Istrošenost kočionih pločica, diskova i bubnjeva (razlozi brzog trošenja dijelova kočionog sustava)

Potrošljivi dijelovi u kočionom sustavu automobila, a to su diskovi, bubnjevi i pločice koji zbog nepredvidivog resursa ne podliježu planiranoj zamjeni. Sve ovisi o prometnoj situaciji, navikama vozača i kvaliteti materijala. Stoga je bitno procijeniti stanje dijelova sa strogom periodičnošću kako bi se na vrijeme fiksirala kritična promjena kontrolnih dimenzija.

Princip rada kočionog sustava u automobilu

Opći princip kočnica je organizacija trenja između dijelova kruto povezanih s elementima ovjesa i dijelova koji se okreću s kotačima.

Pojava ove sile gasi energiju automobila u pokretu, smanjujući brzinu.

Disk kočnice

Mehanizam kočnice tipa disk sastoji se od čeljusti pričvršćene na poluge ovjesa preko drugih dijelova, koja se okreće koaksijalno s glavčinom kotača diska i kočionim pločicama.

S povećanjem tlaka u hidrauličkim kočionim cilindrima koji čine čeljust, njihovi se klipovi počinju pomicati, pomičući jastučiće koji pokrivaju disk s obje strane. Površina jastučića je nekoliko puta manja od bočne površine diska, odnosno zahvaćaju samo mali njegov sektor.

Broj cilindara u čeljusti može varirati, ovisno o potrebnoj učinkovitosti kočnica i drugim razlozima, ali uvijek postoje dvije pločice koje se kreću jedna prema drugoj.

Njihovo prednaprezanje osiguravaju ili proturadni cilindri, ili takozvani nosač plivajućeg tipa, kada nema potrebe za drugim cilindrom.

Shema rada čeljusti s plutajućom strukturom:

• 1 - nosač.
• 2 - vodič.
• 3 - brtveni prsten.
• 4 - čeljust s cilindrom.
• 5 - klip.
• 6 - manžeta.
• 7 - jastučići.
• 8 - kočni disk.
• 9 - kočiona tekućina.
• 10 - okov.

Čeljust s fiksnim dizajnom:

• 2 - pričvrsni vijci.
• 4 - čeljust s cilindrima.
• 5 - klipovi.
• 6 - brtvene manšete.
• 7 - jastučići.
• 8 - kočni disk.
• 9 - kočiona tekućina.
• 10 - okov.

Disk kočnica ima nekoliko prednosti koje su osigurale njezinu upotrebu u velikoj većini automobila:

1. Visoka toplinska učinkovitost, budući da je disk gotovo potpuno otvoren i dostupan za hlađenje vanjskim zrakom.
2. Jednostavnost i kompaktan dizajn.
3. Jednostavnost praćenja stanja istrošenih površina jastučića i diskova.
4. Mogućnost korištenja dodatne ventilacije uz pomoć unutarnje strukture diska i njegove perforacije.
5. Niska osjetljivost na prljavštinu i prodiranje vlage zbog dobrih uvjeta za samočišćenje.

Materijal za diskove je najčešće lijevano željezo koje ima zadovoljavajuća frikciona svojstva i njihovu stabilnost, rjeđe čelik, a za sportske primjene koriste se kompozitni materijali koji omogućuju rad na visokim temperaturama bez gubitka čvrstoće i geometrije.

Kočioni diskovi TRW i TEXTAR - usporedite popularne proizvođače

Jastučići se sastoje od čelične podloge na koju su specijalnim ljepilom i oblikovanim šiljcima pričvršćene tarne obloge od materijala odabranog dugogodišnjim istraživanjima.

Poteškoća ovdje leži u kompromisu između brojnih sukobljenih svojstava, visokog koeficijenta trenja na lijevanom željezu i čeliku, otpornosti na habanje, sposobnosti zaštite diskova od trošenja, temperaturne stabilnosti i minimalne razine akustične buke.

Bubanj kočnice

Oni uključuju kočione bubnjeve u obliku cilindara zatvorenih s jedne strane i kočione pločice koje rade na njihovoj unutarnjoj površini.

Radni hidraulični cilindri su također unutra, kada pritisnete papučicu, oni guraju jastučiće, pritišćući ih na bubnjeve. Površina jastučića je tek nešto manja od unutarnje cilindrične površine.

Upotreba takvih mehanizama je ograničena zbog nekih temeljnih nedostataka:

• nesavršenosti hlađenja, jastučići rade u zatvorenoj šupljini;
• slab otpor obloga kada voda uđe u kočnicu;
• značajne dimenzije i težina cijele konstrukcije.

Istodobno, bubnjevi imaju svoje prednosti, posebice otpornost na kontaminaciju, dugi vijek trajanja i tehnološku jednostavnost proizvodnje.

Zašto se kočione pločice, diskovi i bubnjevi troše

Trenje, koje djeluje kao glavni radni čimbenik u učinkovitosti kočnica, ima dobro definiranu fizičku bit. To je sudar između najmanjih nepravilnosti, hrapavosti površina za trljanje, što za njih ne ostaje uvijek bez posljedica.

A te su posljedice tužnije, što je koeficijent trenja veći, odnosno što se stroj brže zaustavlja. Moramo odabrati kompromis između kvalitete kočenja i trajnosti dijelova.

Na temelju dugogodišnjeg iskustva, podstava i materijali diska odabrani su na način da prosječan disk može preživjeti tri ili četiri seta jastučića. Ovo je optimalno u smislu omjera cijene masivnog i skupog diska i cijene relativno jeftinih jastučića, koji se smatraju potrošnim materijalom.

Kočioni diskovi i kočione pločice nakon 40 km prijeđenih kilometara vozila

Uzroci brzog trošenja

Smanjenje vijeka trajanja kočionih tarnih elemenata uzrokovano je nekoliko čimbenika.

1. Stil vožnje. Prirodno je da će uz čestu upotrebu pedale trošenje ići brže, pogotovo ako se kočnice nemaju vremena ohladiti.
2. Odstupanja u svojstvima materijala. Ne uvijek uz trenutne zamjene, diskovi (bubnjevi) i jastučići se ugrađuju potpuno isti kao što su bili u tvornici. Diskovi mogu biti izrađeni od lijevanog željeza različite tvrdoće i sadržaja ugljika, a jastučići se izrađuju različitim tehnologijama, korištenjem tradicionalnih materijala bez azbesta, metala ili organskih vlakana. Kao rezultat, moguće je, s jednakom učinkovitošću u različitim kombinacijama, češće mijenjati jastučiće ili diskove.
3. Prljavština na radnim površinama. Prašina i pijesak djeluju kao abrazivi, što ubrzava trošenje.
4. Korozija diska i degradacija materijala obloge. Mogu se pojaviti i zbog rijetke upotrebe kočnica, i obrnuto, zbog stalnog pregrijavanja.
5. Neispravnosti uređaja za vođenje kočnice. Jastučići neće ravnomjerno pritisnuti, uzrokujući nenormalno jednostrano trošenje.
6. Problemi s ležajem kotačakada zazorni kotač uzrokuje stalno trljanje jastučića na disku.
7. Kršenja u održavanju praznina. Zanemarivanje podešavanja bubanj kočnica ili zamagljivanje klipova u disk kočnicama.

Kao što vidite, ubrzano trošenje može nastati i iz prirodnih razloga i zbog nepažnje vozača.

Zašto se pojavljuje neravnomjerno trošenje dijelova

To je najčešće zbog unutarnje korozije klipova i cilindara u hidrauličkom pogonu. Pogotovo u višeklipnim mehanizmima. Također ima kiselosti u vodilici čeljusti.

Nosač se iskrivljuje, zbog čega se jastučići pritiskaju jače na jednom rubu nego na drugom. Čeljust se mora rastaviti, očistiti i podmazati kako bi se spriječilo da mazivo dospije na tarne površine. Ali bolje je pribjeći zamjeni dijelova.

Zamjena prašne kočne čeljusti Audi A6 C5, Passat B5

Kolika je opasnost od istrošenosti dijelova kočionog sustava

Kada dijelovi dosegnu kritične dimenzije, učinkovitost kočenja pada, što nije uvijek vidljivo zbog rezervi ugrađenih u kočioni sustav. Ovo je određena obmana, kočnice mogu iznenada otkazati s nepopravljivim posljedicama.

Pri maksimalnom hodu jastučića, uz neprihvatljivo trošenje, klipovi se protežu predaleko iz cilindara, upadaju u korodirana, prethodno neiskorištena područja. Postoji velika vjerojatnost zaglavljivanja s lavinskim povećanjem trošenja i potpunim kvarom.

To je pogoršano smanjenjem debljine diska ispod dopuštene granice. Svaki automobil ima svoj vlastiti standard minimalne veličine, koji se mora kontrolirati pri svakom planiranom održavanju.

Provjera jastučića bez skidanja kotača

Nije uvijek moguće to učiniti bez uklanjanja kotača. Disk mora imati dovoljno veliku udaljenost između žbica kako bi se omogućila vizualna kontrola. Ponekad trebate koristiti ogledalo i svjetiljku.

Ako uzmemo u obzir zonu kontakta između jastučića i diska, tada pri dobrom svjetlu možete vidjeti veličinu tarne obloge koja ostaje na podlozi jastučića.

Obično je granična vrijednost 2-3 mm. Opasno je dalje voziti. I bolje je ne dovoditi ga do ove vrijednosti, nakon preostalih 4 mm vrijeme je za promjenu jastučića.

Problem je dodatno kompliciran gotovo potpunom nestvarnošću procjene unutarnjeg jastučića skrivenog ispod čeljusti.

Čak i ako se može vidjeti s kraja diska, to će dati malo informacija, ova zona se neravnomjerno troši, a također je skrivena rubom koji nastaje tijekom trošenja na obodu diska. To jest, s neravnomjernim trošenjem jastučića, proučavanje samo vanjskog neće dati ništa.

Debljina kočionih diskova - kako izmjeriti i kakva bi trebala biti na diskovima Audija A6 C5

Na sreću, dizajneri obično daju elektronički ili akustični indikator granice trošenja. Blok počinje karakteristično škripati ili svijetli indikator na instrument ploči.

Preporuke za zamjenu kočionih pločica

Dizajn kočnica na svim strojevima je sličan, pa se mogu razlikovati sljedeće značajke održavanja jedinica.

1. Jastučići se uvijek mijenjaju u setovima na istoj osovini. Neprihvatljivo je mijenjati ih jednu po jednu s neravnomjernim trošenjem.
2. Prilikom zamjene jastučića potrebno je podmazati cijeli njihov uređaj za vođenje posebnim sastavom za visoke temperature.
3. Obavezna provjera podliježe slobodnom kretanju klipova u hidrauličkim cilindrima.
4. U slučaju neravnomjernog trošenja diska ili prekoračenja granica njegove geometrije, disk se mora bezuvjetno zamijeniti.
5. Prilikom guranja klipova ispod novih jastučića, moraju se poduzeti mjere za slobodno povećanje razine tekućine u spremniku glavnog cilindra, a zatim dovođenje razine na normalu.
6. Prvi put kada pritisnete papučicu nakon postavljanja jastučića, ona propada, tako da se ne možete pomaknuti bez pritiskanja kočnice nekoliko puta.
7. U početku će jastučići uletjeti, tako da se učinkovitost kočnica neće odmah vratiti.
8. Mehanizmi bubnja stražnje osovine zahtijevat će podešavanje ručne kočnice.

Kako zamijeniti prednje kočione pločice Audi A6 C5

U održavanju kočionog sustava ne može biti sitnica. Nemojte se nadati da će zamjena jastučića riješiti sve probleme.

U posebno teškim slučajevima morat ćete značajno nadograditi sve elemente sustava, crijeva, radnu tekućinu, sve do zamjene čeljusti, koliko god to bilo skupo. U svakom slučaju, posljedice će biti skuplje.