanja goriva VAZ 2107

Korištenje sustava goriva s distribuiranim ubrizgavanjem na VAZ 2107 omogućilo je ovom posljednjem predstavniku "klasike" da se uspješno natječe s modelima s prednjim pogonom domaće proizvodnje i održi se na tržištu do 2012. U čemu je tajna popularnosti injekcije "sedam"? To ćemo pokušati shvatiti.

Sustav goriva VAZ 2107 injektor

Uvođenjem 2006. godine na teritoriju Ruske Federacije obveznih europskih ekoloških standarda EURO-2, tvornica automobila Volga bila je prisiljena pretvoriti sustav goriva "sedam" s rasplinjača na injektor. Novi model automobila postao je poznat kao VAZ 21074. Istovremeno, ni tijelo ni motor nisu doživjeli nikakve promjene. Bila je to ista popularna "sedmica", samo mnogo brža i ekonomičnija. Upravo zahvaljujući tim kvalitetama dobila je novi život.

Zadaće elektroenergetskog sustava

Sustav goriva pogonske jedinice automobila koristi se za dovod goriva iz spremnika u cjevovod, čišćenje, pripremu visokokvalitetne mješavine zraka i benzina, kao i njegovo pravovremeno ubrizgavanje u cilindre. Najmanji kvarovi u njegovom radu dovode do gubitka snage motora ili ga čak onesposobljavaju.

Razlika između sustava goriva rasplinjača i sustava ubrizgavanja

U karburatoru VAZ 2107, sustav napajanja elektrane uključivao je isključivo mehaničke komponente. Membransku pumpu za gorivo pokretala je bregasta osovina, a vozač je sam upravljao rasplinjačem podešavanjem položaja zračne zaklopke. Osim toga, on sam je morao izložiti i kvalitetu zapaljive smjese koja se isporučuje u cilindre i njegovu količinu. Popis obveznih postupaka također je uključivao podešavanje vremena paljenja, što su vlasnici automobila s rasplinjačem morali učiniti gotovo svaki put kad se promijeni kvaliteta goriva ulijenog u spremnik. Kod strojeva za brizganje ništa od ovoga nije potrebno. Svim tim procesima upravlja "mozak" automobila - elektronička upravljačka jedinica (ECU).

Ali to nije glavna stvar. U motorima s rasplinjačem, benzin se dovodi u usisnu granu u jednom mlazu. Tamo se nekako miješa sa zrakom i kroz otvore ventila usisava u cilindre. U agregatima za ubrizgavanje, zahvaljujući mlaznicama, gorivo ne ulazi u tekućem obliku, već praktički u plinovitom obliku, što mu omogućuje bolje i brže miješanje sa zrakom. Štoviše, gorivo se dovodi ne samo u razvodnik, već iu njegove kanale povezane s cilindrima. Ispada da svaki cilindar ima svoju mlaznicu. Stoga se takav sustav napajanja naziva sustav distribuiranog ubrizgavanja.

Prednosti i nedostaci injektora

Sustav napajanja elektrane s raspodijeljenim ubrizgavanjem ima svoje prednosti i nedostatke. Potonji uključuju složenost samodijagnoze i visoke cijene za pojedine elemente sustava. Što se tiče prednosti, ima ih mnogo više:

• nema potrebe za podešavanjem rasplinjača i vremena paljenja;
• pojednostavljeno pokretanje hladnog motora;
• primjetno poboljšanje karakteristika snage motora tijekom pokretanja, ubrzanja;
• značajna ušteda goriva;
• prisutnost sustava za informiranje vozača u slučaju grešaka u radu sustava.

Dizajn sustava napajanja VAZ 21074

Sustav goriva "sedam" s distribuiranim ubrizgavanjem uključuje sljedeće elemente:

• spremnik za plin;
• pumpa za gorivo s primarnim filtrom i senzorom razine goriva;
• dovod goriva (crijeva, cijevi);
• sekundarni filter;
• rampa s regulatorom tlaka;
• četiri mlaznice;
• filtar za zrak sa zračnim kanalima;
• modul leptira za gas;
• adsorber;
• senzori (prazni hod, protok zraka, položaj leptira za gas, koncentracija kisika).
  

  Radom sustava sustava upravlja ECU

Razmotrite što su i čemu su namijenjeni.

Spremnik za gorivo

Spremnik služi za skladištenje benzina. Ima zavarenu konstrukciju koja se sastoji od dvije polovice. Spremnik se nalazi u donjem desnom dijelu prtljažnika automobila. Njegov vrat je izvučen u posebnu nišu, koja se nalazi na desnom stražnjem blatobranu. Kapacitet spremnika VAZ 2107 je 39 litara.

Kapacitet spremnika - 39 litara

Pumpa za gorivo i mjerač goriva

Crpka je potrebna za odabir i dovod goriva iz spremnika u cijev za gorivo, kako bi se stvorio određeni tlak u sustavu. Strukturno, ovo je konvencionalni električni motor s lopaticama na prednjoj strani osovine. Oni su ti koji pumpaju benzin u sustav. Grubi filtar goriva (mrežica) nalazi se na ulaznoj cijevi kućišta pumpe. Zadržava velike čestice prljavštine, sprječavajući njihov ulazak u dovod goriva. Pumpa za gorivo kombinirana je u jednu konstrukciju sa senzorom razine goriva koji vozaču omogućuje da vidi količinu preostalog benzina. Ovaj čvor se nalazi unutar spremnika.

Dizajn modula pumpe za gorivo uključuje filter i senzor razine goriva

Vod za gorivo

Cjevovod osigurava nesmetano kretanje benzina od spremnika do mlaznica. Njegov glavni dio su metalne cijevi međusobno povezane spojnicama i savitljivim gumenim crijevima. Linija se nalazi ispod dna automobila iu motornom prostoru.

Linija uključuje metalne cijevi i gumena crijeva.

Sekundarni filter

Filtar se koristi za čišćenje benzina od najmanjih čestica prljavštine, proizvoda korozije, vode. Osnova njegovog dizajna je papirnati filtarski element u obliku valova. Filter se nalazi u motornom prostoru stroja. Montira se na poseban nosač na pregradu između putničkog prostora i motornog prostora. Tijelo uređaja je nerastavljivo.

Dizajn filtra temelji se na papirnatom filtarskom elementu.

Rail i regulator pritiska

Šipka za gorivo "sedam" je šuplja aluminijska šipka, zahvaljujući kojoj benzin iz cijevi za gorivo ulazi u mlaznice instalirane na njoj. Rampa je pričvršćena na usisnu granu s dva vijka. Osim brizgaljki, ima regulator tlaka goriva koji održava radni tlak u sustavu u rasponu od 2,8–3,2 bara.

Kroz rampu, benzin ulazi u brizgaljke

mlaznice

Tako smo došli do glavnih dijelova sustava napajanja brizgaljki – brizgaljki. Sama riječ "injektor" dolazi od francuske riječi "injecteur", koja označava mehanizam ubrizgavanja. U našem slučaju, to je mlaznica, kojih ima samo četiri: po jedna za svaki cilindar.

Mlaznice su izvršni elementi sustava goriva koji opskrbljuju gorivom usisnu granu motora. Gorivo se ne ubrizgava u same komore za izgaranje, kao kod dizelskih motora, već u kolektorske kanale, gdje se miješa sa zrakom u pravom omjeru.

Broj mlaznica odgovara broju cilindara

Osnova dizajna mlaznice je solenoidni ventil koji se aktivira kada se na njegove kontakte primijeni impuls električne struje. U trenutku otvaranja ventila gorivo se ubrizgava u kanale razvodnika. Trajanje pulsa kontrolira ECU. Što se dulje struja dovodi do mlaznice, to se više goriva ubrizgava u razvodnik.

Zračni filter

Uloga ovog filtera je čišćenje zraka koji ulazi u kolektor od prašine, prljavštine i vlage. Tijelo uređaja nalazi se desno od motora u motornom prostoru. Ima sklopivi dizajn, unutar kojeg se nalazi zamjenjivi filterski element izrađen od posebnog poroznog papira. Gumena crijeva (čahure) pristaju na kućište filtera. Jedan od njih je dovod zraka kroz koji zrak ulazi u filterski element. Drugi rukavac je dizajniran za dovod zraka u sklop leptira za gas.

Kućište filtra ima sklopivi dizajn

Sklop prigušnice

Sklop leptira za gas uključuje prigušnicu, njen pogonski mehanizam i priključke za dovod (uklanjanje) rashladne tekućine. Dizajniran je za regulaciju volumena zraka koji se dovodi u usisnu granu. Sama prigušnica se pokreće kabelskim mehanizmom s papučice gasa automobila. Tijelo amortizera ima poseban kanal kroz koji cirkulira rashladna tekućina, koja se do armature dovodi kroz gumena crijeva. Ovo je neophodno kako se pogonski mehanizam i zaklopka ne bi smrznuli u hladnoj sezoni.

Glavni element sklopa je prigušnica, koja se pokreće kabelom s papučice za plin

Adsorber

Adsorber je dodatni element elektroenergetskog sustava. Motor može dobro raditi i bez njega, međutim, da bi automobil zadovoljio zahtjeve EURO-2, mora biti opremljen mehanizmom za povrat para goriva. Uključuje adsorber, ventil za pročišćavanje te sigurnosne i premosne ventile.

Sam adsorber je zatvoreni plastični spremnik ispunjen zdrobljenim aktivnim ugljenom. Ima tri priključka za cijevi. Kroz jedan od njih pare benzina ulaze u spremnik i tamo se zadržavaju uz pomoć ugljena. Pomoću drugog priključka uređaj je povezan s atmosferom. Ovo je neophodno za izjednačavanje tlaka unutar adsorbera. Treći spoj je spojen crijevom na sklop leptira za gas kroz ventil za pražnjenje. Na naredbu elektroničke upravljačke jedinice, ventil se otvara, a benzinska para ulazi u kućište zaklopke, a iz njega u razvodnik. Dakle, pare nakupljene u spremniku stroja ne ispuštaju se u atmosferu, već se troše kao gorivo.

Adsorber hvata pare benzina

senzori

Senzori se koriste za prikupljanje informacija o načinima rada motora i njihov prijenos u računalo. Svaki od njih ima svoju svrhu. Senzor brzine u praznom hodu (regulator) kontrolira i regulira protok zraka u razvodnik kroz poseban kanal, otvarajući i zatvarajući njegovu rupu prema vrijednosti koju postavlja ECU kada pogonska jedinica radi bez opterećenja. Regulator je ugrađen u modul leptira za gas.

Regulator se koristi za reguliranje dodatnog protoka zraka u sklop leptira za gas kada motor radi bez opterećenja

Senzor masenog protoka zraka koristi se za prikupljanje informacija o volumenu zraka koji prolazi kroz filtar za zrak. Analizirajući podatke dobivene od njega, ECU izračunava količinu benzina potrebnu za stvaranje smjese goriva u optimalnim omjerima. Uređaj je ugrađen u kućište zračnog filtra.

Senzor je ugrađen u kućište zračnog filtra

Zahvaljujući senzoru položaja leptira za gas montiranom na tijelu uređaja, ECU "vidi" koliko je otvoren. Dobiveni podaci također se koriste za točan izračun sastava gorive smjese. Dizajn uređaja temelji se na promjenjivom otporniku, čiji je pomični kontakt spojen na os prigušnice.

Radni element senzora povezan je s osi prigušnice

Senzor kisika (lambda sonda) potreban je kako bi “mozak” automobila dobio informaciju o količini kisika u ispušnim plinovima. Ovi podaci, kao iu prethodnim slučajevima, potrebni su za formiranje visokokvalitetne zapaljive smjese. Lambda sonda u VAZ 2107 ugrađena je na ispušnu cijev ispušnog razvodnika.

Senzor se nalazi na ispušnoj cijevi

Glavni kvarovi sustava ubrizgavanja goriva i njihovi simptomi

Prije nego što prijeđemo na kvarove sustava goriva GXNUMX, razmotrimo koji simptomi mogu biti praćeni. Znakovi kvara sustava uključuju:

• teško pokretanje hladne jedinice za napajanje;
• nestabilan rad motora u praznom hodu;
• "plutajući" broj okretaja motora;
• gubitak snage motora;
• povećana potrošnja goriva.

Naravno, slični simptomi mogu se pojaviti i kod drugih kvarova motora, posebno onih povezanih sa sustavom paljenja. Osim toga, svaki od njih može ukazivati ​​na nekoliko vrsta kvarova u isto vrijeme. Stoga je kod dijagnosticiranja ovdje važan integrirani pristup.

Otežan hladan start

Problemi s pokretanjem hladne jedinice mogu se pojaviti kada:

• kvarovi pumpe za gorivo;
• smanjenje propusnosti sekundarnog filtra;
• začepljenje mlaznice;
• kvar lambda sonde.

Nestabilan rad motora bez opterećenja

Kršenja u praznom hodu motora mogu ukazivati ​​na:

• kvarovi regulatora XX;
• kvar pumpe za gorivo;
• začepljenje mlaznice.

"Plutajući" okreti

Sporo pomicanje igle tahometra, prvo u jednom smjeru, zatim u drugom smjeru, može biti znak:

• kvarovi senzora brzine u praznom hodu;
• kvar senzora protoka zraka ili položaja leptira za gas;
• kvarovi u regulatoru tlaka goriva.

Gubitak snage

Jedinica snage ubrizgavanja "sedam" postaje znatno slabija, posebno pod opterećenjem, s:

• kršenja u radu mlaznica (kada se gorivo ne ubrizgava u razvodnik, već teče, zbog čega smjesa postaje previše bogata, a motor se "guši" kada se papučica gasa naglo pritisne);
• kvar senzora položaja leptira za gas;
• prekidi u radu pumpe za gorivo.

Sve gore navedene neispravnosti popraćene su povećanjem potrošnje goriva.

Kako pronaći grešku

Uzrok neispravnosti sustava goriva morate tražiti u dva smjera: električni i mehanički. Prva opcija je dijagnostika senzora i njihovih električnih krugova. Drugi je test tlaka u sustavu, koji će pokazati kako radi pumpa za gorivo i kako se benzin isporučuje do mlaznica.

Kodovi pogrešaka

Preporuča se započeti traženje bilo kakvog kvara na automobilu s ubrizgavanjem čitanjem šifre pogreške koju izdaje elektronička upravljačka jedinica, jer će većina navedenih kvarova u sustavu napajanja biti popraćena svjetlom "CHECK" na kontrolnoj ploči. Da biste to učinili, možete se obratiti servisnoj postaji ili sami izvršiti dijagnostiku ako imate skener dizajniran za to. Donja tablica prikazuje kodove grešaka u radu sustava goriva VAZ 2107 s dekodiranjem.

Tablica: šifre grešaka i njihovo značenje

Šifra	Prijepis
R 0102	Neispravnost senzora protoka zraka ili njegovog kruga
R 0122	Kvar senzora položaja leptira za gas ili strujnog kruga
P 0130, P 0131, P 0132	Neispravnost lambda sonde
P 0171	Mješavina koja ulazi u cilindre je previše siromašna
P 0172	Smjesa je prebogata
R 0201	Poremećaji u radu mlaznice prvog cilindra
R 0202	Kršenja u radu mlaznice drugog cilindar
R 0203	Kršenja u radu mlaznice trećeg cilindar
R 0204	Kršenja u radu četvrtog injektora cilindar
R 0230	Pumpa za gorivo je neispravna ili postoji prekid u strujnom krugu
R 0363	Isključuje se dovod goriva u cilindre u kojima su zabilježeni izostanci paljenja
P 0441, P 0444, P 0445	Problemi u radu adsorbera, ventila za pročišćavanje
R 0506	Kršenja u radu regulatora brzine u praznom hodu (mala brzina)
R 0507	Kršenja u radu regulatora brzine u praznom hodu (velika brzina)
P 1123	Prebogata smjesa u praznom hodu
P 1124	Previše siromašna smjesa u praznom hodu
P 1127	Prebogata smjesa pod opterećenjem
P 1128	Previše mršav pod opterećenjem

Provjera tlaka u tračnici

Kao što je gore spomenuto, radni tlak u sustavu napajanja injektora "sedam" trebao bi biti 2,8–3,2 bara. Možete provjeriti odgovara li ovim vrijednostima pomoću posebnog manometra za tekućinu. Uređaj je spojen na priključak koji se nalazi na razvodniku goriva. Mjerenja se vrše s uključenim paljenjem bez pokretanja motora i s uključenom pogonskom jedinicom. Ako je tlak manji od normalnog, problem treba tražiti u pumpi za gorivo ili filtru za gorivo. Također je vrijedno pregledati vodove za gorivo. Mogu se oštetiti ili priklještiti.

Za provjeru tlaka koristi se poseban tekućinski manometar.

Kako provjeriti i isprati injektor

Zasebno treba razgovarati o mlaznicama, jer one najčešće ne uspijevaju. Uzrok smetnji u njihovom radu obično je ili prekid strujnog kruga ili začepljenje. A ako će u prvom slučaju elektronička upravljačka jedinica to nužno signalizirati uključivanjem lampice "CHECK", tada će u drugom slučaju vozač to morati sam shvatiti.

Začepljene mlaznice obično uopće ne propuštaju gorivo ili ga jednostavno ulijevaju u razvodnik. Za procjenu kvalitete svakog od injektora na benzinskim postajama koriste se posebna postolja. Ali ako nemate priliku provesti dijagnostiku na servisu, možete to učiniti sami.

Mlaznice bi trebale prskati gorivo, a ne sipati

Uklanjanje prijemnika i razvodnika goriva

Za pristup injektorima moramo ukloniti prijemnik i rampu. Za ovo vam je potrebno:

1. Isključite napajanje mreže u vozilu tako da odvojite negativni pol od akumulatora.
2. Pomoću kliješta olabavite stezaljku i uklonite crijevo za pojačivač vakuuma iz priključka.
   

   Stege se otpuštaju kliještima
3. Koristeći isti alat, olabavite stezaljke i odvojite ulazna i izlazna crijeva rashladne tekućine, ventilaciju kućišta radilice, dovod para goriva i rukavac zračnog kanala od priključaka na kućištu leptira za gas.
4. Pomoću ključa 13 odvrnite dvije matice na vijcima koji pričvršćuju sklop leptira za gas.
   

   Sklop leptira za gas je postavljen na dva vijka i pričvršćen maticama
5. Uklonite kućište leptira za gas zajedno s brtvom.
   

   Između tijela prigušnice i prijemnika ugrađena je brtvena brtva
6. Koristeći Phillips odvijač, uklonite vijak držača cijevi za gorivo. Uklonite zagradu.
   

   Uklonite jedan vijak kako biste uklonili nosač.
7. Pomoću ključa 10 (po mogućnosti nasadnog) odvrnite dva vijka držača sajle za gas. Odmaknite držač od prijemnika.
   

   Za uklanjanje držača odvrnite dva vijka.
8. Koristeći nasadni ključ od 13, odvrnite pet matica na klinovima koji pričvršćuju prijemnik za usisnu granu.
   

   Prijemnik je pričvršćen s pet matica
9. Odvojite crijevo regulatora tlaka od priključka prijemnika.
   

   Crijevo se lako može ukloniti rukom
10. Uklonite prijemnik zajedno s brtvom i odstojnicima.
    

    Brtva i odstojnici nalaze se ispod prijemnika
11. Odvojite konektore kabelskog svežnja motora.
    

    Žice u ovom snopu napajaju mlaznice.
12. Pomoću dva viljuškasta ključa od 17 odvrnite nastavak cijevi za odvod goriva od tračnice. To može uzrokovati prskanje male količine goriva. Proliveni benzin morate obrisati suhom krpom.
13. Na isti način odvojite cijev za dovod goriva od tračnice.
    

    Cijevni priključci se odvijaju ključem 17
14. Koristeći imbus ključ od 5 mm, odvrnite dva vijka koji pričvršćuju razvodnik goriva na razvodnik.
    

    Rampa je pričvršćena na razdjelnik s dva vijka.
15. Povucite tračnicu prema sebi i uklonite je zajedno s mlaznicama, regulatorom tlaka, cijevima za gorivo i ožičenjem.

Video: uklanjanje rampe VAZ 21074 i zamjena mlaznica

promijenite mlaznice injektora za VAZ Pan Zmitser #brada

Provjera performansi mlaznica

Sada kada je rampa uklonjena s motora, možete početi s dijagnostikom. Za to će biti potrebna četiri spremnika istog volumena (plastične čaše ili bolje boce od 0,5 litara), kao i pomoćnik. Postupak provjere je sljedeći:

1. Spojimo konektor rampe na konektor kabelskog svežnja motora.
2. Pričvrstite vodove za gorivo na njega.
3. Rampu pričvrstimo vodoravno u motornom prostoru tako da se ispod mlaznica mogu postaviti plastični spremnici.
   

   Rampa mora biti postavljena vodoravno, a ispod svake mlaznice treba postaviti posudu za skupljanje benzina
4. Sada tražimo od pomoćnika da sjedne na volan i okrene starter, simulirajući pokretanje motora.
5. Dok starter okreće motor, promatramo kako gorivo ulazi u spremnike iz mlaznica: raspršuje se u ritmu ili se izlijeva.
6. Postupak ponavljamo 3-4 puta, nakon čega provjeravamo količinu benzina u posudama.
7. Nakon što smo identificirali neispravne mlaznice, uklanjamo ih s rampe i pripremamo za ispiranje.

Mlaznice za ispiranje

Do začepljenja injektora dolazi zbog prisutnosti prljavštine, vlage i raznih nečistoća u benzinu, koje se talože na radnim površinama mlaznica i na kraju ih sužavaju ili čak začepljuju. Zadatak ispiranja je otopiti te naslage i ukloniti ih. Da biste izvršili ovaj zadatak kod kuće, trebat će vam:

• tekućina za čišćenje karburatora;
• medicinska šprica s pet kockica;
• plastična boca;
• dva komada žice s terminalima i stezaljkama;
• električna vrpca;
• uredski nož.

Redoslijed rada je sljedeći:

1. Spojimo žice na stezaljke mlaznice, izoliramo spojeve.
   

   Bolje je očistiti mlaznice posebnom tekućinom
2. Izvadite klip iz štrcaljke.
3. Klerikalnim nožem odrezali smo "nos" štrcaljke tako da se može čvrsto umetnuti u cijev koja dolazi s tekućinom za ispiranje karburatora. Umetnemo cijev u štrcaljku i spojimo je na cilindar s tekućinom.
   

   "Nos" štrcaljke mora biti odrezan tako da cijev cilindra za tekućinu čvrsto pristaje u njega
4. Stavili smo štrcaljku na stranu gdje je bio klip na ulazni kraj mlaznice.
5. Stavite drugi kraj mlaznice u plastičnu bocu.
6. Spojimo pozitivnu žicu injektora na odgovarajući terminal baterije.
7. Pritisnemo gumb cilindra, ispuštajući tekućinu za ispiranje u štrcaljku. Istovremeno spojite negativnu žicu na bateriju. U to vrijeme će se otvoriti ventil mlaznice i tekućina za ispiranje će početi teći kroz kanal pod pritiskom. Postupak ponavljamo nekoliko puta za svaku od brizgalica.
   

   Čišćenje se mora ponoviti nekoliko puta za svaku od mlaznica

Naravno, ova metoda ne može uvijek pomoći vratiti mlaznice na njihove prethodne performanse. Ako mlaznice nakon čišćenja nastave "šmrcati", bolje ih je zamijeniti. Trošak jednog injektora, ovisno o proizvođaču, varira od 750 do 1500 rubalja.

Video: ispiranje mlaznica VAZ 2107

Mlaznice za čišćenje VAZ 2107

Kako pretvoriti motor s karburatorom VAZ 2107 u motor s ubrizgavanjem

Neki vlasnici "klasika" karburatora samostalno pretvaraju svoje automobile u injektor. Naravno, takav posao zahtijeva određeno iskustvo u automehaničarskom poslu, a znanje iz područja elektrotehnike ovdje je neizostavno.

Što ćete morati kupiti

Komplet za pretvaranje sustava goriva rasplinjača u sustav ubrizgavanja uključuje:

• elektronička upravljačka jedinica;
• spremnik za plin;
• glava cilindra (nova ili rabljena od VAZ 21214);
• prijamnik;
• rampa s mlaznicama;
• sklop pumpe za gorivo;
• filter goriva;
• dovod goriva s gumenim crijevima;
• sklop leptira za gas;
• papučica gasa sa sajlom;
• sklop filtera za zrak s rukavima;
• prednji poklopac motora;
• remenica radilice;
• modul za paljenje;
• senzori za maseni protok zraka, položaj zaklopke, detonaciju, temperaturu rashladne tekućine, koncentraciju kisika, položaj koljenastog vratila, detonaciju;
• visokonaponske žice;
• snopovi, kabeli, žice, terminali, termo-kambrik;
• zagrade.

Trošak svih ovih elemenata je oko 30 tisuća rubalja. Samo elektronička upravljačka jedinica košta oko 5-7 tisuća. Ali troškovi se mogu značajno smanjiti ako ne kupujete nove dijelove, već rabljene.

Faze pretvorbe

Cijeli proces podešavanja motora može se podijeliti u sljedeće faze:

1. Uklanjanje svih dodataka: rasplinjača, zračnog filtra, usisne i ispušne grane, razdjelnika i svitka paljenja.
2. Demontaža ožičenja i cijevi za gorivo. Kako se ne biste zbunili prilikom postavljanja novih žica, bolje je ukloniti stare. Isto treba učiniti s cijevima za gorivo.
3. Zamjena spremnika goriva.
4. Zamjena glave cilindra. Možete, naravno, ostaviti staru "glavu", ali u ovom slučaju morat ćete izbušiti ulazne prozore, kao i izbušiti rupe i izrezati u njih navoje za klinove za pričvršćivanje prijemnika.
5. Zamjena prednjeg poklopca motora i remenice radilice. Umjesto starog poklopca, novi se postavlja s plimom ispod senzora položaja radilice. U ovoj fazi mijenja se i remenica.
6. Ugradnja elektroničke upravljačke jedinice, modula paljenja.
7. Polaganje novog voda za gorivo s ugradnjom "povratka", pumpe za gorivo i filtra. Ovdje se mijenja papučica gasa i njezin kabel.
8. Montažna rampa, prijemnik, filter zraka.
9. Ugradnja senzora.
10. Ožičenje, povezivanje senzora i provjera performansi sustava.

Na vama je da odlučite isplati li se trošiti vrijeme i novac na ponovnu opremu, ali vjerojatno je mnogo lakše kupiti novi motor s ubrizgavanjem, koji košta oko 60 tisuća rubalja. Ostaje samo da ga instalirate na svoj automobil, zamijenite spremnik za plin i postavite cijev za gorivo.

Unatoč činjenici da je dizajn motora sa sustavom snage ubrizgavanja mnogo kompliciraniji od rasplinjača, vrlo ga je moguće održavati. Uz barem malo iskustva i potrebne alate, možete lako vratiti njegovu izvedbu bez uključivanja stručnjaka.