Otkrivanje i otklanjanje kvarova kvačila na VAZ 2106

Spojka je sastavni dio svakog automobila. Ovaj mehanizam ima izravan učinak na prijenos zakretnog momenta na stražnje kotače VAZ 2106. Klasični Zhiguli opremljeni su spojkom s jednom pločom. Kvar bilo kojeg dijela u ovom dizajnu može uzrokovati mnogo problema vlasniku automobila, ali ih je moguće riješiti sami.

Kvačilo VAZ 2106

Na modernim automobilima spojka može imati nešto drugačiji dizajn od starijih automobila, ali bit primjene ovog mehanizma ostaje ista. Kao i svaka druga komponenta vozila, spojka se sastoji od niza dijelova koji se s vremenom troše i postaju neupotrebljivi. Stoga se vrijedi detaljnije zadržati na identificiranju uzroka i rješavanju problema sa spojkom VAZ 2106.

Čemu služi spojka?

Opremanje automobila spojkom potrebno je za odspajanje mjenjača i elektrane, njihovu glatku vezu na početku kretanja, kao i pri mijenjanju brzina. Mehanizam je smješten između mjenjača i motora, dok je dio elemenata spojke pričvršćen na zamašnjak motora, a drugi dio u kućištu spojke.

Od čega se sastoji

Glavni strukturni elementi čvora koji se razmatra su:

• glavni cilindar;
• radni cilindar;
• košara;
• pogonjeni disk;
• otpusni ležaj;
• vilica.

Uređaj spojke VAZ 2106: 1 - matica za podešavanje; 2 - protumatica; 3 - opruga za povlačenje; 4 - klip pomoćnog cilindra kvačila; 5 - radni cilindar; 6 - odzračni priključak; 7 - zamašnjak; 8 - hidraulički cjevovod spojke; 9 - radilica; 10 - spremnik glavnog cilindra; 11 - klip glavnog cilindra; 12 - potisni klip; 13 - glavni cilindar; 14 - potiskivač; 15 - servo opruga papučice spojke; 16 - povratna opruga papučice kvačila; 17 - restriktivni hod vijka papučice spojke; 18 - papučica spojke; 19 - tlačna ploča; 20 - pogonski disk; 21 - poklopac kvačila; 22 - tlačna opruga; 23 - ležaj za otpuštanje kvačila (ležaj za otpuštanje) VAZ 2106; 24 - ulazna osovina mjenjača; 25 - kuglasti zglob vilice za otpuštanje kvačila; 26 - vilica za otpuštanje kvačila; 27 - potiskivač utikača za isključivanje spojke

Glavni cilindar

Glavni cilindar spojke (MCC) osigurava učinkovit prijenos sile od papučice do vilice spojke kroz kočionu tekućinu i radni cilindar, u interakciji kroz otpuštajući ležaj s opružnim elementima košare. GCC se nalazi ispod haube u blizini ekspanzijskog spremnika i komunicira s radnim cilindrom preko crijeva. Sklop koji se razmatra sastoji se od kućišta, dva cilindra s brtvama i opruge.

GCC prenosi silu s papučice spojke na vilicu kroz kočionu tekućinu i podređeni cilindar

Radni cilindar

Funkcija podređenog cilindra spojke (RCC), iako jednostavna, je važna - primanje sile koja se prenosi od glavnog cilindra za naknadno pomicanje vilice za otpuštanje spojke. Na VAZ 2106, RCS je ugrađen na kućište spojke. Strukturno je sličan radnom cilindru, ali ima jedan klip.

Pomoćni cilindar kvačila prima silu od GCC za naknadno kretanje vilice

Koš

Pomoću tlačnog diska (košara) osigurava se interakcija vođenog diska s zamašnjakom. Ako postoji problem s košarom, sustav prestaje raditi. Pritisna ploča (ND) je pritisnuta uz pogon pomoću posebnih opruga, koje u trenutku otpuštanja spojke djeluju kao povrat, tj. istiskuju ND. Ovom metodom funkcioniranja osigurava se glatko mijenjanje stupnjeva prijenosa, što povećava vijek trajanja elemenata mjenjača.

Koš je izrađen od membranske opruge, potisne ploče i kućišta. Opruga pritišće ND i stvara tlačnu silu, prenoseći rotaciju. Opružna konstrukcija svojim vanjskim dijelom djeluje na rubove potisne ploče. Prema unutarnjem promjeru, opruga je izrađena u obliku latica, na koje pritišće otpusni ležaj.

Preko košare, pogonski disk je u interakciji sa zamašnjakom motora

Pogonjeni disk

Pogonski disk osigurava mekanu vezu kutije s motorom. Nalazi se između košare i zamašnjaka elektrane. Kako bi se spojka uključila bez trzaja, u dizajnu diska predviđene su opruge koje pomažu prigušiti vibracije. Obje strane diska obložene su frikcionim materijalom koji može izdržati visoke temperature.

Pogonski disk omogućuje meko povezivanje mjenjača s agregatom

Otpuštanje spojke

Svrha otpuštajućeg ležaja je odvojiti košaru od pogonskog diska pritiskom na LP latice. Ležaj je ugrađen u kućište kvačila i pomiče se pomoću vilice kvačila.

Otključni ležaj djeluje na latice košare kako bi je odvojio od pogonskog diska

Problemi sa spojkom

Spojka VAZ 2106, iako rijetka, još uvijek uzrokuje probleme vlasnicima ovog automobila. Greške mogu biti različite prirode i također se manifestiraju na različite načine. Razmotrimo ih detaljnije.

curenje kočione tekućine

Radni medij mehanizma spojke "šest" je tekućina za kočnice, što ponekad dovodi do nekih problema:

• curenje tekućine zbog oštećenja crijeva između glavnog i podređenog cilindra. Spojni element može postati neupotrebljiv prilikom ugradnje proizvoda niske kvalitete ili zbog starenja gume. Da biste riješili problem, crijevo će se morati zamijeniti;
  

  Moguće je curenje tekućine ako je crijevo koje povezuje GCC i RCS oštećeno
• depresurizacija GCS. Nepropusnost u cilindru osiguravaju usne brtve, koje se s vremenom troše, grube, zbog čega počinju propuštati tekućinu. Izlaz iz situacije je zamjena manžeta s naknadnim pumpanjem sustava.

Vodi spojka

Takav koncept kao "vodovi spojke" koristi se kada mehanizam nije potpuno isključen. To se može dogoditi iz nekoliko razloga:

• pogonski disk je bio oštećen, zbog čega je došlo do ispadanja kraja. Najispravnija odluka je zamijeniti dio;
• pukotine nastale na oblogi pogonjenog diska. Pojava nedostataka ogleda se u nemogućnosti pravovremenog uključivanja kvačila. U tom slučaju trebate potpuno zamijeniti disk ili same jastučiće;
• zakovice tarnih obloga nisu u funkciji. Kada se zakovice istroše, fiksacija obloga slabi, što dovodi do problema tijekom odvajanja spojke i povećanog trošenja samih obloga;
• zrak je ušao u hidraulički sustav. Problem se "liječi" pumpanjem tekućine;
• nagib košare. Iako je kvar rijedak, ako se dogodi, morat ćete kupiti novu tlačnu ploču.

Spojka proklizava

Kada dođe do proklizavanja spojke, mehanizam ne radi u potpunosti, a to se događa iz sljedećih razloga:

• ulje je dospjelo na tarne elemente pogonskog diska. Morat ćete ukloniti mjenjač i rastaviti mehanizam spojke kako biste očistili jastučiće s white spiritom;
• otvor za kompenzaciju u GCC-u je začepljen. Da biste riješili problem, morat ćete ukloniti cilindar, ukloniti blokadu, a zatim isprati proizvod u kerozinu;
• spaljene tarne obloge. Kvar se otklanja zamjenom pogonjenog diska.

Ulje na pogonskom disku može uzrokovati proklizavanje spojke i trzaj.

Pedala spojke škripi

Pedala može škripati zbog nedostatka podmazivanja u čahurama ili kada su same čahure istrošene. Da biste riješili problem, papučicu je potrebno ukloniti, čahure provjeriti na istrošenost, zamijeniti ako je potrebno i podmazati.

Ako su čahure papučice kvačila istrošene ili u njima nema podmazivanja, papučica može škripati

Buka pri pritiskanju papučice spojke

Na VAZ 2106 buka pri otpuštanju papučice spojke može se pojaviti iz sljedećih razloga:

• kvar ležaja na ulaznoj osovini mjenjača. Neispravnost se pojavljuje u obliku karakterističnog pucketanja u trenutku otpuštanja papučice spojke. U tom slučaju, ležaj će se morati zamijeniti;
• habanje oslobađajućeg ležaja. Dio otkaže zbog nedostatka podmazivanja koje se s vremenom istiskuje. Da biste uklonili kvar, ležaj se mora zamijeniti.

Buka prilikom pritiskanja papučice spojke

Kvačilo također može stvarati buku kada se pritisne papučica. Razlozi mogu biti sljedeći:

• gubitak krutosti ili lom opruga pogonjenog diska. To dovodi do vibracija koje se ne mogu ugasiti na vrijeme. Rješenje problema je zamjena upravljanog diska;
  

  Slomljena opruga u pogonskom disku može uzrokovati buku kada je papučica spojke pritisnuta.
• ležaj za otpuštanje ili oštećenje košare.

Ako se, kada se pojavi buka, problem ne otkloni u kratkom vremenu, tada slomljeni dio može onesposobiti druge elemente mehanizma.

Pedala otkazuje

Postoje slučajevi kada se na VAZ "šestici" nakon pritiska na papučicu spojke ne vraća u prvobitni položaj. Nekoliko je razloga za to:

• zrak ulazi u hidraulički sustav. Pedala u ovom slučaju "pada" nakon nekoliko klikova, pa će sustav morati biti pumpan;
• otpala je opruga odgovorna za vraćanje pedale. Oprugu je potrebno provjeriti, a po potrebi zamijeniti.

Video: problemi sa spojkom i rješenja

Kvačilo, problemi i njihovo rješenje (1. dio)

Zamjena spojke VAZ 2106

Uklanjanje kvačila nije potrebno rijetko i, u pravilu, zbog pojave određenih problema. Za izvođenje radova prvo morate pripremiti alate:

• set ključeva i glava;
• ovratnik i nastavak;
• podrška ispod kontrolne točke.

Uklanjanje mjenjača

Za popravak mehanizma kvačila morat ćete rastaviti mjenjač. Mi to radimo ovako:

1. Postavljamo automobil na preglednu rupu, uklanjamo negativni pol s akumulatora i postavljamo klinove ispod kotača.
2. Odvrnemo pričvrsne elemente i izvadimo kardan iz automobila.
   

   Odvrnemo pričvrsne elemente i uklonimo pogonski sklop
3. Uklonite priključke žice prekidača svjetla za vožnju unatrag.
4. Iz putničkog prostora demontiramo ukrasne i brtvene elemente, kao i ručicu mjenjača.
   

   U kabini uklonite ukrasni poklopac i samu ručku s ručice mjenjača
5. Odvrnemo pričvršćivanje kućišta kvačila na agregat ključem od 19.
   

   Na vrhu kućišta kvačila odvrnite vijak 19
6. Ključem od 13 odvrnemo nosač startera.
   

   Pomoću ključa 13 odvrnemo nosač startera na kućište kvačila
7. Odozdo odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac kućišta kvačila.
   

   Poklopac kućišta kvačila drže četiri vijka s 10 ključeva, odvrnite ih
8. Odvrnemo pričvršćivanje kabela brzinomjera i odspojimo ga s mjenjača.
   

   Odvrnemo pričvršćivanje kabela brzinomjera i odspojimo ga s mjenjača
9. Ispod mjenjača postavljamo naglasak i pomoću gumba s produžnim kabelom i glavom za 19 odvrnemo nosač jedinice.
   

   Zamijenimo graničnik ispod kutije i odvrnimo nosač jedinice na motor
10. Odvrnemo pričvršćivače poprečnog nosača na tijelo.
    

    Odvijte poprečni nosač od karoserije
11. Pomaknemo kutiju što je više moguće unazad tako da ulazna osovina izađe iz košare.
    

    Mjenjač pomaknemo što dalje unazad kako bi ulazna osovina izašla iz korpe

Uklanjanje kvačila

Uklanjamo mehanizam kvačila iz automobila ovim redoslijedom:

1. Ključem od 13 odvrnemo vijke koji drže košaru na zamašnjaku, okrećući ga nosačem.
   
   

   Okrećući zamašnjak s nosačem, odvrnite nosač košare
2. Prebacimo košaru na kontrolnu točku i izvadimo pogonjeni disk kroz otvor.
   

   Gurajući košaru unazad, izvadite disk kvačila
3. Premjestimo košaru na motor i izvadimo je iz auta.
   

   Izvadimo košaru kroz rupu koja se formira između mjenjača i zamašnjaka
4. Rastavljamo vilicu iz kućišta radilice zajedno s ležajem za otpuštanje.
   

   Uklonite vilicu kvačila i otpustite ležaj iz kućišta radilice.

Video: zamjena kvačila na "šestici"

Zamjena diska kvačila VAZ 2106

Odbijanje dijelova

Nakon uklanjanja kvačila, svi elementi se podvrgavaju temeljitom pregledu. Da biste to učinili, izvršite sljedeće korake:

1. Čistimo elemente kvačila od prljavštine, kao i radnu ravninu zamašnjaka.
2. Ispitujemo disk kvačila. Prisutnost pukotina je neprihvatljiva. Ako je debljina jastučića do glave zakovice manja od 0,2 mm ili su zakovice labave, pogonski disk ili same pločice moraju se zamijeniti. Provjeravamo koliko su sigurno disk opruge učvršćene u utičnicama. Ako postoje oštećene opruge, disk se mora zamijeniti.
   

   Minimalna debljina obloge za zakovice treba biti 0,2 mm
3. Ispitujemo radne ravnine zamašnjaka i korpe. Ne bi trebali imati duboke ogrebotine, rupe i druge nedostatke. Slabljenje elemenata na mjestima spojeva zakovicama nije dopušteno. Ako se pronađu ovi nedostaci, dijelovi se moraju zamijeniti. Kako biste provjerili ima li košara iskrivljena, prislonite metalno ravnalo na površinu tlačne ploče. Ako se mjerač debljine 0,3 mm može umetnuti preko cijele površine diska, košaru treba zamijeniti.
   

   Pritisna ploča košare ne smije imati duboke ogrebotine, rupe i druga ozbiljna oštećenja.
4. Ocjenjujemo izgled dijafragme opruge košare. Područja na kojima opružni jezičci dodiruju ležaj za otpuštanje ne bi smjela pokazivati ​​očite znakove istrošenosti.
5. Provjeravamo koliko se glatko pogonski disk pomiče duž klinaste veze ulaznog vratila mjenjača. Ako se pronađu neravnine, uklonite ih. Ako se otkrije radijalna zračnost, možda će biti potrebno zamijeniti ne samo disk, već i ulaznu osovinu.
6. Kućište kvačila ne smije biti napuknuto.

Košara je jedinica koja se ne može odvojiti niti popraviti i mora se zamijeniti u slučaju oštećenja.

Vilica i opruga

Vilica i opružni element, kao i ostale komponente mehanizma kvačila moraju biti u dobrom stanju. Pukotine na vilici su neprihvatljive, a ako se pronađu, dio se zamjenjuje servisnim.

Vilica kvačila ne smije biti oštećena.

Otpustite zračnost ležaja

Budući da kao takav ne postoji alat za provjeru otpusnog ležaja, tijekom dijagnostike potrebno je vizualno pregledati stanje mehanizma, pomicati ga kako bi se utvrdio zračnost, zaglavljivanje, glasna buka i moguća oštećenja. Ako se pronađe veliki zazor ili nedostaci bilo koje druge prirode, potrebno je zamijeniti ležaj. Ako dio nema vidljivih oštećenja, ali istovremeno stvara buku, mora se očistiti od onečišćenja i napuniti mašću, za koju je prikladna molibdenska mast.

Zamjena ležaja kvačila

Zamjena otključnog ležaja radi praktičnosti provodi se na potpuno uklonjenoj kutiji. Jedini potreban alat je odvijač s ravnom glavom. Postupak se sastoji od sljedećih koraka:

1. Odvajamo krajeve opruge od vilice.
   

   Odvajamo krajeve opruge od vilice
2. Pomičemo ležaj duž ulaznog vratila i uklanjamo ga zajedno s kvačilom.
   

   Demontiramo otkočni ležaj klizeći ga duž ulaznog vratila mjenjača
3. Gurnemo krajeve opruge i izvadimo je iz kvačila.
   

   Gurnemo krajeve opruge i izvadimo je iz kvačila
4. Ugradite novi ležaj obrnutim redoslijedom.
   

   Ležaj za oslobađanje postavlja se obrnutim redoslijedom.
5. Tijekom ugradnje lagano podmažite klinove ulazne osovine mašću Litol-24.

Zamjena obloge

Ako disk kvačila VAZ 2106 ima ozbiljno oštećenje tarnih obloga, nije potrebno zamijeniti disk novim - može se popraviti ugradnjom novih obloga. Za ovo će vam trebati:

• set obloga i zakovica za "šest";
• električna bušilica s bušilicom 6–7 mm;
• ravni odvijač.

Slijed radnji je sljedeći:

1. Disk postavljamo na drveni blok i izbušimo stare zakovice s obje strane, izbjegavajući oštećenje samog diska.
   

   Stare zakovice izbušimo električnom bušilicom i svrdlom odgovarajućeg promjera
2. Odvojite jastučiće odvijačem i odvojite ih od diska.
   

   Skinemo obloge ravnim odvijačem i odvojimo ih od diska kvačila
3. Ostatak zakovica brusimo na brusilici.
   

   Na brusilici uklonite ostatke zakovica
4. Montiramo nove obloge, za što vijak odgovarajućeg promjera s glavom prema dolje stegnemo u škripac, utaknemo zakovicu u rupu obloge, glavu zakovice postavimo na vijak i čekićem udarimo po odgovarajućoj vodilici, a zatim na samu zakovicu zakivajući je.
   

   Nove obloge montiramo pomoću škripca i odgovarajućeg adaptera.
5. Fiksiramo sloj najprije s jedne, a zatim s druge strane diska.

Video: zamjena obloga diska kvačila

Zamjenski feredo disk kvačila VAZ

Izbor kvačila za VAZ 2106

Na "šesticu" je ugrađena spojka s promjerom potisne ploče od 200 mm i 130 mm za pogon. Danas postoji mnogo proizvođača ovih mehanizama, ali najpopularnije još uvijek vrijedi istaknuti:

• VALEO (Francuska). Proizvodi kvačilo, čiji se rad odlikuje mekoćom i preciznim radom. Vlasnici automobila koji koriste komplete ovog proizvođača bilježe visoku pouzdanost mehanizma, koji bez ikakvih nijansi radi više od 150 tisuća km. Nedostaci uključuju samo visoku cijenu od oko 2600 rubalja;
  

  VALEO kvačilo odlikuje se mekoćom i preciznim radom.
• LUK (Njemačka). Kompleti ovog proizvođača smatraju se optimalnim u smislu omjera cijene i kvalitete. Međutim, pri kupnji morate biti oprezni, jer postoji mnogo krivotvorina. Izrazita značajka takve spojke je uporaba prigušivača i na pogonskim i na tlačnim diskovima. Cijena kompleta je 2200 rubalja;
• KRAFT (Njemačka). Poznati brend čiji proizvodi imaju mnogo pozitivnih recenzija. Glavne prednosti su meki stisak, nema pregrijavanja u teškim radnim uvjetima i trošenja zamašnjaka. Takva spojka košta oko 1700 rubalja;
• SACHS (Njemačka). Proizvođač proizvodi različite dijelove prijenosa. Spojka je opremljena oblogama bez azbesta koje optimalno prenose okretni moment i karakterizirane su povećanom otpornošću na velika opterećenja. Trošak kompleta kreće se od 2600 rubalja;
  

  SACHS spojka ima povećanu otpornost na opterećenja
• VIS (Rusija). Domaći proizvođač koji je dobavljač komponenti za automobile Lada. Kvačilo su razvili inženjeri iz Togliattija, ali se komponente uvoze. Mnogi vlasnici klasičnih Zhiguli instaliraju kvačilo ovog proizvođača, što je zbog dobre kvalitete i pristupačne cijene, što je oko 1900 rubalja;
• KRAFT TECH (Turska). Komplet kvačila karakterizira mekan rad i prilagođen ruskim uvjetima. Ponekad postoje negativne recenzije, koje se svode na kratak životni vijek ležaja za otpuštanje. Trošak kompleta je oko 2600 rubalja;
• SUĐENJE (Rusija). Kvačilo ovog proizvođača ima prosječnu kilometražu od 80 tisuća km. Uzimajući u obzir recenzije nekih vlasnika automobila, vrijedi napomenuti da se s vremenom pojavljuju pukotine na pogonskom disku u blizini opruga, koje jednostavno ispadaju. Međutim, problemi nastaju nakon nekoliko godina rada. Cijena za set je 1700 rubalja.
  

  TRIAL kvačilo ima relativno nisku cijenu, ali recenzije vlasnika automobila navode vas na razmišljanje o kupnji takvog kompleta

Ugradnja spojke

Nakon popravka ili zamjene kvačila, instalacija se provodi na sljedeći način:

1. Ulazno vratilo mjenjača, kao i kuglični ležaj vilice, lagano podmazuju SHRUS-4.
   

   Na klinove ulaznog vratila nanosimo SHRUS-4 mast
2. Pogonski disk nanosimo na zamašnjak sa stranom s manjim izbočenjem, a na košaru s većim.
   

   Pogonski disk se ugrađuje s izbočenim dijelom prema košari
3. U središte diska umetnemo trn koji se nalazi u unutarnjem prstenu ležaja radilice i drži glavčinu.
   

   Za centriranje diska kvačila koristi se poseban trn.
4. Montiramo košaru na zamašnjak, dobivajući rupe za centriranje kućišta na klinovima zamašnjaka.
   

   Košara je montirana pomoću rupica za centriranje na klinove zamašnjaka
5. Zatežemo pričvrsne elemente momentom od 19,1–30,9 Nm. Nakon zatezanja trn bi trebao slobodno izaći iz mehanizma.
6. Mjenjač postavljamo obrnutim redoslijedom od demontaže, nakon čega vršimo podešavanje.

Podešavanje kvačila "šestica"

Postupak se provodi na otvoru za gledanje pomoću sljedećih alata i materijala:

• otvoreni ključevi za 8, 10, 13 i 17;
• mjerno ravnalo;
• passatiži;
• grinje;
• WD-40.

Podešavanje papučice kvačila

Podešavanje pedale svodi se na postavljanje pravilnog slobodnog hoda koji bi trebao biti 0,5–2 mm. Rad se izvodi iz unutrašnjosti vozila podešavanjem potrebne visine graničnika pedale. Događaj se sastoji od sljedećih koraka:

1. Otpuštamo maticu graničnika otvorenim ključem za 17, a drugom iste dimenzije pomičemo sam graničnik, postavljajući potrebnu duljinu.
   

   Slobodni hod regulira se promjenom duljine graničnika pedale s dva ključa na 17
2. Količina slobodnog igranja kontrolira se metarskom trakom ili ravnalom.
   

   Slobodni hod pedale mjeri se ravnalom.
3. Na kraju postupka zategnite protumaticu.

Podešavanje šipke radnog cilindra

Slobodni hod stabla vilice određen je razmakom između pete opruge dijafragme košare i ležaja za otpuštanje. Za podešavanje automobila postavlja se na inspekcijsku rupu, nakon čega se izvode sljedeći koraci:

1. Zategnite povratnu oprugu kliještima.
   

   Krajevi povratne opruge vilice kvačila mogu se jednostavno ukloniti kliještima
2. Ravnalom mjerimo slobodni hod vilice, koji bi trebao biti unutar 4–5 mm. Ako se vrijednosti razlikuju, prilagodite ih promjenom duljine stabla vilice.
   

   Slobodni hod vilice kvačila treba biti 4-5 mm
3. Ključem 13 odvrnite protumaticu, a ključem 17 držite maticu za podešavanje.
   

   Matica za podešavanje drži se ključem 17 (a), a protumatica se otpušta ključem 13 (b)
4. Stablo fiksiramo od okretanja posebnim kliještima i okretanjem matice za podešavanje postižemo potreban slobodan hod stabla.
   

   Kada je stablo fiksirano kliještima (b), matica za podešavanje okreće se pomoću ključa od 17 (a)
5. Nakon postavljanja potrebnih vrijednosti, omotamo sigurnosnu maticu.
   

   Nakon podešavanja, pri zatezanju kontramatice ključem 13 (c), matica za podešavanje se drži ključem 17 (b), a šipka se ravna kliještima (a)

Video: podešavanje kvačila

Kako podesiti pogon spojke.

Kada je pravilno podešena, spojka bi trebala raditi jasno i bez zaglavljivanja, zupčanici bi trebali biti uključeni bez vanjske buke i ikakvih poteškoća. Tijekom kretanja pogonjeni disk ne smije kliziti.

Rješavanje problema sa spojkom na VAZ 2106 nije lak zadatak. Međutim, za rad na popravku i prilagodbi bit će dovoljan standardni set alata, minimalne vještine popravka automobila i slijedeće upute korak po korak.