Kako rade TFSIe hibridi (E-Tron i GTE).
sadržaj
Napomena: 2019. godine E-Tron je ustupio mjesto imenu TFSIe.... Za sada GTE ostaje VW nomenklatura, ali to se može promijeniti.
Sve više i više demokratizirani, hibridni uređaji ne rade svi na isti način. Pogledajmo u ovom članku Volkswagenove sustave, a to su E-Tron i GTE, plug-in hibridi koji vam omogućuju vožnju potpuno na struju na vrlo pristojne udaljenosti, od 30 do 50 km.
E-Tron i GTE kako to radi?
Prije nego što objasnimo kako ova tehnologija funkcionira, treba napomenuti da postoje dvije vrste arhitektura E-Tron ovisno o mjestu motora u automobilu, a to također mijenja neke parametre na razini arhitekture spojke i mjenjača, ali bez mijenja logiku hibridizacije.
Stoga postoje poprečne izvedbe koje su prikladne, primjerice, za A3, Golf i druge Passate, zbog čega ovaj sustav koristi električni motor koji oživljava automobil pomoću dvostruke spojke. Što se tiče E-Tron uređaja prestižnijih automobila, a to su Q7 i ostali Audi A6, arhitektura je uzdužna s pretvaračem momenta umjesto s dvostrukom spojkom u poprečnim verzijama.
No bez obzira na vrstu arhitekture, princip ovog rješenja (kao i većine drugih) je prilagoditi već postojeću termomehaniku u hibridima uz što manje preinaka kako bi se izbjegle godine razvoja i mogli proizvoditi uređaje na domaćem tržištu. tržište danas. Mehanički dijelovi koji se koriste stoljećima toliko su istrošeni da je cilj igre uštedjeti što je više moguće. Ovdje smo, najblaže rečeno, ubacili elektromotor između motora i spojke. Ali pogledajmo pobliže...
GTE i poprečni E-Tron: rad
Poprečni raspored ovdje ništa ne mijenja, ali budući da se potonji razlikuje od uzdužne verzije dvostrukom spojkom, morali su se razdvojiti. Unatoč svemu, princip ostaje isti, samo se mijenja tehnologija mjenjača i spojke: paralelni zupčanici i dvostruka spojka za poprečne i planetarne prijenose te pretvarač momenta za uzdužne prijenose.
Značajke A3 e-Tron:
- Kapacitet baterije: 8.8 kWh
- Električna snaga: 102 h
- Električni domet: 50 km
Bilo da se radi o A3 e-Tron ili Golfu GTE, govorimo o istoj stvari.
Dakle, ovdje konačno imamo posla s jednostavnim automobilom u S-Tronic / DSG-u, kojem smo dodali električni stalak. Točnije, elektromotor je postavljen između motora i dvije spojke, znajući da je potonja još uvijek spojena na kutiju, ali se, s druge strane, može odvojiti od motora.
Dakle, elektromotor se sastoji od rotora i statora, rotor (središte) je spojen s motorom s više ploča, a stator (oko rotora) ostaje nepomičan. Elektromotor je ovdje okružen rashladnom tekućinom jer se brzo zagrijava (ako je previše, zavojnica se topi i motor se pokvari...). Tko je rekao da električni motori imaju idealnu učinkovitost? Doista, postoji Joule efekt i gubitak topline, koji stoga smanjuju učinkovitost na 80-90% (još manje ako uzmemo u obzir gubitke punjenja i gubitke u kablovima automobila, a ne zaboravimo da postaje stvarno prosječan ako se uzeti u obzir izlaz proizvedene električne energije koju stavljamo u spremnik, dakle iz elektrane).
Pa sada pogledajmo različite načine vožnje kako bismo ih jasnije vidjeli...
Ova se hibridizacija nalazi, na primjer, na Golfu i A3.
Način punjenja
Ili vozite i elektromotor se spaja na generator (baterija ga više ne napaja), ili spajate auto na električnu mrežu.
U prvom slučaju, kretanje rotora u statoru stvara struju u statoru. Potonji se zatim šalje u bateriju, koja uzima energiju koju može, jer je ograničena razinom apsorpcionog kapaciteta. Ako postoji višak energije, ova potonja se usmjerava na posebne otpornike koji se zagrijavaju (u osnovi, riješimo se viška struje koliko god možemo...).
100% električni način rada
Ovdje je motor ugašen, a idealno bi bilo da ne ometa kinematički lanac mjenjača... Dakle, za to smo integrirali kvačilo (više ploča, ali to je ipak dio), kontrolirano od strane računala, što omogućuje motor koji treba ugasiti. od ostatka prijenosa. Doista, bilo bi mnogo gubitaka ako bi motor ostao spojen, budući da bi kompresija potonjeg uvelike usporila žar elektromotora, a ne zaboravljajući značajnu inerciju svih pokretnih dijelova... Ukratko, bilo je nije održiv i stoga je bio bolji od hibridnog pomoćnika sa strane prigušne remenice.
Dakle, da sumiramo, baterija šalje struju do statora, koji zatim inducira elektromagnetno polje oko te zavojnice. Ovo magnetsko polje će stupiti u interakciju s rotorom, koji je također obdaren magnetskim poljem koje će ga tjerati da se kreće (isto kao kad dva magneta stavite licem u lice, oni se međusobno odbijaju ili privlače ovisno o smjeru). Kretanje rotora se prenosi na kotače kroz kutiju.
Tako se toplinski stroj gasi, a elektromotor pokreće kotače kroz dvostruku spojku (dakle, rotor je spojen na osovinu polumjenjača 1 ili polukućišta 2, ovisno o prijenosnom omjeru) i mjenjaču. Ukratko, ovaj mali elektromotor ne pokreće kotače izravno jednostavnim omjerom prijenosa, već ide kroz mjenjač. Također možemo malo čuti izvješća koja se odvijaju ako imamo saslušanje.
Kombinirani toplinski + električni način rada
Rad je isti kao što je gore spomenuto, osim što je toplinski stroj spojen na električni pomoću višepločaste spojke. Kao rezultat toga, obje spojke primaju moment od oba motora u isto vrijeme, što omogućuje kombiniranje snage oba motora na istoj osovini.
Maksimalna proizvedena snaga nije zbroj dviju snaga motora, jer svaki ne postiže svoju maksimalnu snagu istom brzinom, ali i zato što se elektromotori ne mogu potpuno napuniti zbog preniskog električnog toka koji dolazi iz bubnjeva.
Oporaba energije
Elektromotor je spojen na kotače preko spojki i mjenjača, pa će se moći okretati (rotor) i proizvoditi električnu energiju zahvaljujući prirodnoj reverzibilnosti elektromotora. Način oporavka aktivira pretvarač, koji tada počinje obnavljati energiju iz zavojnica, umjesto da je ubrizgava u nju kako bi pokrenuo motor. Međutim, budite oprezni, kao što je gore spomenuto, baterija ne može izdržati preveliku struju, pa je stoga potrebna neka vrsta sigurnosnog ventila za ispuštanje tog viška (na otpornicima koji su predviđeni da se sok primi i rasprši u toplinu zbog Joule efekta) .
E-Tron uzdužni
Sustav i princip su isti kao u križu, samo što ovdje radimo s drugim materijalom. Paralelni mjenjač s dvostrukom spojkom ovdje je zamijenjen automatskim planetarnim mjenjačem. Spojke su također zamijenjene pretvaračem zakretnog momenta tipičnim za planetarne automatske mjenjače.
Uzet ćemo Q7 e-Tron kao glavni primjer, koji je uparen s 2.0 TSI ili 3.0 TDI.
Ako spojka odvaja elektromotor od kutije, to zapravo nije (redoslijed ovdje je stvarno pogrešan i morate vidjeti unutarnji mehanizam da biste bolje razumjeli)
Da pojednostavim objašnjenje, izbjegao sam specificiranje središnjeg diferencijala, koji bum vraća na prednji diferencijal, zatrpava dijagram da ništa ne bi doveo do razine razumijevanja.
Električni način rada
Ovdje baterija dovodi sok do statora, koji stoga uzrokuje pomicanje rotora zbog elektromagnetskih sila koje međusobno ometaju: sila trajnog magneta rotora i mjedenih zavojnica koje ga emitiraju kada su naelektrizirane. Konverter prima snagu koja se preko mjenjača i raznih pretvarača šalje na kotače (zbog čega ih na Quattru ima poprilično...).
Kombinirani način rada
Isto kao gore, samo što rotor također dobiva snagu od toplinskog motora, pa se snaga povećava deset puta.
Način povrata energije
Ako prestanem opskrbljivati svoj električni motor, on će postati generator ako primi mehanički moment. I usporavanjem ili čak okretanjem motora tjeram rotor da se pomakne, što onda uzrokuje struju u namotu statora. Skupljam ovu energiju i šaljem je u litijsku bateriju.
Tu hibridizaciju nalazimo, primjerice, na Q7 i A6, ali ne zaboravimo na Cayenne II i III koji su dio Audi/VW obitelji.
Audi plahte
Svi komentari i reakcije
posljednji objavljen komentar:
MOHAMMED KHALIL (Datum: 2019., 09:05:11)
Hvala puno na objašnjenjima, želim znati zašto ostavljamo spojku s više ploča uključenu u način povrata energije kao što je poprečna verzija? Ne bi li to bilo ograničenje koje će smanjiti obnovljenu energiju?
Il J. 1 reakcije na ovaj komentar:
- administrator ADMINISTRATOR MJESTA (2019-09-05 16:51:17): Razumno pitanje...
Obično se, ako ne pričam gluposti, isključuje u prisilnom 100% električnom načinu rada i ostaje uključen u prisilnom termalnom načinu rada (da bi zadržao osjećaj topline i njegove motorne kočnice).
(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)
Nastavak 2 Komentari :
Autor (Datum: 2019. ožujka 03. u 25:08:33) |
Objašnjenje nije sasvim jasno o kupnji automobila s ovom tehnikom nema šanse Il J. 2 reakcije na ovaj komentar:
(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara) |
Napiši komentar
Što uzrokuje da prođete vatrogasni radar
