Neovisno mijenjamo stražnje kočione pločice na VAZ 2107

Vozač VAZ 2107 trebao bi moći zaustaviti svoj automobil u bilo kojem trenutku. Ako s tim ima bilo kakvih problema, jednostavno je nemoguće upravljati takvim automobilom, jer njegova vožnja ugrožava ne samo život vozača, već i njegovih putnika. Većina problema s kočnicama na "sedmorkama" nastaje zbog istrošenosti kočionih pločica. Srećom, vozač može samostalno otkriti kvar i popraviti ga. Smislimo kako to učiniti.

Namjena i vrste kočionih pločica

Trenje se koristi za zaustavljanje automobila. U slučaju VAZ 2107, to je sila trenja pločica na kočionom disku (ili na kočionom bubnju, ako su pločice stražnje). U općem slučaju, blok je čelična ploča s rupama za pričvršćivanje, na koju je uz pomoć zakovica pričvršćen sloj. Ovo je pravokutna ploča izrađena od posebnog materijala s vrlo visokim koeficijentom trenja. Ako se koeficijent trenja obloge iz nekog razloga smanji, kočenje postaje manje učinkovito. A to odmah utječe na kvalitetu i sigurnost vožnje.

Što su jastučići

Dizajneri VAZ 2107 osigurali su dvije različite sheme kočenja za prednje i stražnje kotače "sedam".

Prednji jastučići

Za kočenje prednjih kotača koriste se ravni upareni pravokutni jastučići. Prednji kotači "sedam" opremljeni su masivnim čeličnim diskovima koji se rotiraju sinkrono s kotačima. Prilikom kočenja, pravokutni jastučići sabijaju rotirajući disk s obje strane. Nakon toga na snagu stupa sila trenja koju daju jastučići i diskovi se zajedno s kotačima zaustavljaju.

Prednji jastučići "sedam" su obične pravokutne ploče s slojevima

Ploče jastučića ugrađene su u poseban uređaj koji se naziva čeljust. Ovo je masivno čelično kućište s nekoliko rupa, u kojem se nalazi gornji kočioni disk s parom pločica. Kretanje pločica osiguravaju posebni klipovi u kočionim cilindrima. Tekućina se dovodi u cilindre pod visokim pritiskom i klipovi se guraju iz njih. Šipka svakog klipa pričvršćena je na pločicu, tako da se i pločice pomiču i stišću disk kočnice, zaustavljajući ga zajedno s kotačem.

Stražnji jastučići

Stražnji jastučići na "sedam" imaju bitno drugačiji dizajn. Ako prednji jastučići pritišću disk izvana, tada stražnji jastučići pritišću iznutra, a ne na disk, već na masivni bubanj kočnice. Iz tog razloga, stražnji jastučići nisu ravni, već u obliku slova C.

Stražnje kočione pločice "sedam" mnogo su duže od prednjih i imaju C-oblik

Svaki zadnji ima i svoj pravokutni jastučić od posebnog materijala, ali su stražnji jastučići znatno uži i duži. Ove pločice također pokreću cilindri, ali oni su dvostrani cilindri, što znači da se šipke iz takvog cilindra mogu produžiti s obje strane tako da mogu pomicati dvije kočione pločice u isto vrijeme. Jastučići se vraćaju u prvobitni položaj ne uz pomoć šipki (jer nisu pričvršćene na šipke dvostranog cilindra), već uz pomoć snažne povratne opruge rastegnute između jastučića. Ovdje treba spomenuti i unutarnju površinu kočionih bubnjeva. Na kvalitetu ove površine postavljaju se vrlo ozbiljni zahtjevi. Jednostavno je: jastučići mogu biti najbolji, ali ako je unutarnja površina bubnja istrošena, ako je prekrivena pukotinama, ogrebotinama i strugotinama, tada će kočenje biti daleko od idealnog.

O izboru jastučića

Danas na policama trgovina ima puno jastučića raznih proizvođača, poznatih i manje poznatih. Osim toga, postoji mnogo krivotvorina koje kopiraju proizvode poznatih marki. Prepoznavanje ovih krivotvorina često je vrlo teško, tako da će jedini kriterij za vozača početnika ovdje biti cijena. Treba razumjeti: set od četiri visokokvalitetna jastučića ne može koštati 200 rubalja. Dakle, koje jastučiće odabrati s obzirom na obilje na tržištu? Danas vlasnik "sedam" ima tri mogućnosti:

• kupiti i instalirati originalne VAZ jastučiće. Ovi jastučići imaju dvije prednosti: mogu se naći posvuda, plus pristupačnu cijenu. Trenutačno cijena seta od četiri stražnja jastučića ne prelazi 700 rubalja;
  

  VAZ jastučići odlikuju se najpristupačnijom cijenom
• blokovi njemačke tvrtke ATE. Ovo je drugi najpopularniji proizvođač jastučića na domaćem tržištu. ATE jastučići traju duže od standardnih VAZ jastučića, ali ih je svake godine sve teže pronaći. Osim toga, koštaju više: cijena kompleta ATE stražnjih jastučića počinje od 1700 rubalja;
  

  Blokovi iz ATE-a su najviše kvalitete i jednako visoke cijene.
• jastučići PILENGA. Ovaj proizvođač zauzima srednji položaj između dva gore navedena. Komplet stražnjih jastučića PILENGA koštat će vozača 950 rubalja. Danas ih također nije lako pronaći (iako su prije samo dvije godine police trgovina bile zatrpane njima). Ali što se tiče izdržljivosti, oni su još uvijek inferiorni u odnosu na ATE jastučiće.
  

  PILENGA jastučići su pouzdanost za umjeren novac

Ovdje su, u biti, svi glavni proizvođači pločica zastupljeni na domaćem tržištu rezervnih dijelova. Naravno, tu su i mnogi drugi, ne tako poznati mali brendovi. Ali nema puno smisla ovdje ih predstavljati, jer je kupnja proizvoda od malo poznate tvrtke gotovo uvijek lutrija za entuzijasta automobila. Osim toga, postoji velika vjerojatnost kupnje krivotvorine, kao što je gore spomenuto.

Zaključak iz svega navedenog je jednostavan: glavni čimbenik pri odabiru jastučića je proračun vozača. Ako želite instalirati jastučiće i ne razmišljati o njima nekoliko godina, morat ćete izdvojiti za ATE proizvode. Ako ima manje novca, ali ima vremena za kupovinu, onda možete potražiti PILENGA jastučiće. A ako je novac rijedak i nema vremena, tada ćete morati instalirati VAZ jastučiće. Kako kažu, jeftino i veselo.

Jastučići nose znakove

Navodimo najčešće znakove da je vrijeme za hitnu promjenu jastučića:

• snažno zveckanje ili škripanje koje se javlja u trenutku kočenja. Štoviše, ovaj se zvuk može pojačati s povećanjem pritiska na papučicu kočnice. Razlog je jednostavan: jastučići na jastučićima su istrošeni, a morate usporiti ne s jastučićima, već s golim čeličnim pločama. Upravo to kočenje uzrokuje glasno zveckanje. Često se samo mali dio obloge istroši, ali i to je dovoljno da učinkovitost kočenja padne nekoliko puta. Može doći i do neravnomjernog trošenja obloga zbog činjenice da su jastučići ugrađeni s blagim nagibom;
• zvuk lupanja koji se javlja tijekom vožnje kada se ne koriste kočnice. Kao što je gore spomenuto, svaki blok ima posebne slojeve. Ovi jastučići su pričvršćeni na jastučiće zakovicama. S vremenom se zakovice istroše i izlete. Kao rezultat toga, podstava počinje visjeti i kucati. Ako ništa ne poduzmete, pukne. Vrlo često, prilikom uklanjanja starog jastučića, uočava se sljedeća slika: komad obloge visi s jastučića, slobodno visi na jednoj preživjeloj zakovici.

Postupak zamjene stražnjih jastučića na VAZ 2107

Prije početka rada potrebno je obratiti pozornost na nekoliko važnih točaka. Prvo, ručna kočnica "sedmice" mora biti spuštena. Drugo, ako vozač odluči promijeniti stražnje jastučiće, onda ih treba promijeniti na dva kotača. Čak i ako su jastučići istrošeni samo na jednom kotaču, cijeli set se mijenja. Ako se to ne učini, trošenje će opet biti neravnomjerno i takvi će jastučići trajati vrlo kratko. Sada o alatima. Evo što nam treba:

• novi set stražnjih pločica;
• utičnica;
• dva nosača srednje veličine;
• kliješta;
• set glava za utičnice;
• set otvorenih ključeva;
• odvijač.

Slijed operacija

Da biste došli do stražnjih pločica, morate ukloniti bubnjeve kočnica.

1. Odabrani kotač se podiže i uklanja. Ispod njega je kočioni bubanj, na kojem se nalaze dva vodilica s maticama.
   

   Za odvrtanje matica na svornjacima bolje je koristiti viljuškasti ključ
2. Matice se odvrću ključem na 17. Nakon toga bubanj treba povući prema sebi duž klinova za vođenje. To treba učiniti s velikim oprezom, jer nepažljivim uklanjanjem možete lako oštetiti navoje na klinovima.
   

   Uklonite bubanj vrlo pažljivo kako ne biste oštetili navoje na klinovima.
3. Često se događa da bubanj tako čvrsto sjedi na vodilicama da ga nije moguće ručno pomaknuti. U tom slučaju uzmite dva vijka od 8 mm i zavrnite ih u suprotne rupe na bubnju kočnice. Vijke morate ravnomjerno zavrtati: dva puta na jedan, zatim dva puta na drugi i tako sve dok se potpuno ne uvrnu u bubanj. Ova operacija će pomaknuti "ljepljivi" bubanj s vodilica, nakon čega se može ukloniti rukom. Ni u kojem slučaju ne pokušavajte pomaknuti bubanj čekićem. To će zajamčeno oštetiti navoje na klinovima.
4. Nakon uklanjanja bubnja, pristup stražnjim jastučićima bit će otvoren. Krpom se temeljito očiste od prljavštine i pregledaju. Ponekad se ispostavi da su jastučići netaknuti, a kočenje se pogoršava zbog činjenice da je površina jastučića jako podmazana. Ako je situacija upravo takva, a debljina slojeva je veća od 2 mm, tada ih nije potrebno mijenjati. Umjesto toga, pažljivo očistite jastučiće žičanom četkom. To će povećati njihov koeficijent trenja, a kočenje će ponovno postati učinkovito.
5. Ako je nakon pregleda odlučeno zamijeniti jastučiće, tada će ih prvo morati spojiti, jer se bez toga ne mogu ukloniti. Par montažnih noževa postavljen je tako da se naslanjaju na rub štitnika bubnja stražnje kočnice. Zatim, koristeći nosače kao poluge, trebate pažljivo spojiti jastučiće. To može zahtijevati značajan napor.
   

   Za smanjenje kočionih pločica trebat će par nosača i puno fizičke snage
6. Na vrhu su jastučići povezani povratnom oprugom. Ova opruga je uklonjena. Najbolje ga je odvojiti odvijačem. Alternativno, mogu se koristiti kliješta.
   

   Za uklanjanje gornje povratne opruge možete koristiti obični odvijač ili kliješta
7. U sredini svake pločice nalazi se mali vijak koji također treba ukloniti. Međutim, ne morate ga odvrnuti. Da biste uklonili ovaj dugi vijak, dovoljno je okrenuti ga za devedeset stupnjeva u smjeru kazaljke na satu.
   

   Da biste uklonili središnje vijke s jastučića, dovoljno je okrenuti te vijke za 90 stupnjeva
8. Sada je jedan od jastučića pažljivo uklonjen. Kada ga uklanjate, zapamtite da se na dnu nalazi još jedna povratna opruga koja povezuje jastučiće. Ova opruga se mora ukloniti.
9. Nakon uklanjanja prve pločice, ručno uklonite razmaknutu šinu koja se nalazi na vrhu pločice kočnice.
10. Zatim, nakon odvrtanja drugog dugog vijka, uklanja se drugi blok.
    

    Prilikom uklanjanja prve podloge važno je ne zaboraviti odvojiti donju povratnu oprugu
11. Uklonjeni jastučići zamjenjuju se novima. Nakon toga, sustav cipela se ponovno sastavlja, kočioni bubanj i stražnji kotač postavljaju se na mjesto.
12. Nakon ugradnje novih pločica i skidanja automobila s dizalice svakako nekoliko puta zategnite ručnu kočnicu kako biste bili sigurni da radi kako treba.

Video: promjena stražnjih jastučića na "klasici"

Zamjena stražnjih jastučića na VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Važne točke

Imajte na umu nekoliko važnih stvari kada mijenjate jastučiće:

• vraćanje jednog od dugačkih vijaka na štit bubnja kočnice na mjesto može uzrokovati ozbiljne probleme. Činjenica je da nema dovoljno prostora iza štita i daleko od toga da će svi moći gurnuti prste unutra.. Iskusni vlasnici "sedam" to znaju i ponašaju se jednostavno: vezuju vijak za navoj. Drugi kraj konca vezan je za komad žice. Ova se žica umetne u rupu za vijak, podigne kliještima s druge strane štita i izvuče zajedno s navojem i dugim zasunom;
  

  Jedan od vijaka na štitniku kočnice izuzetno je teško postaviti jer nema dovoljno prostora iza štitnika
• nakon ugradnje dugog vijka, svakako provjerite pričvrsne vijke samog štita. Postoje četiri ovakva vijka. A matice na tim vijcima gotovo su uvijek labave. Matice moraju biti zategnute, a moment zatezanja mora biti najmanje 50 kgf / m;
  

  Na štitniku kočnice nalaze se četiri vijka koja se moraju zategnuti.
• posebno treba spomenuti kočioni bubanj. Ako je pri pregledu unutarnje stijenke bubnja na njemu pronađen barem jedan nedostatak u obliku ogrebotine ili udubljenja, mora se ukloniti. Ni pod kojim okolnostima ne smiju se postavljati nove cipele u oštećeni bubanj. Jedini način za uklanjanje takvih nedostataka je takozvano bušenje. Bubanj se fiksira u strugu i njegova unutarnja površina se brusi do dubine defekta. Obično nije više od 2 mm. Ako je rupa na bubnju mnogo dublja, onda ni najkvalificiraniji tokar neće pomoći, a bubanj će se morati promijeniti.

Zamjena kočionih pločica

U nekim situacijama vozač može odlučiti da ne promijeni potpuno kočione pločice, već samo promijeni jastučiće na njima (najčešće se to događa kada vlasnik automobila želi uštedjeti novac i ne kupiti skupi markirani set pločica). U ovom slučaju morat će sam instalirati slojeve. Evo što vam je potrebno za ovo:

• svrdlo;
• bravarski škripac;
• tanka brada;
• olovka;
• set novih kočionih pločica;
• set novih zakovica za kočione pločice;
• dlijeto i čekić.

Slijed operacija

Prvo morate ukloniti kočione pločice, koristeći gore navedene preporuke.

1. Obloga je pričvršćena na blok zakovicama. Uz pomoć čekića i dlijeta te se zakovice izrezuju. U ovom slučaju, bolje je stegnuti blok u škripcu.
   

   Istrošene kočione pločice sa ostacima zakovica, izrezane dlijetom
2. Nakon rezanja obloge dijelovi zakovica ostaju u rupama na bloku. Ovi dijelovi pažljivo su izbačeni tankom bradom.
3. Na bloku je postavljena nova obloga. Koristeći blok kao predložak, položaj rupa se olovkom nanosi na sloj (olovka se gura sa stražnje strane bloka u stare rupe oslobođene od zakovica).
   

   Nove kočione pločice nemaju rupe, pa će ih trebati označiti pomoću kočione pločice kao predloška.
4. Sada se bušilica buši rupe na označenom sloju. U ovom slučaju važno je odabrati pravu bušilicu. Primjer: ako je promjer zakovice 4 mm, tada bi promjer svrdla trebao biti 4.3 - 4.5 mm. Ako je zakovica 6 mm, tada bi svrdlo trebalo biti 6.3 - 6.5 mm, respektivno.
5. Jastučić je fiksiran na blok, zakovice su ugrađene u izbušene rupe i proširene čekićem. Važna točka: promjer dvije pločice s novim oblogama trebao bi biti dva do tri milimetra veći od promjera bubnja kočnice. Ovo je nužan uvjet za normalan rad kočnica: jastučići moraju vrlo čvrsto pristajati uz unutarnju stijenku bubnja kako bi se osiguralo najučinkovitije kočenje.
   

   Jastučići su pričvršćeni na jastučiće zakovicama, koje se rašire čekićem.

Video: ugradnja novih kočionih pločica

Dakle, ugradnja novih kočionih pločica na VAZ 2107 nije iznimno težak zadatak i ne zahtijeva nikakve posebne vještine i znanja. Dakle, čak će se i početnik vlasnik automobila nositi s ovim zadatkom. Sve što je potrebno učiniti za uspješan završetak posla je točno slijediti gornje upute.