Kako sami provjeriti i popraviti starter VAZ 2105

Uspješno pokretanje automobilskog motora ovisi o mnogim čimbenicima, ali glavni je učinak startera. On je taj koji, rotirajući radilicu, čini da svi sustavi i mehanizmi rade dok elektrana još uvijek "spava".

Starter VAZ 2105

Starter je elektromehanički uređaj koji se koristi za pokretanje motora automobila okretanjem njegove radilice. Strukturno, to je konvencionalni električni motor napajan baterijom. Iz tvornice su "petice" bile opremljene startnim uređajem tipa 5722.3708. Ostali predstavnici "klasičnih" VAZ-ova bili su opremljeni istim starterima.

Starter je elektromehanički uređaj namijenjen za pokretanje motora.

Tablica: glavne karakteristike startnog uređaja 5722.3708

Radni napon, V	12
Razvijena snaga, kW	1,55-1,6
Startna struja, A	700
Struja praznog hoda, A	80
Rotacija rotora	s lijeva na desno
Preporučeno vrijeme rada u načinu pokretanja, ne više od, s	10
Težina kg	3,9

Dizajn startera

Kao što smo već rekli, uređaj za pokretanje automobila je električni motor. Međutim, dizajn startera razlikuje se od konvencionalnog elektromotora po tome što ima mehanizam kojim njegova osovina ulazi u kratkotrajni zahvat sa zamašnjakom.

Pokretač se sastoji od sljedećih čvorova:

• stator koji djeluje kao kućište;
• dva poklopca koji pokrivaju stator s obje strane;
• sidro (rotor) s pogonskom spojkom i zamašnjakom;
• relej za uvlačenje.

Stator uređaja sastoji se od četiri elektromagnetska namota. Tijelo i dva poklopca spojeni su u jednu cjelinu pomoću dva svornjaka koji ih zatežu. Rotor je smješten u kućištu i montiran na dvije metalno-keramičke čahure koje imaju ulogu ležajeva. Jedan od njih je instaliran na prednjem poklopcu, a drugi, odnosno, na stražnjoj strani. Dizajn rotora uključuje osovinu s zupčanikom, elektromagnetski namot i kolektor četkica.

Starter se sastoji od četiri glavne komponente: statora, rotora, prednjeg i stražnjeg poklopca, solenoidnog releja

U prednjem poklopcu nalazi se mehanizam za zahvat armature sa zamašnjakom. Sastoji se od pomičnog zupčanika, slobodnog hoda i pogonske ruke. Funkcija ovog mehanizma je prijenos okretnog momenta s rotora na zamašnjak tijekom rada startera, a nakon pokretanja motora odspojite ove komponente.

Relej za povlačenje također je ugrađen u prednji poklopac. Njegov dizajn sastoji se od kućišta, elektromagnetskog namota, kontaktnih vijaka i pomične jezgre s povratnom oprugom.

Princip rada

Uređaj se pokreće u trenutku kada ključ za paljenje dođe u drugi položaj. Struja iz baterije dovodi se do jednog od izlaza releja vučnog tipa. U njegovom namotu nastaje magnetsko polje. On uvlači jezgru, zbog čega pogonska poluga pomiče zupčanik i tako ga dovodi u zahvat sa zamašnjakom. Istodobno, napon se primjenjuje na armaturu i namote statora. Magnetska polja namota međusobno djeluju i izazivaju rotaciju rotora, koji zauzvrat okreće zamašnjak.

Nakon pokretanja agregata povećava se broj okretaja kvačila. Kada se počne okretati brže od same osovine, dolazi do okidanja, pri čemu se zupčanik odvaja od krune zamašnjaka.

Video: kako starter radi

Koji se starteri mogu instalirati na VAZ 2105

Osim standardnog lansera, na "peticu" možete staviti jedan od analoga koji se danas dosta prodaju.

Proizvođači startera

Među svim domaćim i uvoznim dijelovima predstavljenim na web stranicama, u autokućama i na tržištu, mogu se izdvojiti oni koji u potpunosti zadovoljavaju karakteristike motora VAZ 2105:

• KZATE (Rusija, Samara) - odlikuje se pouzdanošću, ali ima relativno malu snagu (1,35 kW);
• Oberkraft (Njemačka) - po snazi ​​je usporediv s običnim, ali znatno premašuje vijek trajanja (prema proizvođaču, uređaj može raditi više od šest godina bez popravka);
• Eldix (Bugarska) - pouzdani analogni s kapacitetom od 1,4 kW;
• BATE (Bjelorusija) - dobra alternativa s kapacitetom od 1,4 kW;
• ATEK (Bjelorusija) je najpopularniji i najsnažniji analog (1,55 kW).

Je li moguće staviti starter iz stranog automobila ili drugog VAZ modela na "pet"

Što se tiče instalacije na VAZ 2105 uređaja za pokretanje iz uvezenog automobila, malo je vjerojatno da će to biti moguće učiniti bez odgovarajućih izmjena. I isplati li se? Mnogo je lakše instalirati starter iz Nive. Ovo je jedini model VAZ-a, čiji starter odgovara bilo kojoj "klasici" bez ikakvih izmjena.

Starter iz Nive lako će otići do "petice"

Reduktor starter

Za one vozače koji žele da im se motor automobila pokrene na pola okretaja po svim vremenskim uvjetima i bez obzira na napunjenost akumulatora, postoji odlično rješenje. Ovo je starter. Od uobičajenog se razlikuje po prisutnosti u dizajnu mjenjača - mehanizma koji vam omogućuje značajno povećanje broja okretaja rotora i, sukladno tome, okretnog momenta radilice.

Ako se za pokretanje karburatorskog motora VAZ 2105 radilica mora vrtjeti do 40–60 o / min, tada starter zupčanika može osigurati njegovu rotaciju do 150 o / min čak i s "mrtvom" baterijom. S takvim uređajem motor se pokreće bez problema čak iu najtežim mrazima.

Među zupčastim startnim uređajima za "klasične" bjeloruske ATEK startere (kataloški broj 2101-000/5722.3708) dobro su se pokazali. Čak i kada je baterija ispražnjena na 6 V, takav uređaj može pokrenuti elektranu bez ikakvih problema. Takav starter košta 500 rubalja više nego inače.

Starter zupčanika omogućuje pokretanje motora čak i uz jako pražnjenje akumulatora

Uobičajeni kvarovi startera 5722.3708 i njihovi simptomi

Bez obzira koliko je pokretač "petice" pouzdan i izdržljiv, prije ili kasnije neće uspjeti. Najčešće se njegovi kvarovi javljaju zbog problema u električnom dijelu, ali mehanički problemi nisu isključeni.

Znakovi neispravnog pokretača

Simptomi neuspjelog pokretača mogu uključivati:

• odsutnost bilo kakve reakcije na okretanje ključa u položaj "II" (uređaj se ne okreće i ne klikne);
• klikovi (pojedinačni ili višestruki) prilikom pokretanja startera bez uključivanja njegovog elektromotora;
• pucketanje tijekom rada;
• sporo pomicanje osovine uređaja, popraćeno povremenim "urlanjem";
• zujanje nekarakteristično za rad startera.

Lom

Razmotrimo svaki od gore navedenih znakova u kontekstu mogućih kvarova.

Starter uopće ne pali

Nedostatak reakcije na pokušaje pokretanja motora može ukazivati ​​na takve kvarove:

• jako pražnjenje baterije;
• prekinuti kontakt između stezaljki polova baterije i stezaljki žica za napajanje ili u spoju pozitivne žice i izlaza na solenoidnom releju;
• prekid u upravljačkom krugu uređaja;
• kvar kontaktne skupine prekidača paljenja.

Da bismo preciznije utvrdili zašto se starter odbija pokrenuti, pomoći će nam obični tester automobila. Dijagnostika strujnog kruga i električnih spojeva uređaja provodi se sljedećim redoslijedom:

1. Uključujemo tester u načinu rada voltmetra i mjerimo napon koji isporučuje baterija spajanjem sondi uređaja na njegove priključke. Ako uređaj pokazuje ispod 11 V, problem je najvjerojatnije u razini napunjenosti.
   

   Ako je baterija slaba, starter možda neće moći obaviti svoj posao.
2. Ako je s naponom sve u redu, provjeravamo pouzdanost i stanje električnih priključaka. Prije svega, odvrnemo stezaljke vrhova žica za napajanje koje su pričvršćene na stezaljke baterije. Očistimo ih finim brusnim papirom, tretiramo tekućinom WD-40 i spojimo natrag. Isti postupak radimo s drugim krajem žice za napajanje, koja dolazi od pozitivne kleme akumulatora do startera. Provjerite radi li starter. Ako nije, nastavljamo dijagnostiku.
   

   Kada su terminali akumulatora oksidirani, dolazi do curenja struje, zbog čega starter ne dobiva potrebni napon
3. Kako bi se utvrdilo radi li prekidač za paljenje i je li upravljački krug netaknut, potrebno je dopustiti struju na starter izravno iz akumulatora. Da biste to učinili, isključite zupčanik, obavezno stavite automobil na "ručnu kočnicu", uključite paljenje i pomoću velikog odvijača (ključ, nož) zatvorite zaključke na solenoidnom releju. Ako je starter uključen, potrebno je provjeriti cjelovitost žice koja povezuje uređaj i kontaktnu skupinu prekidača paljenja. Ako je netaknut, mijenjamo kontaktnu grupu prekidača paljenja.
   

   Strelice označavaju zaključke koje treba zatvoriti prilikom provjere

Klikovi

Početak startera uvijek je popraćen jednim klikom. Kaže nam da je vučni relej radio i da su se kontaktni vijci zatvorili. Nakon klika, rotor uređaja trebao bi se početi okretati. Ako postoji klik, ali starter ne radi, tada dolazni napon nije dovoljan da ga pokrene. Takvi se simptomi pojavljuju kada je baterija jako ispražnjena, kao i kada je struja izgubljena zbog nepouzdanih veza u strujnom krugu baterije. Za rješavanje problema, kao u prethodnom slučaju, koristi se ispitivač automobila koji je uključen u načinu rada voltmetra.

U nekim slučajevima kvar startera popraćen je čestim klikovima. Oni su tipični za neispravnost samog vučnog releja, naime za prekid ili kratki spoj u njegovom namotu.

pucketanje

Do pucanja u starteru može doći iz dva razloga: zbog loma kvačila za brzi nalet i istrošenosti pogonskog zupčanika. U svakom od ovih slučajeva, bolje je ne nastaviti kretanje, kako bi se izbjeglo uništenje krune zamašnjaka.

Sporo okretanje osovine

Također se događa da starter krene, okreće se, ali vrlo sporo. Njegovi okretaji nisu dovoljni za pokretanje elektrane. Često je takav kvar popraćen karakterističnim "urlanjem". Slični simptomi mogu ukazivati ​​na:

• pražnjenje baterije;
• kršenje kontakata u krugu startera;
• spaljivanje (trošenje) kolektora ili četkica;
• kratkog spoja ili prekida u elektromagnetskim namotima uređaja.

Pjevušiti

Obično je brujanje rezultat istrošenosti potpornih čahura. S njihovim značajnim razvojem, osovina uređaja se savija, zbog čega se pojavljuje mala vibracija. U najnaprednijim slučajevima, osovina može "kratko spojiti" s kućištem, uzrokujući gubitak struje.

Provjera i popravak startera VAZ 2105

Pokretni uređaj možete popraviti sami. Ovaj proces uključuje demontažu sklopa, njegovu demontažu, rješavanje problema i zamjenu neispravnih dijelova.

Uklanjanje startera iz motora VAZ 2105

Za uklanjanje startera iz automobila potrebno nam je:

• odvijač s križnom glavom;
• tipke za "10" i "13";
• glava s produženim držačem na "10".

Demontažni radovi se izvode sljedećim redoslijedom:

1. Pomoću odvijača otpustite vijak stezaljke koja učvršćuje cijev za dovod zraka. Odvojite cijev.
   

   Cijev je pričvršćena stezaljkom
2. Odvrnemo matice koje pričvršćuju dovod zraka ključem na "13". Uklanjamo čvor, uklanjamo ga u stranu.
   

   Dovod zraka je pričvršćen s dvije matice
3. Odvrnemo dvije matice koje pričvršćuju toplinski izolacijski štit s ključem na "10".
   

   Štit također drže dvije matice na vrhu i jedna na dnu.
4. Sa strane dna automobila s glavom na "10" s izduženim držačem odvrnemo donju maticu za pričvršćivanje štita.
   

   Kada se donja matica odvrne, štit se može lako ukloniti.
5. Uklanjamo toplinski izolacijski štit, uklanjamo ga u stranu.
6. Od dna automobila odvrnemo jedan vijak koji pričvršćuje starter, pomoću ključa na "13".
   

   Vijak je odvrnut ključem na "13"
7. Istim alatom odvrnite dva vijka koji pričvršćuju uređaj ispod haube.
   

   Gornji vijci su također odvrnuti ključem na "13"
8. Pomaknemo starter malo naprijed kako bismo dobili slobodan pristup stezaljkama solenoidnog releja. Odspojite upravljačku žicu.
   

   Strelica označava konektor kontrolne žice
9. Pomoću ključa na "13" odvrnite maticu koja pričvršćuje kraj žice za napajanje na relej. Odspojite ovu žicu.
   

   Vrh žice za napajanje pričvršćen je na stezaljku pomoću matice
10. Podignite starter i uklonite ga.

Demontaža, otklanjanje kvarova i popravak

U ovoj fazi popravaka trebat će nam sljedeći alati i alati:

• tipke za "8", "10" i "13";
• trnovi za prešanje čahura;
• Phillips i odvijači s prorezima;
• čekić;
• auto tester;
• kliješta;
• ravnalo ili nonijus;
• suha čista krpa.

Radove izvodimo prema sljedećem algoritmu:

1. Pomoću krpe uklonite prljavštinu, prašinu i vlagu sa startera.
2. Odvrnemo maticu koja pričvršćuje žicu na donji kontakt releja s ključem na "13".
3. Uklonimo stezne podloške, isključimo žicu.
   

   Da biste odvojili žicu, morate odvrnuti maticu
4. Odvijte vijke koji pričvršćuju relej na starter pomoću ravnog odvijača.
   

   Relej je fiksiran s tri vijka
5. Rastavljamo relej. Odvojite sidro i pogonsku polugu.
   

   Prije demontaže releja, potrebno je odvojiti jezgru od pogonske poluge
6. Izvadimo oprugu.
   

   Opruga je unutar jezgre
7. Pomoću Phillips odvijača odvrnite vijke koji pričvršćuju kućište. Isključujemo ga.
   

   Poklopac fiksiran vijcima
8. Uklonite prsten koji drži osovinu rotora pomoću odvijača.
   

   Prsten se uklanja odvijačem
9. Pomoću ključa na "10" odvrnite vijke estriha.
   

   Da biste odvojili elemente karoserije, odvrnite dva vijka s ključem "10".
10. Skinite prednji poklopac.
    

    Prednji poklopac se uklanja zajedno sa sidrom
11. Odvijte vijke koji pričvršćuju namote na kućište statora ravnim odvijačem.
    

    Namoti su pričvršćeni na tijelo vijcima.
12. Izvadimo izolacijske cijevi spojnih vijaka.
    

    Cijev djeluje kao izolator za anker vijak
13. Skinite stražnji poklopac. Skinite kratkospojnik s držača četke.
    

    Jumper se lako može ukloniti rukom
14. Rastavljamo četke s oprugama.
    

    Četke se lako uklanjaju tako da ih se podigne odvijačem.
15. Pregledavamo potpornu čahuru stražnjeg poklopca. Ako ima znakove istrošenosti ili deformacije, izbijte ga pomoću trna i postavite novi.
    

    Čahuru je moguće skinuti i ugraditi u poklopac samo posebnim trnom
16. Uz pomoć kliješta uklanjamo rascjepka za pričvršćivanje pogonske poluge.
    

    Zatik se uklanja kliještima
17. Uklanjamo osovinu.
    

    Os se može izgurati tankim odvijačem ili šilom
18. Uklanjamo utikač i odvajamo graničnike poluge.
    

    Za otpuštanje graničnika možete koristiti odvijač s ravnom glavom.
19. Demontiramo sklop rotora s preticajnom spojkom.
20. Izvadite polugu iz poklopca.
    

    Bez osovine, poluga se lako skida s poklopca
21. Pomaknemo podlošku u stranu i otvorimo pričvrsni prsten na osovini.
    

    Prsten fiksira položaj kvačila
22. Uklanjamo prsten, rastavljamo kvačilo.
    

    Nakon uklanjanja sigurnosnog prstena, možete ukloniti kvačilo
23. Vizualno procijenite stanje potporne čahure prednjeg poklopca. U slučaju otkrivanja tragova istrošenosti ili deformacije, zamijenit ćemo ga.
    

    Ako čahura pokazuje znakove istrošenosti, zamijenit ćemo je.
24. Stanje četkica provjeravamo mjerenjem njihove visine kalibrom ili ravnalom. Ako je visina manja od 12 mm, mijenjamo četke.
    

    Ako je visina četke manja od 12 mm, mora se zamijeniti
25. Pregledavamo sve namotaje statora i provjeravamo kratki spoj ili prekid. Da biste to učinili, uključite autotester u ohmmetarskom načinu rada i izmjerite vrijednost otpora svakog od njih. Između pozitivnog terminala svake zavojnice i kućišta, otpor bi trebao biti približno 10-12 kOhm. Ako ne odgovara ovom pokazatelju, mijenjamo cijeli stator.
    

    Otpor svakog od namota trebao bi biti u rasponu od 10-12 kOhm
26. Vizualno provjerite cjelovitost kolektora sidra brisanjem suhom, čistom krpom. Svaka pojedinačna lamela mora biti čitava i nespaljena. U slučaju oštećenja uređaja mijenjamo cijelo sidro.
27. Provjeravamo namot armature na kratki spoj ili prekid. Da bismo to učinili, mjerimo otpor između jedne od lamela kolektora i jezgre rotora. Također bi trebao biti 10-12 kOhm.
    

    Namotaj armature mora imati otpor u rasponu od 10-12 kOhm
28. Nakon provjere i zamjene neispravnih elemenata, sastavljamo startni uređaj i montiramo ga na automobil obrnutim redoslijedom.

Video: popravak startera

Popravak vučnog releja

Od cjelokupnog dizajna startera, vučni relej najčešće kvari. Najčešći kvarovi uključuju:

• otvoreni ili nepouzdani kontakt u krugu;
• spaljivanje ili oksidacija kontaktnih vijaka;
• lom (kratki spoj) u namotu.

Znak koji karakterizira neispravnost releja je odsutnost istog klika koji se javlja kada se napon primijeni na njegov namot i armatura se uvuče.

Ako se otkrije takav simptom, prvi korak je provjeriti ožičenje i pouzdanost kontakta u električnom krugu. Ako to ne pomogne, relej se mora rastaviti. Usput, za ovo ne morate ukloniti cijeli starter. Dovoljno je ukloniti dovod zraka i toplinski izolacijski štit. Ranije smo govorili o tome kako se to radi. Zatim izvodimo sljedeće radove:

1. Odspojimo žice za napajanje s releja, prethodno odvrnuvši matice koje pričvršćuju svoje vrhove na kontaktne stezaljke ključem na "13".
   

   Prije uklanjanja releja, odspojite sve žice s njega.
2. Odspojite upravljačku žicu.
3. Plosnatim odvijačem odvrnemo tri vijka koji pričvršćuju uređaj na starter.
   

   Za odvijanje vijaka koristi se prorezni odvijač.
4. Uklonimo relej i pažljivo ga pregledamo. Ako ima mehaničkih oštećenja, zamijenit ćemo ga.
5. Ako se čini da uređaj radi, provjeravamo ga tako da ga spojimo izravno na priključke baterije, poštujući polaritet. To će zahtijevati dva komada izolirane žice. Tijekom spajanja, radni relej bi trebao raditi. Vidjet ćete kako se njegova jezgra uvlači i čut ćete klik, što znači da su kontaktni vijci zatvoreni. Ako relej ne reagira na napajanje, promijenite ga na novi.

Video: provjera vučnog releja izravnim spajanjem na bateriju

MOV03871.MPG

Popravak startera VAZ 2105 vlastitim rukama nije osobito težak čak ni za početnika. Glavna stvar je imati pri ruci potrebne alate i želju da sve sami shvatite. Što se tiče rezervnih dijelova, bilo koji od njih može se kupiti u autosalonu ili na tržištu. U ekstremnim slučajevima možete zamijeniti cijeli starter.