Koliko bi kočioni diskovi trebali biti vrući u automobilu?

Kočioni diskovi su dizajnirani za zagrijavanje. To je jedini način da se kinetička energija automobila koji ubrzava pretvori u toplinu i potom je rasprši u prostoru. Ali to bi se trebalo dogoditi strogo po naredbi vozača. Zagrijavanje kočnica u svim ostalim slučajevima ukazuje na prisutnost kvara, kao i na mogućnosti nužde, odnosno prekomjerno pregrijavanje.

Značajke kočionog sustava automobila

Zadatak kočnica je zaustaviti automobil što je brže moguće i sigurnije. Najlakši način za to je uz pomoć sile trenja, koja se javlja u kočnim mehanizmima.

Kočnice su u modernim automobilima smještene na svakom kotaču kako bi se što bolje iskoristilo prianjanje guma na cesti.

U radu se koristi:

• kočni diskovi ili bubnjevi, metalni dijelovi povezani s glavčinama kotača;
• kočione pločice, koje se sastoje od podloge i obloga od materijala koji ima visok koeficijent trenja o lijevano željezo ili čelik i istovremeno podnosi visoke temperature uz minimalno trošenje i samih pločica i diskova (bubnjeva);
• kočni pogon, mehanički, hidraulički i elektronički uređaji koji prenose silu s upravljačkih komandi na kočione mehanizme.

Postoji nekoliko vrsta kočionih sustava, a značajnu ulogu u zagrijavanju diskova igraju radne i parkirne kočnice.

Oba funkcioniraju na isti način - vozač kroz pogon stvara mehaničku silu na kočionim pločicama koje su pritisnute na diskove ili bubnjeve. Postoji sila trenja usmjerena protiv inercije automobila, kinetička energija se smanjuje, brzina pada.

Trebaju li se kočioni diskovi i bubnjevi zagrijati?

Ako izračunamo snagu kočenja, a to je energija koja se oslobađa u obliku topline tijekom kočenja u jedinici vremena, tada će ona višestruko premašiti snagu motora.

Kako se motor zagrijava, uključujući energiju odnesenu ispušnim plinovima i utrošenu na koristan rad u pomicanju automobila s teretom, prilično je lako zamisliti.

Takvu kolosalnu količinu energije moguće je dodijeliti samo uz značajno povećanje temperature. Iz fizike je poznato da je gustoća toka energije proporcionalna temperaturnoj razlici, odnosno razlici između grijača i hladnjaka. Kada energija nema vremena otići u hladnjak, u ovom slučaju to je atmosferski zrak, temperatura raste.

Disk može svijetliti u mraku, odnosno dobiti nekoliko stotina stupnjeva. Naravno, neće imati vremena da se ohladi između kočenja, bit će vruće cijelo putovanje.

Razlozi pregrijavanja

Postoji vrlo velika razlika između grijanja i pregrijavanja. Zagrijavanje je redovita pojava, odnosno izračunata i testirana od strane proizvođača automobila, a pregrijavanje je hitan slučaj.

Nešto je pošlo po zlu, temperatura je kritično porasla. U slučaju kočnica, to je vrlo opasno, jer pregrijani dijelovi ne mogu normalno raditi, vrlo brzo gube snagu, geometriju i resurs.

Posljedice vožnje na ručnoj kočnici

Najjednostavnija stvar s kojom se susreću gotovo svi vozači početnici je zaboraviti skinuti parkirnu kočnicu na početku kretanja.

Inženjeri su se dugo i uspješno borili s tim zaboravom. Postojali su svjetlosni i zvučni alarmi koji se aktiviraju kada se pokuša maknuti sa zategnutim jastučićima, kao i automatske ručne kočnice koje se napinju i otpuštaju električnim pogonom kada se automobil zaustavi i krene.

Ali ako i dalje vozite s pritisnutim jastučićima, značajna prenesena snaga toliko će zagrijati bubnjeve da će se obloge jastučića ugljenisati, metal će se deformirati, a hidraulički cilindri će propuštati.

Često se to primijeti tek kada se gume na diskovima počnu dimiti. To će zahtijevati opsežne i skupe popravke.

Zaglavljeni klip čeljusti

U disk mehanizmima ne postoje zasebni uređaji za uklanjanje klipova s ​​jastučića. Tlak u hidrauličkom sustavu se uklanja, sila stezanja postaje nula, a sila trenja jednaka je umnošku pritiska na blok i koeficijenta trenja. Odnosno, "nula" nije važno koji broj - bit će "nula".

Ali ne ide uvijek tako. Blok bi trebao biti uvučen za djelić milimetra, barem zbog elastičnosti brtvene manžete. Ali ako dođe do korozije između klipa i cilindra čeljusti, te klinova klipa, jastučići će ostati pritisnuti sa silom koja nije nula.

Započet će oslobađanje energije i nekontrolirano grijanje. Završit će tek nakon što se određena debljina sloja izbriše iz sloja kao rezultat pregrijavanja i gubitka svojstava. U isto vrijeme, disk će se također pregrijati.

Zrak u kočionom sustavu

Rijetko, ali se učinak primijetio kada su jastučići spontano pritisnuli diskove zbog lošeg pumpanja pogona iz zraka.

Od topline se širi i počinje pritiskati jastučiće na diskove kroz cilindre. No ipak, mnogo prije nego što dođe do pregrijavanja, vozač će primijetiti da automobil praktički ne usporava.

Kako odzračiti kočnice i promijeniti tekućinu za kočnice

Istrošenost kočionog diska

Kada se istroše, diskovi gube svoj idealan geometrijski oblik. Na njima se pojavljuje zamjetno olakšanje, jastučići pokušavaju naletjeti na njih.

Sve to dovodi do nepredvidivog kontakta između površina diskova i obloga, a svaki kontakt će značiti pregrijavanje sa svim posljedicama.

Neispravna zamjena kočionih pločica

Ako se prekrši tehnologija zamjene pločica, unatoč svojoj jednostavnosti u slučaju disk kočnice, pločice se mogu zaglaviti u čeljusti.

Rezultirajuće trenje će pregrijati disk i vodilicu čeljusti, što će samo pogoršati situaciju. Obično završava tako da vozač primijeti strane zvukove i nagli pad učinkovitosti kočenja.

Kako zamijeniti prednje kočione pločice Audi A6 C5

Kako ukloniti grijaće diskove

Postoje jednostavna pravila za spašavanje kočnica od pregrijavanja:

• koristiti kočnice samo u slučajevima nužde i za konačno zaustavljanje, u svim drugim situacijama, iskorišćavanje pod pozitivnim ili negativnim potiskom motora;
• nemojte koristiti kočnice na dugim spustovima u planinama, samo motor ili brdsku kočnicu, servisni sustav vjerojatno neće preživjeti do najniže točke prvog ozbiljnog spuštanja, da biste bili sigurni u to, dovoljno je izračunati potencijal energija koju automobil ima na vrhu planine;
• održavati kočione mehanizme u savršenom stanju, pazeći da nema korozije hidraulike i vodilica pri svakoj zamjeni pločica, koristeći posebno mazivo i kartu njegove primjene;
• pravodobno zamijenite diskove s ekstremnim trošenjem, bez čekanja na njihovu potpunu prozirnost.

Pregrijani diskovi moraju se zamijeniti. Izgubili su snagu, njihov se koeficijent trenja promijenio čak i s novim jastučićima, a što je najvažnije, neravnomjeran je po površini, što će dovesti do trzaja i novog pregrijavanja.

Posljedice nepravilnog rada kočionog sustava

Pregrijani diskovi se obično zamjenjuju kada se osjeti udarac u papučici kočnice u ritmu kotača. Ako se zanemari ova obvezna mjera, tada je moguće uništavanje diska tijekom kočenja.

To obično završi s katastrofalnim zaglavljivanjem kotača i automobilom koji napušta putanju u nepredvidivom smjeru. Uz gustu struju velike brzine neizbježna je teška nesreća, najvjerojatnije s žrtvama.

Prilikom svakog MOT-a, diskovi se pažljivo pregledavaju. Ne smije postojati nijansiranje boja koje proizlaze iz pregrijavanja, posebno uočljivog reljefa, zakrivljenosti ili mreže pukotina.

Diskovi se uvijek mijenjaju uz jastučiće, a u slučaju neravnomjernog trošenja - i uz reviziju čeljusti.