Kako radi glavni kočni cilindar?
sadržaj
Hidraulički sustav kočionog pogona automobila počinje s uređajem koji mora pretvarati mehaničku silu na pedale u tlak radne tekućine. Ovu ulogu igra hidraulični cilindar, nazvan po mjestu koje zauzima kao "glavni". Pritom, svi ostali nisu sporedni, oni se nazivaju radnicima ili izvršnim.
Svrha GTZ-a u automobilu
Kočenje počinje pritiskom na pedalu. Za sada ne možete uzeti u obzir sve vrste pametnih sustava pomoći vozaču koji rade izvrstan posao bez njegovog sudjelovanja.
Maksimum koji će podržati nogu osobe koja želi usporiti automobil je vakuumski pojačivač kočnice (VUT) koji se nalazi između sklopa pedale i prvog hidrauličkog uređaja u lancu koji završava kočnim pločicama.
Zajedničko djelovanje mišićne sile i atmosfere kroz WUT membranu trebalo bi povećati tlak u cijelom hidrauličkom sustavu. Ako ABS ventili i pumpe ne interveniraju, tada je taj tlak u bilo kojem trenutku isti.
Tekućine su nestlačive, zbog čega se koriste u kočnicama automobila. Prije toga, za pogon jastučića prvih strojeva korištene su ništa manje nestlačive krute tvari u obliku šipki i kabela.
Izravan pritisak stvara upravo klip glavnog kočionog cilindra (GTZ). Zbog nestišljivosti vrlo brzo raste, svaki vozač je nakon odabira svog slobodnog hoda osjetio kako se pedala stvrdne ispod stopala.
Otpuštanje pritiska nakon otpuštanja pedale i dopunjavanje vodova tekućinom kada je potrebno također su funkcije GTZ-a.
Princip rada
Jednokružni GTZ, gdje je postojao samo jedan klip, više se ne nalazi u automobilima, pa je vrijedno razmotriti samo dvokružni. Odlikuje ga prisutnost dva klipa, od kojih je svaki odgovoran za pritisak u svojoj grani sustava.
Dakle, kočnice su duplicirane, što je potrebno radi sigurnosti. Ako dođe do curenja tekućine, grana koja ostaje u dobrom stanju omogućit će vam da zaustavite automobil bez upotrebe parkirne kočnice i drugih tehnika u slučaju nužde.
Prvi klip je izravno spojen na stablo pedale. Počevši se kretati naprijed, zatvara zaobilaznice i rupe za kompenzaciju, nakon čega će se sila kroz volumen tekućine odmah prenijeti na jastučiće primarnog kruga. Oni će pritisnuti diskove ili bubnjeve, a usporavanje će započeti uz pomoć sila trenja.
Interakcija s drugim klipom ostvaruje se kroz kratku šipku s povratnom oprugom i tekućinom primarnog kruga. Odnosno, klipovi su spojeni serijski, pa se takvi GTZ-ovi nazivaju tandem. Klip drugog kruga radi slično kao i njegova grana sustava.
Tipično, cilindri radnih kotača rade dijagonalno, to jest, jedan prednji i jedan stražnji kotač su spojeni na svaki krug. To je učinjeno s ciljem da se u svakom slučaju barem djelomično koriste prednje, učinkovitije kočnice.
Ali postoje automobili u kojima iz strukturnih razloga jedan krug radi samo na prednjim kotačima, a drugi na sva četiri, za što se koriste dodatni setovi cilindara kotača.
uređaj
GTC uključuje:
- kućište s armaturom za dovod tekućine iz dovodnog spremnika i odvod u vodove radnih cilindara;
- klipovi prvog i drugog kruga;
- brtvene gumene manžete smještene u utorima klipova;
- povratne opruge koje se stisnu kada se klipovi pomiču;
- prašnik koji pokriva mjesto ulaska šipke iz VUT-a ili pedale u udubljenje stražnje strane prvog klipa;
- čep s navojem koji zatvara cilindar s kraja, odvrtanjem kojeg možete sastaviti ili rastaviti cilindar.
Kompenzacijske rupe nalaze se u gornjem dijelu tijela cilindra, mogu se preklapati kada se klipovi pomiču, odvajajući visokotlačnu šupljinu i dovodni spremnik s dovodom tekućine.
Sam spremnik se obično pričvršćuje izravno na cilindar kroz brtvene manžete, iako se može premjestiti na drugo mjesto u motornom prostoru, a veza se vrši niskotlačnim crijevima.
Glavni kvarovi
Kvarovi u glavnom kočionom cilindru praktički su isključeni, a svi kvarovi povezani su s prolaskom tekućine kroz brtve:
- trošenje i starenje brtvenih ovratnika na strani šipke, tekućina odlazi u šupljinu vakuumskog pojačivača ili, u nedostatku, u putnički prostor, do stopala vozača;
- slična kršenja manžeta na klipovima, cilindar počinje zaobilaziti jedan od krugova, pedala ne uspijeva, kočenje se pogoršava;
- zaklinjavanje klipova zbog korozije njih samih i zrcala cilindra, kao i gubitka elastičnosti povratnih opruga;
- povećanje hoda i smanjenje krutosti pedale tijekom kočenja zbog zraka u kočionom vodu.
Za neke automobile, kompleti za popravak s klipovima i manžetama još su sačuvani u katalozima rezervnih dijelova. Kao i preporuke za uklanjanje površinskih nedostataka cilindra brusnim papirom.
U praksi, ovo zanimanje nema previše smisla, malo je vjerojatno da će biti moguće značajno proširiti resurs GTZ-a koji je razrađen, a vožnja s nepouzdanim kočionim hidrauličnim cilindrom, koji se uzalud ne naziva glavnim , neugodno je i opasno. Stoga se u velikoj većini slučajeva cilindar zamjenjuje novim sklopom.
Kako provjeriti i odzračiti glavni kočni cilindar
GTZ se provjerava ima li simptoma problema s kočnicama. Obično je to neispravna ili mekana pedala s povećanim hodom. Ako provjera svih radnih cilindara i crijeva ne pokaže znakove kvara, onda se zaključuje u glavnom, koji treba zamijeniti.
Možete grubo procijeniti performanse tako da otpuštate spojeve kočione cijevi od GTZ-a jedan po jedan i promatrate intenzitet curenja kada pritisnete papučicu. Ali nema posebne potrebe za tim, GTZ koji je radio zamjenjuje se na najmanju sumnju, sigurnost je skuplja.
Prilikom zamjene cilindar se puni svježom tekućinom, a višak zraka ulazi u spremnik kroz obilazne rupe, tako da nema posebne potrebe za posebnim pumpanjem. Dovoljno je više puta pritisnuti pedalu s općim pumpanjem sustava kroz ventile radnih mehanizama.
Ako je iz nekog razloga također potrebno pumpati GTZ, tada se za to, radeći zajedno, uzastopno blokiraju izlazne armature, osim jednog. Zrak izlazi kroz njega otvaranjem prije pritiska na pedalu i zatvaranjem prije otpuštanja.
Nije potrebno čak ni odspajati cijevi, dovoljno ih je "potkopati" laganim otpuštanjem spojne matice. U tom slučaju potrebno je pratiti dovoljnu količinu tekućine u spremniku.
Sigurnost cilindra i osiguranje njegovog dugog vijeka trajanja osigurava se pravodobnom planiranom zamjenom kočione tekućine s ispiranjem sustava. S vremenom tamo dolazi voda, uzeta higroskopnim sastavom iz zraka.
Kao rezultat toga, ne samo da pada točka vrelišta, što je opasno, već počinje korozija površina klipova i cilindara, a manšete gube elastičnost. Postupak se preporučuje svake dvije godine.
