Test vožnja Ford Kuga: Što se tiče svijeta
Ford Kuga modernizacijom dobiva luksuzne i sportske verzije
Na prvi pogled, Ford Kuga srednje klase namijenjen testnoj vožnji, zajedno s uobičajenim promjenama prednjeg dijela i odbojnicima tipičnim za takva ažuriranja, impresionira posebnom verzijom sofisticiranog stila, koja nosi logotip nekad poznate karoserijske tvrtke Vignale.
Fino mrežasta rešetka umjesto vodoravnih rebara, posebni branici i pragovi, a iznutra - luksuzni upravljač i pune kožne presvlake čine ovu verziju najvišom razinom opreme i ujedno deklaracijom o visokim zahtjevima i ambicijama u pozicioniranju Forda kao "svjetski SUV".
Slijedom strategije objedinjavanja svojih modela, zaposlenici koncerna 2012. su objavili glavne modele Kuga II i Escape III, koji se, iako s različitim motorima, natječu za kupce na tržištima širom svijeta. S tim u vezi, prate sudbinu donatora platforme Focus, koji je posljednjih godina postao najprodavaniji model na planeti.
Sljedeći korak u ujedinjenju vidimo u rednim benzinskim motorima. Naime, dostupan je samo jedan motor - 1,5-litreni EcoBoost, ali s tri razine snage: 120, 150 i 182 KS. Ali za dizelske motore, monopol na dvolitrenom motoru sada je narušen 1,5-litrenim TDCi-jem snage 120 KS. i 270 Nm najvećeg okretnog momenta. Trakcija je dovoljna s obzirom na činjenicu da je ova jedinica dostupna samo s pogonom na prednje kotače i od nje se ne očekuje da izvodi terenske podvige i vuče teške prikolice.
Međutim, ako je to točno vaša namjera, možda bi bilo bolje platiti dodatnih 1200 USD. za dvolitrenu dizelsku verziju snage 150 KS i 370 Nm. Osim poboljšanih dinamičkih performansi i povećane vuče, ovaj iznos pružit će vam izbor koji nijedna druga verzija ne nudi.
Samo 2.0 TDCi može se naručiti s prednjim i dvostrukim mjenjačima (doplata od 4100 USD), ručnim mjenjačem sa šest brzina ili Powershift mjenjačem s dvostrukom spojkom (2000 USD).
Inače, dva slabija benzinca i 1,5-litreni dizel trenutno su u Europi dostupni samo s prednjim pogonom i ručnim mjenjačem, dok je najjači EcoBoost sa 182 KS. – samo s dvostrukim mjenjačem i automatskim mjenjačem s pretvaračem zakretnog momenta; 2.0 TDCi sa 180 KS – samo s dvostrukim prijenosom.
Interakcija s Focusom donijela je Kugi vrlo dobro upravljanje, stabilno ponašanje u zavojima bez nepotrebnog tresenja, a u kombinaciji s nekim dodacima izvor je užitka u vožnji. U testnoj vožnji snijegom prekrivenom cestom podno Pirina, dizelska izvedba snage 150 KS pokazao adekvatno ponašanje u zimskim uvjetima, dvostruki prijenos nije dopuštao osjetiti nedostatak vuče, a u prostranoj kabini grijanje je stvaralo ugodnu udobnost i udobnost.
Što ima novog?
Dobra dinamika i upravljivost bili su svojstveni modelu prije modernizacije, pa se vrijedi usredotočiti na inovacije. Uglavnom su povezani s pomoćnicima vozača te multimedijskim i komunikacijskim sustavima.
Poluautomatski sustav parkiranja sada uključuje i okomito parkiranje. Pri skretanju s parkirališta unatrag, sustav zasnovan na radaru upozorava na promet s obje strane vozila. Prilagodljivi tempomat već upozorava na opasnost od sudara s prednjim vozilom.
Sustav Active City Stop za kočenje u nuždi u urbanim uvjetima sada radi do 50 km / h umjesto 30 km / h. Dostupni su pomoć pri zadržavanju traka i pomoć pri mrtvom kutu te prepoznavanje prometnih znakova.
Sljedeća generacija Ford SYNC 3 Connectivity System omogućuje vozačima upravljanje audio sustavom, navigacijom i pametnim telefonom jednostavnim glasovnim naredbama. Razvijajući SYNC 3, stručnjaci su koristili podatke iz 22 000 korisničkih komentara i druga istraživanja kako bi ih prilagodili potrebama kupaca.
Sada, jednostavnim pritiskom na tipku i izgovaranjem, na primjer, "Trebam kavu", "Trebam benzin" ili "Moram parkirati", vozač može dobiti informacije i upute do najbližih kafića, benzinskih crpki ili parkirališta.
Osmoinčni zaslon SYNC 3 može osjetiti geste, a putem Apple CarPlay ili Android Auto korisnici mogu na prikladan i siguran način pristupiti aplikacijama kao što su Google Search, Google Maps i Google Play u automobilu.
Sportska verzija STLinea, čija je cijena viša za 4000 američkih dolara, uključuje namjenski ovjes, ulazak bez ključa, aktivnu pomoć pri parkiranju, 18-inčne kotače, kožom omotan upravljač i djelomično kožnu presvlaku te brojne elemente dizajna.
Vrhunski Vignale, koji košta 13 kuna više od Titana, poboljšava automobil nekim STLine opcijama, kao i infotainment sustav s 800-inčnim zaslonom i devet zvučnika, biksenonskim farovima, presvlakama od kože Windsor, grijanim sjedalima i posebnim dizajnerskim paketom.
Zapravo, isključujući opcije opreme, cijena automobila praktički se nije povećala od nadogradnje. Osnovne benzinske i dizelske verzije s pogonom na prednje kotače koštaju 23 USD, odnosno 25 USD, što čini prostranu i izuzetno zabavnu vožnju Kugom dobro pozicioniranom u segmentu kompaktnih SUV-ova.
Zaključak
Preuređeni Ford Kuga zadržava pozitivne aspekte modela i dovodi sustave podrške i povezivanja u skladu s najnovijim dostignućima. Inačica Vignale kombinira dobru cestovnu dinamiku sa sofisticiranijim dizajnom. Međutim, potrošnja goriva mogla bi biti manja.
